La Mercedes SLR McLaren est un chef-d'œuvre. Un bon vin qui a mis quelques années à mûrir à la perfection. Mercedes-Benz a présenté la Vision SLR en 1999. Afin de transformer le concept-car en une voiture utilisable, le projet a été transféré à McLaren, dont Mercedes-Benz était alors actionnaire. Plus précisément, le projet s'est retrouvé avec Mr Gordon Murray, père spirituel de la sublime McLaren F1. Le Vision SLR était en contradiction avec tout ce que Murray représente. L'emballage de la voiture n'était pas bon, la conception était difficile et les proportions rendaient difficile l'atteinte des objectifs prédéterminés. Une longue période a commencé pour Murray, se rendant chaque semaine à Stuttgart pour rencontrer des gens de Mercedes-Benz afin de les convaincre de la manière dont la voiture devrait être développée. Le résultat final de ces longues négociations est ici devant vous sous la forme de la Mercdes-Benz SLR McLaren. La SLR est sortie à peu près au même moment que la Ferrari Enzo et la Porsche Carrera GT. Même si à l'époque la presse se plaisait à comparer la SLR à l'Enzo et à la Carrera GT, elles n'étaient pas les meilleures concurrentes aux yeux de Mercedes-Benz. Cela ne veut pas dire que la SLR a sombré lors d'essais sur des circuits où les deux autres voitures avaient déjà calé, bien au contraire. Le SLR a bien résisté. La SLR devait être une hypercar accessible, monter, sortir tranquillement de la rue, rouler tranquillement vers l'autoroute, mettre le pied dans le tapis, vraiment tout laisser derrière soi dans la rue et rentrer chez soi en paix.
Les connaisseurs de ce type de voiture savent de quoi il s'agit. Un kilométrage extrêmement bas peut être agréable pour boire un verre, mais si la voiture dans ce cas est simplement restée immobilisée et n'a pas été entretenue, de mauvaises surprises vous attendent souvent. Il est préférable d'en avoir un qui a été utilisé régulièrement et entretenu selon le lettrage strict de la loi Mercedes-Benz. C'est certainement le cas dans ce cas. L'ancien propriétaire a acheté cette voiture de 2004 en 2012 et a conduit la voiture sur près de 12,000 57,586.49 kilomètres depuis lors. Le SLR a été soigneusement apporté chaque année à un concessionnaire Mercedes-Benz agréé aux Pays-Bas et a fait l'objet de l'entretien prescrit. Il était évident que le SLR n'aurait dû manquer de rien, car les factures se lisaient comme un livre de garçon. Au total, le concessionnaire Mercedes-Benz a facturé XNUMX XNUMX € à l'ancien propriétaire pour le plaisir d'avoir un SLR sur le pont. L'état technique de ce reflex ne peut donc être qualifié que d'irréprochable. Bien sûr, toutes les factures de l'entretien sont présentes, mais nous en reparlerons plus tard.
Le plus frappant avec ce reflex, c'est qu'il est l'un des rares exemplaires noirs. La carrosserie est en bel état. Le corps est entièrement en carbone pour maintenir le poids faible. Le châssis se compose d'une cuve en fibre de carbone et de cadres en aluminium et est entièrement collé. Le châssis et la carrosserie sont bien sûr totalement exempts de dommages et sont magnifiques. Les portes à charnières s'ouvrent et se ferment exactement comme elles le devraient. La voiture est équipée des roues de turbine d'origine qui ont été repeintes l'année dernière et équipées des bons pneus Michelin dans les bonnes tailles. Quand on voit la voiture, on ne peut que dire que le design du SLR a plus que résisté à l'épreuve du temps. C'est une voiture aux lignes puissantes.
L'intérieur est fait du même tissu. Les seuils sont larges car ils font partie de la base en fibre de carbone. Les boutons et les commandes peuvent vous sembler vaguement familiers des autres modèles Mercedes-Benz de l'époque. Pourtant l'intérieur est unique. Vous ne trouverez pas les larges seuils, la manière dont les boutons d'ouverture des portes et le réglage du siège sont montés dans aucune autre voiture Mercedes-Benz. Les sièges Dae sont en carbone et sont très confortables. Dans ce cas, les sièges sont recouverts de cuir nappa rouge, tout comme le reste de l'habitacle. Le haut du tableau de bord est bien sûr noir. L'intérieur est tout comme l'extérieur et la technologie en parfait état. Le cuir est magnifiquement souple et bien entretenu partout. La garniture de pavillon est en Alcantara gris et donne une agréable sensation d'espace. Les compteurs sont en partie numériques et correspondent parfaitement à la période de développement de cette voiture. Pourtant, la caractéristique la plus accrocheuse du SLR est le bouton de démarrage en haut du sélecteur de vitesse.
La transmission est, bien sûr, la vedette du spectacle. Le V8 suralimenté gronde magnifiquement des échappements latéraux et est très puissant. Le moteur V5.4 de 90 litres à 8 degrés produit 626 ch et 780 newton mètres et est obligé d'être couplé à une transmission automatique car Mercedes-Benz n'avait pas d'autre transmission disponible à l'époque qui pouvait gérer l'énorme couple du moteur. Au départ, Murray voulait équiper le SLR d'un moteur V12 et d'un
boîte de vitesses manuelle. Outre le fait qu'un V12 ne conviendrait tout simplement pas, la direction de Mercedes-Benz était également totalement opposée à l'arrivée d'une transmission manuelle. Cela ne veut pas dire que le V8 ne convient pas à la voiture. C'est un enfer d'un moteur avec une bande sonore brillante et une montagne de couple implacable. Le SLR est une voiture bizarrement rapide, même selon les normes d'aujourd'hui. Cela ne prend que 3.8 secondes de 0 à 100 et la vitesse de pointe est de 334 kilomètres par heure. Il n'y avait pas grand chose à dire sur la performance à l'époque, ils allaient bien. Cependant, la presse ne pouvait pas vraiment s'habituer à la transmission automatique à cinq vitesses. L'Enzo avait une transmission semi-automatique à six vitesses et la Carrera GT avait même une transmission manuelle à six vitesses. Cependant, avec nos connaissances actuelles, nous ne pouvons que conclure que la transmission automatique correspond mieux au caractère de la voiture que nous n'aurions pu le prévoir à l'époque. Ce qui aide également, c'est que la transmission automatique peut également être commutée manuellement via des boutons sur le volant. Le SLR est équipé de la technologie brake by wire. Un freinage en douceur demande un certain temps d'adaptation. Heureusement, la puissance de freinage du SLR est tout aussi impressionnante que son accélération. Les freins sont plus que bien adaptés à leur tâche et, si nécessaire, sont également assistés par un frein à air. Le spoiler à l'arrière du SLR peut se replier pour former un frein à air. Le dessous du SLR est complètement plat pour favoriser la circulation de l'air et la force d'appui. Les échappements latéraux ne sont donc pas un « truc design » mais une nécessité. La manière dont le moteur, les échappements et la transmission sont montés dans la voiture est un régal pour les yeux des passionnés de technologie. Cela aide à maintenir la résistance de l'air à un niveau bas et la valeur Cw du SLR n'est donc que de 0.374, ce qui est très bon pour une voiture de cette taille et aide également à maintenir la voiture stable à grande vitesse.
Enfin, il nous faut rentrer un peu plus dans le détail de la maintenance qui a été effectuée. L'ancien propriétaire a acheté la SLR avec un kilométrage de 45,821 57,624 kilomètres. Le compteur est désormais à 9 XNUMX kilomètres. La SLR a été bien entretenue au cours des XNUMX dernières années selon le calendrier d'entretien de Mercedes-Benz. Toutes les factures d'entretien sont présentes avec la voiture. L'aperçu de la maintenance effectuée ressemble donc à ceci :
Date Montant Kilométrage
23-8-2012 €11,357.44 45821
16-10-2013 €880.31 48563
23-7-2014 €19.95 50156
18-9-2014 €1,054.88 50156
7-11-2014 3,183.87 50156 € XNUMX
11-6-2015 2,690.87 50156 € XNUMX
26-6-2015 €462.01 50822
12-11-2015 1,823.17 52227 € XNUMX
14-4-2016 254.78 52228 € XNUMX
4-7-2016 1,110.37 52924 € XNUMX
26-1-2017 7,904.25 53213 € XNUMX
3-7-2017 84.81 54020 € XNUMX
21-12-2017 €543.94 54302
20/04/2018 1,728.26 54567 € XNUMX
04/09/2018 €2,117.67 54804
03/05/2019 3,166.06 55187 € XNUMX
6/21/2019 232.76 56729 € XNUMX
24-6-2019 29.95 56818 € XNUMX
14-9-2021 18,941,14 57590 € XNUMX
Total : 57,586.49 11769 € XNUMX
Bref, une Mercedes-Benz SLR McLaren en excellent état dans une couleur rare.
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De Mercedes-Benz SLR Mclaren is een meesterwerk. Een goede wijn die wat jaren nodig heeft gehad om tot perfectie te rijpen. Mercedes-Benz presenteerde in 1999 de Vision SLR. Om van de concept car een bruikbare auto te maken werd het project overgedragen aan McLaren, waarvan Mercedes-Benz op dat moment aandeelhouder was. Het project kwam meer specifiek terecht bij de heer Gordon Murray, geestelijk vader van de sublieme McLaren F1. De Vision SLR stond haaks op alles waar Murray voor staat. De packaging van de auto was niet goed, het ontwerp lastig en de proporties maakten het moeilijk de vooraf gestelde doelen te halen. Er brak voor Murray een lange periode aan waarin hij elke week naar Stuttgart vloog om in meetings met mensen van Mercedes-Benz hen te overtuigen van de manier waarop de auto zou moeten worden ontwikkeld. Het uiteindelijke resultaat van die lange onderhandelingen staat hier voor u in de vorm van de Mercdes-Benz SLR McLaren. De SLR kwam rond dezelfde tijd uit als de Ferrari Enzo en de Porsche Carrera GT. Hoewel de pers indertijd de SLR graag vergeleek met de Enzo en de Carrera GT waren dat niet de gedoodverfde concurrenten in de ogen van Mercedes-Benz. Dat wil niet zeggen dat de SLR kopje onder ging tijdens tests op circuits waar beide andere auto’s al tijden hadden gezet, integendeel. De SLR stond prima zijn mannetje. De SLR moest een toegankelijke hypercar zijn, instappen, rustig de straat uit, in alle rust naar de Autobahn toeren, voet in het tapijt, werkelijk alles op straat achter u laten en weer in alle rust naar huis.
Kenners van dit type auto’s weten waar het om draait. Een extreem lage kilometerstand is misschien leuk voor borrelpraat maar als de auto in casu louter stil heeft gestaan en niet is onderhouden dan wachten er vaak nare verrassingen. U bent beter af met een exemplaar dat regelmatig is gebruikt en naar de strenge letters van de Mercedes-Benz wet is onderhouden. Dat is in dit geval absoluut aan de orde. De vorige eigenaar heeft deze auto uit 2004 in 2012 gekocht en sindsdien bijna 12.000 kilometer met de auto gereden. De SLR werd keurig netjes elk jaar naar een gecertificeerde Mercedes-Benz dealer in Nederland gebracht en voorzien van het voorgeschreven onderhoud. Het was evident dat het de SLR aan niets heeft mogen ontbreken want de facturen lezen als een jongensboek. In totaal factuurde de Mercedes-Benz dealer de vorige eigenaar € 57.586,49 voor het genoegen een SLR op de brug te hebben. De technische conditie van deze SLR laat zich dan ook niet anders omschrijven dan onberispelijk. Vanzelfsprekend zijn alle facturen van het onderhoud aanwezig maar daarover verderop meer.
Het meest aan het oog springende aan deze SLR is dat het hier één van de weinige zwarte exemplaren betreft. De carrosserie verkeert in prachtige conditie. De body is volledig van carbon om het gewicht laag te houden. Het chassis bestaat uit een carbon fibre tub en aluminum frames en is volledig gelijmd. Zowel chassis als carrosserie zijn vanzelfsprekend volledig schadevrij en ziet er prachtig uit. De omhoog scharnierende portieren openen en sluiten precies zoals het hoort. De auto staat op de originele turbine wielen die vorig jaar opnieuw zijn gespoten en zijn voorzien van de correcte Michelin banden in de juiste maten. Bij het zien van de auto kunnen we niet anders stellen dan dat het ontwerp van de SLR de tand des tijds meer dan goed heeft doorstaan. Het is een krachtig gelijnde auto.
Het interieur is van hetzlefde laken een pak. De dorpels zijn breed omdat ze onderdeel uitmaken van de carbon fibre basis. De knoppen en bedieningselementen kunnen u vaag bekend voorkomen uit andere Mercedes-Benz modellen uit de tijd. Toch is het interieur uniek te noemen. De brede dorpels, de wijze waarop de knoppen voor het openen van de portieren en de stoelverstelling zijn gemonteerd zult u in geen andere auto van Mercedes-Benz terugvinden. Dae stoelen zijn van carbon en zijn zeer comfortabel. De stoelen zijn in dit geval bekleed met rood nappa leder evenals de rest van het interieur. De bovenzijde van het dashboard is vanzelfsprekend zwart. Het interieur verkeert net als de buitenzijde en de techniek in absolute top conditie. Het leder is overal prachtig soepel en goed verzorgd. De hemelbekleding is van grijs alcantara en geeft een prettig ruimtelijk gevoel. De tellers zijn deels digitaal en passen helemaal bij de periode waarin deze auto is ontwikkeld. Toch is de meest in het oog springende feature van de SLR de startknop bovenop de transmissiehendel.
De aandrijflijn is natuurlijk de ster van de show. De supercharged V8 roffelt prachtig uit de aan de zijkant gemonteerde uitlaten en is zeer krachtig. De 5.4 liter 90 graden V8 motor levert 626 pk en 780 newtonmeter en is noodgedwongen aan een automatische transmissie gekoppeld omdat Mercedes-Benz op dat moment geen andere transmissie beschikbaar had die het enorme koppel van de motor aankon. Aanvankelijk wilde Murray de SLR voorzien van een V12 motor en een handbak. Buiten het feit dat een V12 simpelweg niet zou passen was ook de directie van Mercedes-Benz faliekant tegen de komst van een handgeschakelde transmissie. Dat wil niet zeggen dat de V8 niet goed past bij de auto. Het is een beul van een motor met een schitterende soundtrack en een niet aflatende berg koppel. De SLR is zelfs naar hedendaagse maatstaven een bizar snelle auto. Van 0-100 duurt slechts 3.8 seconden en de topsnelheid ligt op 334 kilometer per uur. Over de prestaties was er destijds niet veel te doen, die waren prima in orde. De pers kon echter niet echt wennen aan de automatische transmissie met vijf versnellingen. De Enzo had een semi automaat met zes versnellingen en de Carrera GT zelfs een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Toch kunnen we met de kennis van nu niet anders concluderen dat de automaat beter bij het karakter van de auto pas dan we op dat moment konden voorzien. Wat daarbij ook meehelpt is de automaat ook handmatig te schakelen is middels knoppen op het stuur. De SLR is voorzien van brake by wire technologie. Soepel remmen vergt enige gewenning. Gelukkig is de remkracht van de SLR net zo indrukwekkend als de acceleratie. De remmen zijn meer dan goed op hun taak berekend en worden indien nodig ook nog geassisteerd door een luchtrem. De spoiler aan de achterzijde van de SLR kan omhoog klappen om zo een luchtrem te vormen. De onderzijde van de SLR is helemaal vlak om zo de luchtstroom en downforce te bevorderen. De aan de zijkant gemonteerde uitlaten zijn dus geen “design gimmick” maar een noodzakelijkheid. De wijze waarop de motor, uitlaten en transmissie in de auto zijn gemonteerd is een lust voor het oog voor liefhebbers van techniek. Het helpt mee de luchtweerstand laag te houden de Cw waarde van de SLR is dan ook slechts 0.374, zeer goed voor een auto van dit formaat en helpt ook mee om de auto stabiel te houden op hoge snelheid.
Tot slot moeten we nog even dieper ingaan op het gepleegde onderhoud. De vorige eigenaar heeft de SLR gekocht met een kilometerstand van 45.821 kilometer. Inmiddels staat de teller op 57.624 kilometer. De SLR is de afgelopen 9 jaar keurig onderhouden volgens het onderhoudsschema van Mercedes-Benz. Alle facturen van het onderhoud zijn aanwezig bij de auto. Het overzicht van het gedane onderhoud ziet er dan ook uit als volgt:
Datum Bedrag Kilometerstand
23-8-2012 € 11.357,44 45821
16-10-2013 € 880,31 48563
23-7-2014 € 19,95 50156
18-9-2014 € 1.054,88 50156
7-11-2014 € 3.183,87 50156
11-6-2015 € 2.690,87 50156
26-6-2015 € 462,01 50822
12-11-2015 € 1.823,17 52227
14-4-2016 € 254,78 52228
4-7-2016 € 1.110,37 52924
26-1-2017 € 7.904,25 53213
3-7-2017 € 84,81 54020
21-12-2017 € 543,94 54302
20-4-2018 € 1.728,26 54567
9-4-2018 € 2.117,67 54804
3-5-2019 € 3.166,06 55187
21-6-2019 € 232,76 56729
24-6-2019 € 29,95 56818
14-9-2021 € 18.941,14 57590
Totaal: € 57.586,49 11769
Kortom een in uitmuntende conditie verkerende Mercedes-Benz SLR McLaren in een zeldzame kleur.
Der Mercedes-Benz SLR McLaren ist ein Meisterwerk. Ein guter Wein, der einige Jahre brauchte, um zur Perfektion zu reifen. 1999 stellte Mercedes-Benz den Vision SLR vor. Um aus dem Concept Car ein brauchbares Auto zu machen, wurde das Projekt an McLaren übertragen, an dem Mercedes-Benz seinerzeit Anteilseigner war. Genauer gesagt endete das Projekt bei Mr. Gordon Murray, dem geistigen Vater des großartigen McLaren F1. Die Vision SLR widersprach allem, wofür Murray damals stand.
Das Platznutzungskonzept des Autos war nicht gut, das Design war schwierig und die Proportionen machten es schwierig, die vorgegebenen Ziele zu erreichen. Murray flog lange Zeit jede Woche nach Stuttgart um in Gesprächen mit Leuten von Mercedes-Benz, sie von der Art und Weise zu überzeugen, wie das Auto entwickelt werden sollte. Das Endergebnis dieser langen Verhandlungen steht hier bei uns in Form des Mercedes-Benz SLR McLaren.
Der SLR kam ungefähr zur gleichen Zeit heraus wie der Ferrari Enzo und der Porsche Carrera GT. Obwohl die Presse den SLR damals gerne mit dem Enzo und dem Carrera GT vergleicht, sind sie in den Augen von Mercedes-Benz nicht die besten Konkurrenten. Das soll nicht heißen, dass der SLR bei Tests auf Strecken, auf denen die beiden anderen Autos bereits abgesetzt waren, unterging, ganz im Gegenteil. Die SLR hat sich sehr gut geschlagen. Der SLR musste ein leicht zugängliches Hypercar sein, einsteigen, leise die Straße verlassen, in Ruhe zur Autobahn fahren, dann Vollgas und wirklich alles auf der Straße hinter sich lassen und dann in Ruhe nach Hause fahren.
Kenner dieses Autotyps wissen, worauf es ankommt. Eine extrem geringe Laufleistung mag bei einer Unterhaltung am Tisch schön sein, aber wenn das Auto in diesem Fall nur stillsteht und nicht gewartet wurde, dann warten oft böse Überraschungen. Besser fahren Sie mit einem Fahrzeug, der regelmäßig genutzt und nach den strengen Vorschriften des Mercedes-Benz-
Gesetzes gepflegt wird. Das ist in diesem Fall definitiv der Fall. Der Vorbesitzer hat dieses Auto aus dem Jahr 2004 im Jahr 2012 gekauft und seitdem hat er fast 12.000 Kilometer mit dem Auto gefahren. Der SLR wurde jedes Jahr ordentlich zu einem zertifizierten Mercedes-Benz Händler in den Niederlanden gebracht und mit der vorgeschriebenen Wartung versehen. Dass es dem SLR an nichts gefehlt haben dürfte, lag auf der Hand, denn die Rechnungen lesen sich wie ein Jungenbuch.
Insgesamt stellte der Mercedes-Benz Händler dem Vorbesitzer 57.586,49 Euro in Rechnung für das Vergnügen, einen SLR auf der Hebebühne zu haben. Der technische Zustand dieser SLR kann daher nur als tadellos bezeichnet werden. Selbstverständlich sind alle Rechnungen der Wartung vorhanden, aber dazu später mehr.
Das Auffälligste an dieser SLR ist, dass sie eines der wenigen schwarzen Exemplare ist. Die Karosserie befindet sich in einem wunderschönem Zustand, sie ist komplett aus Carbon gefertigt um das Gewicht gering zu halten. Das Chassis besteht aus einem Kohlefaserrohr und Aluminiumrahmen und ist vollflächig verklebt. Sowohl Fahrgestell als auch Karosserie sind natürlich völlig unbeschädigt und sehen wunderschön aus. Die hochklappbaren Türen öffnen und schließen genauso, wie sie sollen. Das Auto ist mit den originalen Turbinenrädern ausgestattet, die letztes Jahr neu lackiert und mit den richtigen Michelin-Reifen in den richtigen Größen bestückt worden sind. Wenn wir das Auto sehen, können wir nur sagen, dass sich das Design des SLR mehr als bewährt hat. Es ist ein kraftvoll gezeichnetes Auto.
Das Interieur sieht genauso fantastisch aus. die Schweller sind breit, weil sie Teil der Kohlefaserbasis sind. Die Knöpfe und Bedienelemente kommen Ihnen vielleicht von anderen Mercedes-Benz Modellen der damaligen Zeit vage bekannt vor. Doch das Interieur ist einzigartig. Die breiten Schweller, die Anordnung der Knöpfe zum Öffnen der Türen und der Sitzverstellung finden Sie in keinem anderen Mercedes-Benz Pkw. Die Sitze sind aus Carbon und sehr bequem. In diesem Fall sind die Sitze, wie auch das restliche Interieur, mit rotem Nappaleder bezogen und die Oberseite des Armaturenbretts ist natürlich schwarz. Das Interieur befindet sich ebenso wie das Exterieur und die Technik in absolutem Top-Zustand. Das Leder ist überall schön geschmeidig und gepflegt. Der Dachhimmel ist aus einem grauen Alcantara und vermittelt ein angenehmes Raumgefühl. Die Zähler sind teilweise digital und entsprechen vollständig der Zeit, in der dieses Auto entwickelt wurde. Das auffälligste Merkmal des SLR ist jedoch der Startknopf oben auf dem Gangwahlschalter.
Der Antriebsstrang ist natürlich der Star der Show. Der supercharged V8 rumpelt schön aus den seitlich angebrachten Auspuffanlagen und ist sehr kraftvoll. Der 5.4 Liter 90° V8-Motor leistet 626 PS und 780 Newtonmeter und musste an ein Automatikgetriebe gekoppelt werden, da Mercedes-Benz zu diesem Zeitpunkt kein anderes Getriebe zur Verfügung hatte, das das enorme Drehmoment des Motors bewältigen konnte.
Ursprünglich wollte Murray den SLR mit einem V12-Motor und einem Schaltgetriebe ausstatten. Abgesehen davon, dass ein V12 einfach nicht passen würde, war das Management von Mercedes-Benz auch komplett gegen die Ausstattung mit einem Schaltgetriebe. Das soll nicht heißen, dass der V8 nicht gut zum Auto passt. Es ist ein verdammt guter Motor mit einem brillanten Sound und einem unerbittlichen Drehmoment. Der SLR ist selbst nach heutigen Maßstäben ein bizarr schnelles Auto. Von 0 auf 100 vergehen nur 3.8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 334 Stundenkilometern. Über die damalige Leistung gab es damals und auch jetzt nicht viel zu sagen, sie waren und sind top in Ordnung.
Allerdings konnte sich die Presse nicht wirklich an das 5-Gang Automatikgetriebe gewöhnen. Der Enzo hatte eine Sechsgang-Halbautomatik und der Carrera GT hatte sogar ein 6-Gang Schaltgetriebe. Dennoch können wir nach heutigem Kenntnisstand nur zu dem Schluss kommen, dass das Automatikgetriebe besser zum Charakter des Autos passt, als wir es damals hätten ahnen können. Was auch hilft: Das Automatikgetriebe kann auch manuell über die
Schaltwippen am Lenkrad geschaltet werden. Der SLR ist mit einer Brake-by-Wire-Technologie ausgestattet. Um mit Gefühl und sanft bremsen zu können, braucht man etwas Gewöhnung. Zum Glück ist die Bremskraft des SLR genauso beeindruckend wie seine Beschleunigung. Die Bremsen sind ihrer Aufgabe bestens gewachsen und werden bei Bedarf auch von einer Druckluftbremse unterstützt. Der Spoiler am Heck des SLR lässt sich zu einer Luftbremse hochklappen. Die Unterseite des SLR ist komplett flach, um den Luftstrom und den „Downforce“ Effekt zu fördern. Die seitlich angebrachten Auspuffanlagen sind daher kein „Design-Gag“, sondern eine Notwendigkeit. Die Art und Weise, wie Motor, Auspuff und Getriebe im Auto montiert sind, ist eine Augenweide für Technikbegeisterte. Es hilft, den Luftwiderstand niedrig zu halten und der Cw-Wert des SLR ist daher nur 0,374, sehr gut für ein Auto dieser Größe und es hilft auch um das Auto bei hoher Geschwindigkeit stabil zu halten.
Zum Schluss müssen wir noch etwas detaillierter auf die durchgeführten Wartungsarbeiten eingehen. Der Vorbesitzer hat den SLR mit einer Laufleistung von 45.821 Kilometern gekauft. Der Zähler steht jetzt bei 57.624 Kilometern. Der SLR wurde in den letzten 9 Jahren nach dem Mercedes-Benz Wartungsplan gut gewartet. Alle Wartungsunterlagen sind selbstverständlich vorhanden.
Kurz gesagt, ein Mercedes-Benz SLR McLaren in ausgezeichnetem Zustand in einer seltenen Farbe.
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