Le Mercedes La SLR McLaren est un chef-d'œuvre. Un grand cru qui a mis des années à mûrir pour atteindre la perfection. Mercedes-Benz a présenté la Vision SLR en 1999. Pour transformer ce concept-car en voiture de série, le projet a été confié à McLaren, dont Mercedes-Benz était alors actionnaire. Plus précisément, le projet a été transféré à Gordon Murray, créateur de la sublime McLaren F1. La Vision SLR était en contradiction avec toutes les valeurs défendues par Murray. L'agencement intérieur laissait à désirer, le design était complexe et les proportions rendaient difficile l'atteinte des objectifs fixés. Murray a alors entamé une longue période durant laquelle il se rendait chaque semaine à Stuttgart pour rencontrer les représentants de Mercedes-Benz et les convaincre de la voie à suivre pour le développement de la voiture. Le fruit de ces longues négociations est aujourd'hui la Mercedes-Benz SLR McLaren. La SLR a été commercialisée à peu près en même temps que… Ferrari L'Enzo et la Porsche Carrera GT. Bien que la presse de l'époque aimât comparer la SLR à l'Enzo et à la Carrera GT, elles n'étaient pas considérées comme des concurrentes directes par Mercedes-Benz. Cela ne signifie pas pour autant que la SLR ait flanché lors des essais sur circuit où les deux autres voitures avaient déjà établi des chronos ; au contraire. La SLR a parfaitement tenu tête. La SLR se devait d'être une hypercar accessible : monter à bord, quitter la route en silence, rejoindre l'Autobahn en toute tranquillité, s'abandonner à la conduite sportive, laisser la route derrière soi et rentrer chez soi sereinement.
Les connaisseurs de ce type de voiture savent de quoi il s'agit. Cela commence par un faible kilométrage, de nombreux collectionneurs voudront toujours une voiture avec un faible kilométrage. C'est absolument le cas dans ce cas, la voiture a parcouru 23,107 2008 km depuis que le premier propriétaire a acheté la voiture en 3,878. La voiture a été soigneusement entretenue et entretenue conformément à la réglementation. Les carnets sont tamponnés de 21,667 22,502 KM à XNUMX XNUMX Km, puis une facture suivra à XNUMX XNUMX Km où une révision complète a été effectuée.
La chose la plus frappante à propos de ce reflex est qu'il s'agit d'une édition 722. La carrosserie est en bel état. Le corps est entièrement fabriqué en carbone pour maintenir un poids faible. Le châssis est constitué d'un tube en fibre de carbone et de cadres en aluminium et est entièrement collé. Les portes battantes vers le haut s'ouvrent et se ferment exactement comme elles le devraient. La voiture repose sur les roues 722 d'origine. Quand on voit la voiture, on peut seulement dire que le design de la SLR a plus que résisté à l'épreuve du temps. C'est une voiture aux formes puissantes. À cela s'ajoutent les 722 pièces utilisées pour rendre la voiture encore plus belle. Vous devez être un grand passionné si vous voulez rendre encore plus belle une SLR McLaren déjà belle avec les 722 pièces d'occasion. .
L'intérieur est du même tissu. Les bas de caisse sont larges car ils font partie de la base en fibre de carbone. Les boutons et les commandes peuvent sembler vaguement familiers aux autres modèles Mercedes-Benz de l'époque. Pourtant, l’intérieur peut être qualifié d’unique. Les larges seuils, la manière dont les boutons d'ouverture des portes et de réglage des sièges sont montés ne se retrouvent dans aucune autre voiture Mercedes-Benz. Les sièges sont en carbone et sont très confortables. Dans ce cas, les sièges sont recouverts de cuir nappa rouge, tout comme le reste de l'intérieur. Le haut du tableau de bord est bien entendu noir. L'intérieur, tout comme l'extérieur et la technologie, est dans un état absolument optimal. Le cuir est magnifiquement souple et bien entretenu partout. Les compteurs sont en partie numériques et correspondent parfaitement à la période de développement de cette voiture. Pourtant, la caractéristique la plus frappante du SLR est le bouton de démarrage situé au-dessus du levier de transmission.
Le groupe motopropulseur est bien sûr la vedette du spectacle. Le V8 suralimenté gronde magnifiquement grâce aux échappements latéraux et est très puissant. Le moteur V5.4 de 90 litres à 8 degrés développe 626 ch et 780 Newton mètres et est nécessairement lié à une transmission automatique car Mercedes-Benz n'avait à l'époque aucune autre transmission disponible capable de gérer l'énorme couple du moteur. De 0 à 100 ne prend que 3.8 secondes et la vitesse maximale est de 334 kilomètres par heure. Il n’y avait pas grand chose à dire sur les performances à l’époque, elles étaient bien. Cependant, la presse n'a pas vraiment pu s'habituer à la transmission automatique à cinq vitesses. L'Enzo avait une transmission semi-automatique à six vitesses et la Carrera GT avait même une transmission manuelle à six vitesses. Cependant, avec les connaissances actuelles, nous ne pouvons que conclure que la transmission automatique correspond mieux au caractère de la voiture que nous n'aurions pu l'imaginer à l'époque. Ce qui est également utile, c'est que la transmission automatique peut également être commutée manuellement à l'aide des boutons sur le volant. Le SLR est équipé de la technologie de freinage par fil. Un freinage en douceur prend un certain temps pour s'y habituer. Heureusement, la puissance de freinage du SLR est tout aussi impressionnante que son accélération. Les freins sont plus que bien adaptés à leur tâche et sont également assistés par un frein pneumatique si nécessaire. Le spoiler à l'arrière du SLR peut se replier pour former un frein pneumatique. Le dessous du SLR est complètement plat pour favoriser la circulation de l'air et la force d'appui. Les échappements latéraux ne sont donc pas un « gadget de design » mais une nécessité. La manière dont le moteur, les échappements et la transmission sont montés dans la voiture est un régal pour les yeux des passionnés de technologie. Cela aide à maintenir la résistance de l'air faible, la valeur Cw du SLR n'est que de 0.374, ce qui est très bon pour une voiture de cette taille et aide également à maintenir la stabilité de la voiture à grande vitesse.
Bref, une Mercedes-Benz SLR McLaren édition 722 en excellent état avec un kilométrage très attractif.
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De Mercedes-Benz SLR Mclaren is een meesterwerk. Een goede wijn die wat jaren nodig heeft gehad om tot perfectie te rijpen. Mercedes-Benz presenteerde in 1999 de Vision SLR. Om van de concept car een bruikbare auto te maken werd het project overgedragen aan McLaren, waarvan Mercedes-Benz op dat moment aandeelhouder was. Het project kwam meer specifiek terecht bij de heer Gordon Murray, geestelijk vader van de sublieme McLaren F1. De Vision SLR stond haaks op alles waar Murray voor staat. De packaging van de auto was niet goed, het ontwerp lastig en de proporties maakten het moeilijk de vooraf gestelde doelen te halen. Er brak voor Murray een lange periode aan waarin hij elke week naar Stuttgart vloog om in meetings met mensen van Mercedes-Benz hen te overtuigen van de manier waarop de auto zou moeten worden ontwikkeld. Het uiteindelijke resultaat van die lange onderhandelingen staat hier voor u in de vorm van de Mercedes-Benz SLR McLaren. De SLR kwam rond dezelfde tijd uit als de Ferrari Enzo en de Porsche Carrera GT. Hoewel de pers indertijd de SLR graag vergeleek met de Enzo en de Carrera GT waren dat niet de gedoodverfde concurrenten in de ogen van Mercedes-Benz. Dat wil niet zeggen dat de SLR kopje onder ging tijdens tests op circuits waar beide andere auto’s al tijden hadden gezet, integendeel. De SLR stond prima zijn mannetje. De SLR moest een toegankelijke hypercar zijn, instappen, rustig de straat uit, in alle rust naar de Autobahn toeren, voet in het tapijt, werkelijk alles op straat achter u laten en weer in alle rust naar huis.
Kenners van dit type auto’s weten waar het om draait. Het begint al bij een lage kilometerstand, menig collectioneur en verzamelaar zal altijd een auto met een lage kilometerstand willen. Dat is in dit geval absoluut aan de orde, de auto heeft 23.107 KM gelopen sinds de eerste eigenaar de auto kocht in 2008. De auto is netjes, volgens de voorschriften onderhouden. De boekjes zijn van 3878 KM tot 21.667Km afgestempeld, en daarna volgt nog een factuur bij 22.502Km waar er een volledige service beurt is doorgevoerd.
Het meest aan het oog springende aan deze SLR is dat het hier een 722-editie betreft. De carrosserie verkeert in prachtige conditie. De body is volledig van carbon om het gewicht laag te houden. Het chassis bestaat uit een carbon fiber tube en aluminium frames en is volledig gelijmd. De omhoog scharnierende portieren openen en sluiten precies zoals het hoort. De auto staat op de originele 722 wielen. Bij het zien van de auto kunnen we niet anders stellen dan dat het ontwerp van de SLR de tand des tijds meer dan goed heeft doorstaan. Het is een krachtig gelijnde auto. Daarbij wordt er hier nog een schepje bovenop gedaan door de 722 onderdelen die gebruikt zijn om de auto nog fraaier te doen ogen, je moet dan ook wel een ontzettende liefhebber zijn, wil je een al prachtige SLR McLaren nog mooier maken door de gebruikte 722 onderdelen.
Het interieur is van hetzelfde laken een pak. De dorpels zijn breed omdat ze onderdeel uitmaken van de carbon fiber basis. De knoppen en bedieningselementen kunnen u vaag bekend voorkomen uit andere Mercedes-Benz modellen uit de tijd. Toch is het interieur uniek te noemen. De brede dorpels, de wijze waarop de knoppen voor het openen van de portieren en de stoelverstelling zijn gemonteerd zult u in geen andere auto van Mercedes-Benz terugvinden. De stoelen zijn van carbon en zijn zeer comfortabel. De stoelen zijn in dit geval bekleed met rood nappa leder evenals de rest van het interieur. De bovenzijde van het dashboard is vanzelfsprekend zwart. Het interieur verkeert net als de buitenzijde en de techniek in absolute top conditie. Het leder is overal prachtig soepel en goed verzorgd. De tellers zijn deels digitaal en passen helemaal bij de periode waarin deze auto is ontwikkeld. Toch is de meest in het oog springende feature van de SLR de startknop bovenop de transmissiehendel.
De aandrijflijn is natuurlijk de ster van de show. De supercharged V8 roffelt prachtig uit de aan de zijkant gemonteerde uitlaten en is zeer krachtig. De 5.4 liter 90 graden V8 motor levert 626 pk en 780 newtonmeter en is noodgedwongen aan een automatische transmissie gekoppeld omdat Mercedes-Benz op dat moment geen andere transmissie beschikbaar had die het enorme koppel van de motor aankon. Van 0-100 duurt slechts 3.8 seconden en de topsnelheid ligt op 334 kilometer per uur. Over de prestaties was er destijds niet veel te doen, die waren prima in orde. De pers kon echter niet echt wennen aan de automatische transmissie met vijf versnellingen. De Enzo had een semi automaat met zes versnellingen en de Carrera GT zelfs een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Toch kunnen we met de kennis van nu niet anders concluderen dat de automaat beter bij het karakter van de auto pas dan we op dat moment konden voorzien. Wat daarbij ook meehelpt is de automaat ook handmatig te schakelen is middels knoppen op het stuur. De SLR is voorzien van brake by wire technologie. Soepel remmen vergt enige gewenning. Gelukkig is de remkracht van de SLR net zo indrukwekkend als de acceleratie. De remmen zijn meer dan goed op hun taak berekend en worden indien nodig ook nog geassisteerd door een luchtrem. De spoiler aan de achterzijde van de SLR kan omhoog klappen om zo een luchtrem te vormen. De onderzijde van de SLR is helemaal vlak om zo de luchtstroom en downforce te bevorderen. De aan de zijkant gemonteerde uitlaten zijn dus geen “design gimmick” maar een noodzakelijkheid. De wijze waarop de motor, uitlaten en transmissie in de auto zijn gemonteerd is een lust voor het oog voor liefhebbers van techniek. Het helpt mee de luchtweerstand laag te houden de Cw waarde van de SLR is dan ook slechts 0.374, zeer goed voor een auto van dit formaat en helpt ook mee om de auto stabiel te houden op hoge snelheid.
Kortom een in uitmuntende conditie verkerende Mercedes-Benz SLR McLaren 722-editie met een zeer aantrekkelijke kilometer stand.
Der Mercedes-Benz SLR McLaren ist ein Meisterwerk. Ein guter Wein, der einige Jahre brauchte, um zur Perfektion zu reifen. Mercedes-Benz präsentierte 1999 den Vision SLR. Um aus dem Konzeptauto ein brauchbares Auto zu machen, wurde das Projekt an McLaren übertragen, an dem Mercedes-Benz damals Anteilseigner war. Genauer gesagt landete das Projekt bei Herrn Gordon Murray, dem Schöpfer des großartigen McLaren F1. Der Vision SLR stand im Widerspruch zu allem, wofür Murray steht. Die Verpackung des Autos war nicht gut, das Design schwierig und die Proportionen machten es schwierig, die gesetzten Ziele zu erreichen. Murray begann eine lange Zeit, in der er jede Woche nach Stuttgart flog, um sich mit Leuten von Mercedes-Benz zu treffen und sie davon zu überzeugen, wie das Auto entwickelt werden sollte. Das Endergebnis dieser langen Verhandlungen liegt hier in Form des Mercedes-Benz SLR McLaren vor Ihnen. Der SLR kam etwa zeitgleich mit dem Ferrari Enzo und dem Porsche Carrera GT auf den Markt. Obwohl die damalige Presse den SLR gerne mit dem Enzo und dem Carrera GT verglich, waren sie in den Augen von Mercedes-Benz nicht die offensichtlichen Konkurrenten. Das bedeutet nicht, dass der SLR bei Tests auf Strecken, auf denen beide anderen Autos bereits Zeiten gefahren waren, zusammenbrach, im Gegenteil. Der SLR hat sich gut behauptet. Der SLR musste ein zugängliches Hypercar sein: Einsteigen, leise die Straße verlassen, in Ruhe zur Autobahn fahren, einen Fuß in den Teppich setzen, alles auf der Straße hinter sich lassen und in Ruhe nach Hause zurückkehren.
Kenner dieser Art von Autos wissen, worum es geht. Es beginnt mit einer geringen Kilometerleistung, viele Sammler werden sich immer ein Auto mit einer geringen Kilometerleistung wünschen. Das ist in diesem Fall absolut der Fall, das Auto hat 23.107 KM zurückgelegt, seit der erste Besitzer das Auto im Jahr 2008 gekauft hat. Das Auto wurde sorgfältig gepflegt und vorschriftsgemäß gewartet. Die Hefte sind von 3.878 KM bis 21.667 Km abgestempelt, und dann folgt eine Rechnung bei 22.502 Km, bei der eine vollständige Wartung durchgeführt wurde.
Das Auffälligste an dieser Spiegelreflexkamera ist, dass es sich um eine 722-Edition handelt. Die Karosserie ist in einem schönen Zustand. Um das Gewicht niedrig zu halten, besteht der Körper komplett aus Carbon. Das Chassis besteht aus einem Kohlefaserrohr und Aluminiumrahmen und ist komplett verklebt. Die nach oben angeschlagenen Türen öffnen und schließen genau so, wie sie sollen. Das Auto steht auf den originalen 722-Rädern. Wenn wir das Auto sehen, können wir nur sagen, dass sich das Design des SLR mehr als bewährt hat. Es ist ein kraftvoll geformtes Auto. Darüber hinaus wird dies durch die 722 Teile, die verwendet wurden, um das Auto noch schöner aussehen zu lassen, noch verstärkt. Man muss ein großer Enthusiast sein, wenn man einen ohnehin schon schönen SLR McLaren mit den gebrauchten 722 Teilen noch schöner machen möchte. .
Der Innenraum ist aus dem gleichen Stoff. Die Schweller sind breit, da sie Teil der Carbonfaserbasis sind. Die Tasten und Bedienelemente kommen einem vielleicht ein wenig bekannt vor von anderen Mercedes-Benz-Modellen dieser Zeit. Dennoch kann das Interieur als einzigartig bezeichnet werden. Die breiten Schweller, die Art und Weise, wie die Knöpfe zum Öffnen der Türen und zur Sitzverstellung angebracht sind, werden Sie bei keinem anderen Mercedes-Benz-Auto finden. Die Sitze bestehen aus Carbon und sind sehr bequem. In diesem Fall sind die Sitze, wie auch der Rest des Innenraums, mit rotem Nappaleder bezogen. Die Oberseite des Armaturenbretts ist natürlich schwarz. Der Innenraum ist ebenso wie das Exterieur und die Technik in einem absoluten Top-Zustand. Das Leder ist überall schön geschmeidig und gepflegt. Die Zähler sind teilweise digital und entsprechen vollständig der Zeit, in der dieses Auto entwickelt wurde. Das auffälligste Merkmal des SLR ist jedoch der Startknopf oben auf dem Schalthebel.
Der Antriebsstrang ist natürlich der Star der Show. Der aufgeladene V8 dröhnt wunderschön aus den seitlich angebrachten Auspuffrohren und ist sehr kraftvoll. Der 5,4-Liter-90-Grad-V8-Motor leistet 626 PS und 780 Newtonmeter und ist zwangsläufig an ein Automatikgetriebe gekoppelt, da Mercedes-Benz zu diesem Zeitpunkt kein anderes Getriebe zur Verfügung hatte, das das enorme Drehmoment des Motors bewältigen konnte. Von 0 auf 100 geht es in nur 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 334 Stundenkilometern. Zu den Auftritten gab es damals nicht viel zu sagen, sie waren in Ordnung. Allerdings konnte sich die Presse nicht wirklich an das Fünfgang-Automatikgetriebe gewöhnen. Der Enzo verfügte über ein Sechsgang-Halbautomatikgetriebe und der Carrera GT sogar über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Allerdings können wir mit heutigem Wissensstand nur zu dem Schluss kommen, dass das Automatikgetriebe besser zum Charakter des Autos passt, als wir es damals hätten erwarten können. Hilfreich ist auch, dass das Automatikgetriebe auch manuell über Tasten am Lenkrad geschaltet werden kann. Der SLR ist mit der Brake-by-Wire-Technologie ausgestattet. Das sanfte Bremsen ist gewöhnungsbedürftig. Glücklicherweise ist die Bremsleistung des SLR ebenso beeindruckend wie seine Beschleunigung. Die Bremsen erfüllen ihre Aufgabe bestens und werden bei Bedarf auch durch eine Druckluftbremse unterstützt. Der Spoiler am Heck des SLR kann hochgeklappt werden, um eine Luftbremse zu bilden. Die Unterseite des SLR ist völlig flach, um den Luftstrom und den Abtrieb zu fördern. Die seitlich angebrachten Auspuffanlagen sind daher kein „Design-Gimmick“, sondern eine Notwendigkeit. Die Art und Weise, wie Motor, Auspuff und Getriebe im Auto montiert sind, ist für Technikbegeisterte eine Augenweide. Es hilft, den Luftwiderstand niedrig zu halten, der Cw-Wert des SLR beträgt nur 0,374, sehr gut für ein Auto dieser Größe und hilft auch, das Auto bei hoher Geschwindigkeit stabil zu halten.
Kurz gesagt, ein Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition in ausgezeichnetem Zustand mit einer sehr attraktiven Laufleistung.
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