A propos de cette voiture :
Livrée en 1956, avec le numéro de châssis 1176. Livrée avec un empattement plus long de 10 cm. La carrosserie très spéciale est conçue par Ernesto Maserati et méticuleusement réalisée par Morelli de Ferrara. Méticuleusement restaurée entre 2009 et 2014 par le spécialiste de la marque Autofficina Aldo à Bassano et la Carrozzeria Garuti à Reggio Emilia, l'OSCA est équipée d'un moteur double bougie de 1491 XNUMX cmXNUMX conçu par le célèbre Hall & Hall de Bourne.
Cette OSCA MT4 a participé à des événements prestigieux tels que le Gran Premio Nuvolari, plusieurs Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen, et bien plus encore.
MT4 Lecture longue :
Cette superbe OSCA MT4 possède une histoire captivante méticuleusement étudiée par son propriétaire, qui a consacré sept ans à sa restauration.
Construit à l'été 1956, le châssis numéro 1176 a été livré à son premier propriétaire, Jim Simpson Jr., aux États-Unis en octobre de la même année. Remarquablement, il s’agissait de la cinquième acquisition de MT4 par Simpson, faisant de lui le plus gros acheteur de ce modèle. Différent des autres OSCA de cette année-là, celui-ci a été livré neuf avec un empattement de 10 2300 mm plus long de XNUMX cm. La carrosserie unique de la berlinette a été conçue par Ernesto Maserati et méticuleusement réalisée par Morelli de Ferrare.
Simpson, né à Chicago, client fidèle de l'OSCA et possédant une solide expérience des courses MT4, était membre du Congrès républicain dans les années 1930. Formé à Harvard et propriétaire de fermes dans l'Illinois et en Virginie, il a financé le Simpson Special, un MT4 rationalisé qui a établi de nombreux records aux Bonneville Salt Flats en 1955.
Malheureusement, la possession du 1176 par Simpson n'a duré que quelques mois avant qu'un incident sur la voie publique n'entraîne la destruction de son corps. Vendue par la suite, la voiture est devenue la base d'un projet de barchetta incomplet, affichant des réparations rudimentaires du châssis sur le devant du côté passager. La voiture a ensuite disparu jusqu'à son acquisition au début des années 80, avec plusieurs autres OSCA MT4, par le célèbre musée Rosso Bianco de Peter Kaus en Allemagne. Documentée comme une berlinette et une barchetta à la fin des années 80 par John De Boer lors d'une visite à la collection Kaus, cette information est présentée dans son livre de 1994 « The Italian Car Registry » (p. 271).
Entre-temps, son moteur, numéroté 1526, a trouvé une nouvelle maison à la fin des années 70, résidant dans le châssis numéro 1183.
Avance rapide jusqu'en octobre 2007, le châssis roulant a trouvé son chemin vers le propriétaire britannique actuel, un passionné de la marque et un pilote de course. Il s'est plongé dans l'histoire de 1176, en particulier dans sa carrosserie de coupé d'origine, en consultant des conducteurs qui connaissaient Simpson et les membres de sa famille. Malgré une recherche exhaustive dans les principales collections de photographies, aucune information n’a fait surface. Après six ans et des consultations avec d'autres propriétaires et experts de MT4, le propriétaire a opté pour une carrosserie barchetta, reflétant celle construite sur le châssis 1174 par Morelli à la même période.
En 2016, le dessin d'usine de la carrosserie du coupé a fait surface, découvert par Alfieri Maserati, dont une copie est incluse dans la documentation.
Méticuleusement restaurée entre 2009 et 2014 par le spécialiste de la marque Autofficina Aldo à Bassano et Carrozzeria Garuti à Reggio Emilia (la quatrième carrosserie de ce type produite par cette dernière), l'OSCA est équipée d'un moteur double bougie de 1491 12 cm1500 conçu par le célèbre Hall & Hall de Bourne. . Le carter d'origine en magnésium et la pompe à huile ont été accouplés à un nouveau bloc, l'un des 120 coulés par Hall et Hall en utilisant un original comme modèle, et une tête à double bouchon correcte. Numéroté « 140N » (pour nuovo), le moteur développe près de 4 ch sur des arbres à cames de route assez souples, ce qui rend la voiture très facile à conduire sur route. (Des profils de came plus chauds donneraient évidemment environ 15 ch). Les pièces manquantes ont été fabriquées à partir des moules originaux acquis directement auprès d'Alfieri Maserati (le gardien des archives OSCA). La boîte de vitesses ZF S4-2015, adaptée à la MTXNUMX, a été reconstruite en XNUMX et comporte un levier déporté.
À l’intérieur, l’habitacle spartiate mais étonnamment spacieux ne contient que les informations essentielles que l’on attend d’une voiture de compétition : régimes, température de l’eau et pression d’huile. Les deux échappements latéraux émergent côté conducteur, permettant aux conducteurs d'évoquer facilement les courses sur route des années 1950 dans lesquelles excellaient ces petites OSCA.
Cette OSCA MT4 a participé à des événements prestigieux tels que le Gran Premio Nuvolari, plusieurs Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen, et bien plus encore. Il est fourni avec une carte d'identité FIVA et comprend un CD de photographies illustrant la carrosserie, un autre CD du moteur construit par Hall et Hall, ainsi qu'un dossier complet relatant son historique de recherche et son parcours de restauration.
La voiture a été très bien entretenue, n'a besoin de rien et est prête à affronter n'importe quel événement.
Geleverd in 1956, met chassisnummer 1176 en met een tien cm langere wielbasis. De zeer bijzondere carrosserie is ontworpen door Ernesto Maserati en zorgvuldig vervaardigd door Morelli uit Ferrara. De OSCA is tussen 2009 en 2014 gerestaureerd door merkspecialist Autofficina Aldo in Bassano en Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia en beschikt over een 1491cc twin-plug-motor, vervaardigd door de gerenommeerde Hall & Hall in Bourne. Deze OSCA MT4 heeft onder andere deelgenomen aan prestigieuze evenementen zoals de Gran Premio Nuvolari, meerdere Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen.
Deze verbluffende OSCA MT4 overtuigt door een interessante geschiedenis, die zorgvuldig is onderzocht door de eigenaar, die zeven jaar aan de restauratie besteedde.
Chassisnummer 1176 werd gebouwd in de zomer van 1956 en werd in oktober van dat jaar afgeleverd aan de eerste eigenaar, Jim Simpson jr., in de VS. Opmerkelijk genoeg was het Simpsons vijfde MT4, waarmee hij de grootste koper van dit model werd. Anders dan andere OSCA’s uit dat jaar, werd deze vanaf nieuw geleverd met een tien centimeter langere wielbasis van 2300 mm. De unieke Berlinetta carrosserie is ontworpen door Ernesto Maserati en zorgvuldig vervaardigd door Morelli uit Ferrara.
De in Chicago geboren Simpson, een trouwe OSCA klant met aanzienlijke MT4-race-ervaring, was in de jaren dertig een Republikeins congreslid. Opgeleid aan Harvard University en eigenaar van boerderijen in Illinois en Virginia, financierde hij de Simpson Special – een gestroomlijnde MT4 die in 1955 talloze records vestigde op de Bonneville Salt Flats.
Helaas had toenmalig eigenaar Simpson, chassisnummer 1176 slechts een paar maanden in bezit voordat een incident op de openbare weg leidde tot de vernietiging van de carrosserie. De auto werd verkocht en legde de basis voor een onvolledig Barchetta project. De auto verdween vervolgens totdat hij begin jaren ’80, samen met een aantal andere OSCA MT4’s, in handen kwam van het beroemde Rosso Bianco Museum van Peter Kaus in Duitsland. De wagen werd eind jaren 80 gedocumenteerd als zowel een Berlinetta als een Barchetta door John De Boer tijdens een bezoek aan de Kaus collectie en is opgenomen in zijn boek uit 1994 ‘The Italian Car Registry’ (p.271).
Ondertussen werd de motor, met motornummer 1526, eind jaren 70 ondergebracht in chassisnummer 1183.
We gaan naar oktober 2007: het rollende chassis vond zijn weg naar de huidige Britse eigenaar – een liefhebber en autoracer. Hij verdiepte zich in de geschiedenis van chassisnummer 1176, met name in de originele carrosserie van de coupé, en raadpleegde mensen die Simpson en familieleden kenden. Ondanks een uitgebreide zoektocht, door middel van grote fotocollecties, kwam er geen informatie naar boven. Na zes jaar en overleg met andere MT4 eigenaren en experts, koos de eigenaar voor een Barchetta – een weerspiegeling van de carrosserie die Morelli in dezelfde periode op chassis 1174 bouwde. In 2016 dook de fabriekstekening van de coupé carrosserie op, ontdekt door Alfieri Maserati, waarvan een kopie in de documentatie is opgenomen.
De OSCA is tussen 2009 en 2014 zorgvuldig gerestaureerd door merkspecialist Autofficina Aldo in Bassano en Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia (de vierde carrosserie in zijn soort, geproduceerd door laatstgenoemde) en beschikt over een 1491cc twin-plug-motor, vervaardigd door de gerenommeerde Hall & Hall in Bourne. Het originele magnesiumcarter en de oliepomp werden gekoppeld aan een nieuw blok, één van de twaalf gegoten door Hall en Hall en een correcte kop met dubbele plug. De motor, genummerd ‘1500N’ (voor nuovo), produceert bijna 120 pk, waardoor de auto zeer gemakkelijk te besturen is op de weg (andere nokkenassen zouden ongeveer 140 pk opleveren). Ontbrekende onderdelen zijn vervaardigd uit de originele mallen die rechtstreeks van Alfieri Maserati (de bewaarder van de OSCA-archieven) zijn verkregen. De ZF S4-15 versnellingsbak, correct voor de MT4, is in 2015 herbouwd.
Binnenin beschikt de spartaanse, maar verrassend ruime cabine, alleen over de essentiële informatie die je van een wedstrijdauto mag verwachten: toerental, watertemperatuur en oliedruk. De dubbele uitlaten aan de zijkant komen aan de bestuurderszijde tevoorschijn, waardoor bestuurders gemakkelijk de wegraces uit de jaren vijftig kunnen oproepen, waarin deze kleine OSCA’s uitblonken.
Deze OSCA MT4 heeft deelgenomen aan prestigieuze evenementen zoals de Gran Premio Nuvolari, meerdere Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen en meer. Hij wordt geleverd met een FIVA identiteitskaart en bevat een cd met foto’s van de carrosseriebouw, een andere cd van de door Hall en Hall gebouwde motor, samen met een uitgebreid dossier waarin de onderzoeksgeschiedenis en het restauratietraject worden beschreven. De auto is zeer goed onderhouden, heeft niets nodig en is klaar voor elk evenement.
Das Auto im kurzem:
Ausgeliefert im Jahr 1956, mit Fahrgestellnummer 1176 und mit einem 10 Cm längerem Radstand. Die ganz besondere Karosserie wurde von Ernesto Maserati entworfen und sorgfältig von Morelli aus Ferrara gefertigt. Der OSCA wurde zwischen 2009 und 2014 vom Markenspezialisten Autofficina Aldo in Bassano und Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia restauriert und verfügt über einen 1491-cm³-Twin-Plug-Motor, hergestellt von der renommierten Firma Hall & Hall in Bourne. Dieser OSCA MT4 hat an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Gran Premio Nuvolari, mehreren Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano und Gaisberg-Rennen und anderen teilgenommen.
Die komplette Historie:
Dieser atemberaubende OSCA MT4 überzeugt mit einer interessanten Geschichte, die vom Eigentümer, der sieben Jahre für die Restaurierung aufgewendet hat, sorgfältig recherchiert wurde.
Die Fahrgestellnummer 1176 wurde im Sommer 1956 gebaut und im Oktober desselben Jahres an seinen ersten Besitzer, Jim Simpson Jr., in den USA ausgeliefert. Bemerkenswerterweise war es Simpsons fünfter MT4, was ihn zum größten Käufer dieses Modells machte. Im Gegensatz zu anderen OSCAs aus diesem Jahr wurde er als Neuwagen mit einem zehn Zentimeter längeren Radstand von 2300 mm geliefert. Die einzigartige Berlinetta-Karosserie wurde von Ernesto Maserati entworfen und sorgfältig von der Firma Morelli aus Ferrara gefertigt.
Der in Chicago geborene Simpson, ein treuer OSCA-Kunde mit umfangreicher Erfahrung im MT4-Rennsport, war in den 1930er Jahren republikanischer Kongressabgeordneter. Er wurde an der Harvard University ausgebildet und besaß Ranches in Illinois und Virginia. Er bestellte den Simpson Special – einen eleganten MT4, der 1955 auf der Bonneville Salzwüste zahlreiche Rekorde aufstellte.
Leider besaß der damalige Besitzer Simpson die Fahrgestellnummer 1176 nur wenige Monate, bevor ein Zwischenfall auf öffentlichen Straßen zur Zerstörung der Karosserie führte. Das Auto wurde verkauft und legte den Grundstein für ein unvollständiges Barchetta-Projekt. Das Auto verschwand dann, bis es zusammen mit einer Reihe anderer OSCA MT4 Anfang der 1980er Jahre in den Händen des berühmten Rosso Bianco-Museums von Peter Kaus in Deutschland landete. Das Auto wurde Ende der 1980er Jahre von John De Boer bei einem Besuch der Kaus-Sammlung sowohl als Berlinetta als auch als Barchetta dokumentiert und ist in seinem 1994 erschienenen Buch „The Italian Car Registry“ (S. 271) enthalten. Mittlerweile wurde der Motor mit der Motornummer 1526 Ende der 1970er Jahre in der Fahrgestellnummer 1183 montiert.
Wir gehen nach Oktober 2007: Das rollende Chassis fand seinen Weg zum aktuellen britischen Besitzer – einem Enthusiasten und Autorennfahrer. Er vertiefte sich in die Geschichte der Fahrgestellnummer 1176, insbesondere in die Originalkarosserie des Coupés, und konsultierte Leute, die Simpson und Familienmitglieder kannten. Trotz einer umfangreichen Suche in großen Fotosammlungen ergaben sich keine Informationen. Nach sechs Jahren und Rücksprache mit anderen MT4-Besitzern und Experten entschied sich der Besitzer für eine Barchetta – eine Widerspiegelung der von Morelli im gleichen Zeitraum auf Chassis 1174 gebauten Karosserie. Im Jahr 2016 tauchte die von Alfieri Maserati entdeckte Werkszeichnung der Coupé-Karosserie auf, von der eine Kopie in der Dokumentation enthalten ist.
Der OSCA wurde zwischen 2009 und 2014 von den Markenspezialisten Autofficina Aldo in Bassano und Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia sorgfältig restauriert (die vierte produzierte Karosserie von Garuti). Das Fahrzeug verfügt über einen 1491-cm³-Twin-Plug-Motor, der von der renommierten Firma Hall & Hall aus Bourne hergestellt wurde. Das ursprüngliche Kurbelgehäuse und die Ölpumpe aus Magnesium wurden mit einem neuen Motorblock, einem von zwölf von Hall und Hall gegossenen Motorblöcken, und einem korrekten Zylinderkopf zusammengebaut. Der Motor mit der Nummer „1500N“ (für nuovo) leistet fast 120 PS, wodurch sich das Auto sehr gut auf der Straße fahren lässt (andere Nockenwellen würden rund 140 PS leisten). Fehlende Teile wurden aus den Originalformen gefertigt, die direkt von Alfieri Maserati (dem Verwalter der OSCA-Archive) bezogen wurden. Das für den MT4 passende ZF S4-15-Getriebe wurde 2015 überholt.
Im Innenraum verfügt die spartanische, aber überraschend geräumige Kabine nur über die wesentlichen Informationen, die Sie von einem Wettbewerbsauto erwarten würden: Motordrehzahl, Wassertemperatur und Öldruck. Die doppelseitigen Auspuffrohre münden auf der Fahrerseite und ermöglichen es dem Fahrer, sich leicht an die Straßenrennszene der 1950er Jahre zu erinnern, in der diese kleinen OSCAs glänzten.
Dieser OSCA MT4 hat an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Gran Premio Nuvolari, mehreren Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisberglopen und mehr teilgenommen. Es wird mit einem FIVA-Ausweis geliefert und enthält eine CD mit Fotos der Karosserie, eine weitere CD des von Hall und Hall gebauten Motors sowie eine ausführliche Datei mit detaillierten Angaben zur Forschungsgeschichte und zum Restaurierungsprozess. Das Auto ist sehr gepflegt, braucht nichts und ist für jede Veranstaltung bestens gerüstet.
