Quand en 1948 Porsche introduit la 356, elle devient le premier modèle de série de la marque. Pas mal de déclinaisons se sont succédées dont la SC fait partie des favorites avec son moteur plus puissant de 95 ch. Il s'est également distingué de ses frères dompteurs en ayant des freins à disque aux quatre pattes. Ensuite, il y a la dénotation de type Reutter attachée à cette 356 SC. Reutter était initialement responsable de la construction des prototypes Porsche. Porsche a acquis Reutter au début des années soixante et l'a renommé RECARO (Reutter CAROsserie). Sachant ce qu'est devenu RECARO, trouver les premiers sièges baquets profonds de série dans une 356 SC Reutter n'est pas étonnant.
Cette 1963 SC de 356 a la très populaire finition Rubinrot. Que ce soit la couleur la plus populaire n'est pas surprenant car elle accentue magnifiquement les lignes de la 356. Cette 356 a fait l'objet d'une restauration de grande qualité dans le passé. Cette Matching Numbers 356 se présente donc merveilleusement bien avec une peinture impeccable et un alignement d'une précision absolue. Les coutures de carrosserie sont chacune pour une très saines. Conformément au niveau élevé de restauration, le travail brillant, les moulures en caoutchouc et les fenêtres sont tous en bel état.
L'intérieur avec ses sièges sport susmentionnés est tout aussi attrayant que le reste. La sellerie et les moquettes des sièges et des cartes de porte sont en parfait état. La moquette sombre contraste joliment avec le tableau de bord majoritairement codé par couleur. Dans l'ensemble, c'est un lieu de travail agréable. Le volant d'origine et les compteurs VDO sont superbes et fonctionnent comme prévu. Il en va de même pour les feux et les changements de vitesse. De toute évidence, rien n'a été laissé au hasard lors de la restauration.
Conduire la 95 de 356 ch est tout simplement un régal. À l'exception de la Carrera, c'était la version la plus puissante et une vraie voiture de sport des années 60. Un moteur puissant et soyeux avec beaucoup de caractère et une excellente bande son vous encourage à adopter une approche sportive. Les performances impressionnent encore aujourd'hui, en partie grâce au faible poids à vide de la 356. Le comportement de la voiture est totalement adapté au caractère sportif du moteur boxer. La suspension est sportive mais certainement pas inconfortable, la direction est dynamique avec beaucoup de retour. À l'époque, ce que la presse décrivait comme une voiture incroyable que Porsche avait réussi à assembler est toujours d'actualité. Sans surprise, la 356 est un choix populaire lors de nombreux événements de voitures classiques.
La 356 est accompagnée d'un énorme tas de factures, de rapports d'imposition, de nombreuses photos de la restauration et d'un manuel d'utilisation original. Le soin apporté à ces documents indique le soin apporté à l'entretien de la voiture elle-même. C'est pour cette raison que nous pouvons qualifier cette 356 SC de rare.
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De Porsche 356 wordt geïntroduceerd in 1948 en is feitelijk het eerste productiemodel van het merk. Talloze uitvoeringen volgen, waarbij de SC de zeer geliefde en extra krachtige uitvoering met 95 pk is. Ook schijfremmen rondom onderscheiden de SC van de iets tammere soortgenoten.
En dan is er nog ‘Reutter’ in de typeaanduiding van deze 356 SC. Reutter is aanvankelijk verantwoordelijk voor de bouw van de prototypes van Porsche. Porsche neemt begin jaren ’60 Reutter over en doopt het in 1963 om tot RECARO (REutter CAROsserie). Met de wetenschap tot wat RECARO is uitgegroeid is het geen wonder dat de 356 SC Reutter de eerste is die standaard diepere kuipstoelen krijgt aangemeten.
Deze 356 SC stamt uit 1963 en is uitgevoerd in de zeer gewilde kleur Rubinrot. De kleur is één van de meest gewilde tinten en we snappen waarom: de lijnen van de 356 komen er prachtig in uit. Deze SC is in het verleden al eens zeer goed gerestaureerd en gereviseerd. De ‘Matching Numbers’ 356 verkeert daardoor in een prachtige staat met beeldschoon lakwerk en uiterst zuivere passingen. De carrosserienaden zijn stuk voor stuk zeer goed. Bij een op deze wijze gerestaureerde auto is het vanzelfsprekend dat chroomwerk, rubbers en ruiten allen in een prachtige conditie verkeren.
Het interieur, met de reeds aangehaalde sportstoelen, is in een al even mooie staat. De bekleding van de zittingen en deurpanelen zijn als nieuw, iets dat ook geldt voor de vloerbekleding. De donkere bekledingstinten contrasteren prachtig met het grotendeels in carrosseriekleur uitgevoerde dashboard. Wat een fijne werkplek en ambiance.
Het originele stuur en de meters van VDO ogen allemaal zeer net en functioneren volledig naar behoren. Die vlieger gaat overigens ook op voor alle overige technische zaken. Verlichtingsdelen en bedieningselementen: alles is in een optimale conditie. Het is duidelijk dat er bij de restauratie niets aan het toeval is overgelaten.
Het rijden met de 95 pk sterke 356 is simpelweg een feest. Deze destijds meest krachtige variant, met uitzondering van de Carrera, is een echte sportwagen uit de jaren ’60: een krachtige, smeuïge motor met heel veel karakter en een fantastisch geluid spoort aan sportief te rijden. De prestaties zijn ook naar hedendaagse maatstaven nog sportief te noemen, mede door het geringe gewicht van de 356. De rijeigenschappen passen volledig bij de sportieve inborst van de boxermotor. Het onderstel is sportief maar zeker niet oncomfortabel, de stuurinrichting dynamisch en met veel gevoel. Destijds werd het al beschreven door de pers maar ook vandaag de dag valt het op: wat heeft Porsche een dijk van een auto neergezet. Niet voor niets is een 356 een geliefde keuze voor klassieke autosportevenementen.
Bij de 356 komt een enorme stapel aan facturen, documenten, taxatierapporten, veel foto’s van de restauratie en een origineel instructieboekje. De manier van bijhouden van deze documentatie laat duidelijk zien dat er zeer voorzichtig met de auto is omgesprongen. Mede daarom mogen we spreken van een 356 SC zoals we ze niet vaak tegenkomen.
Der Porsche 356 wird 1948 vorgestellt und ist eigentlich das erste Serienmodell der Marke. Zahlreiche Versionen folgen, wobei der SC mit 95 PS die sehr beliebte und besonders starke Version ist. Scheibenbremsen rundum heben das SC auch von seinen etwas zahmeren Konkurrenten ab.
Und dann ist da noch „Reutter“ in der Typenbezeichnung dieses 356 SC. Reutter ist zunächst für den Bau von Porsche-Prototypen zuständig. Porsche übernahm Reutter Anfang der 1960er Jahre und benannte es 1963 in RECARO (REutter CAROsserie) um. Bei der Wissenschaft dessen, was RECARO geworden ist, ist es kein Wunder, dass der 356 SC Reutter der erste ist, der serienmäßig tiefere Schalensitze erhält.
Dieser 356 SC stammt aus dem Jahr 1963 und ist in der begehrten Farbe Rubinrot lackiert. Die Farbe ist eine der begehrtesten Nuancen und wir können verstehen warum: Die Linien der 356 kommen wunderbar zur Geltung. Dieser SC wurde in der Vergangenheit sehr gut restauriert und überholt. Die ‘Matching Numbers’ 356 ist daher in einem schönen Zustand mit schöner Lackierung und extrem sauberen Armaturen. Die Körpernähte sind alle sehr gut. Bei einem so restaurierten Auto versteht es sich von selbst, dass Chrom, Gummis und Scheiben in einem wunderschönen Zustand sind.
Die Innenausstattung mit den bereits erwähnten Sportsitzen ist in einem ebenso schönen Zustand. Die Polster der Sitze und Türverkleidungen sind wie neu, was auch für den Bodenbelag gilt. Die dunklen Polstertöne kontrastieren schön mit der weitgehend in Wagenfarbe gehaltenen Instrumententafel. Was für ein schöner Arbeitsplatz und Atmosphäre.
Das originale VDO-Lenkrad und die Instrumente sehen alle sehr gepflegt aus und funktionieren einwandfrei. Dieser Kite gilt auch für alle anderen technischen Angelegenheiten. Beleuchtungsteile und Bedienelemente: alles ist in optimalem Zustand. Man merkt, dass bei der Restaurierung nichts dem Zufall überlassen wurde.
Den 95 PS starken 356 zu fahren macht einfach Spaß. Diese damals mit Ausnahme des Carrera stärkste Variante ist ein echter Sportwagen aus den 1960er Jahren: Ein kraftvoller, laufruhiger Motor mit viel Charakter und ein fantastischer Sound animieren zum sportlichen Fahren. Die Fahrleistungen können auch nach heutigen Maßstäben als sportlich bezeichnet werden, unter anderem aufgrund des geringen Gewichts des 356. Die Fahreigenschaften entsprechen voll und ganz der Sportlichkeit des Boxermotors. Das Fahrwerk ist sportlich aber keinesfalls unkomfortabel, die Lenkung dynamisch und mit viel Gefühl. Damals wurde es schon von der Presse beschrieben, aber es fällt auch heute auf: Was für ein Höllenauto Porsche da hingelegt hat. Nicht umsonst ist ein 356 eine beliebte Wahl für klassische Motorsportveranstaltungen.
Der 356 wird mit einem riesigen Stapel Rechnungen, Dokumenten, Wertgutachten, vielen Fotos der Restaurierung und einer originalen Bedienungsanleitung geliefert. Die Art und Weise, wie diese Dokumentation aufbewahrt wird, zeigt deutlich, dass das Auto mit größter Sorgfalt behandelt wurde. Teilweise aus diesem Grund können wir von einem 356 SC sprechen, wie wir ihn nicht oft antreffen.
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