La solution Porsche Le 911 n'a plus besoin d'être présenté. En tant que l'une des icônes les plus importantes et de la série la plus ancienne, la 911 est l'une des voitures les plus célèbres de tous les temps. Tout commence en 1964 lorsque le modèle succède à la 356. La série deux, reconnaissable à ses pare-chocs robustes, voit le jour en 1974.
Le coupé que nous vous proposons est une série 1 tardive. Très populaire notamment en version S puissante. La 911S datant d'avril 1973 a le 2.4, comme Porsche a nommé le moteur six cylindres de 2311 cm190. Avec une puissance de 230 ch, elle atteint des vitesses de pointe de 50 km/h, ce qui était vraiment impressionnant il y a près de 1973 ans ! Une vraie voiture de sport. Nous avons un moteur à numéros concordants, celui-là même avec lequel il a quitté l'usine sous le capot. XNUMX signifiait que le "S" était désormais équipé d'un petit aileron avant intégré, le distinguant de ses frères plus discrets.
Le premier propriétaire qui a choisi une finition métallisée Silver-Grey (code8080), n'a apparemment pas apprécié le luxe superflu. Il n'a ajouté que trois accessoires : M258 (appuie-tête gauche et droit), M409 (sièges sport gauche et droit) et M440 (une antenne gauche, des haut-parleurs avant et une suppression du bruit). En y réfléchissant, vous ne pouvez pas blâmer l'homme; solidement assis, le grondement indubitable du moteur boxer six cylindres devrait être plus que suffisant. Tout le reste est secondaire.
La voiture a été entièrement restaurée et révisée techniquement dans un passé récent. 49 ans plus tard, cette 911S ressemble toujours à la pièce. La peinture, les roues, les seuils chromés, les composants d'éclairage sont tous dans un très bon état, de même que toutes les autres pièces visibles de l'extérieur.
Ces caractéristiques continuent sans relâche à l'intérieur. L'ancien propriétaire a choisi un siège baquet mis à jour offrant plus de soutien et un volant Nardi élégant qui convient généralement aux voitures de cette époque. Le siège d'origine est bien sûr présent avec la voiture et peut être monté si désiré.
Sous le capot arrière, le moteur d'origine de 190 ch se cache, l'un des seuls 1,420 1973 construits en XNUMX. Il se trouve aussi que c'est le bon, Porsche a certifié cette voiture comme ayant des "Matching Numbers" et c'est assez spécial de nos jours dans ce genre de voiture.
La 911 est livrée avec le Pflegepass d'origine, le manuel du propriétaire et un ensemble de factures équitables, un certificat Porsche et des rapports d'évaluation.
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De Porsche 911 behoeft eigenlijk geen introductie meer. Als één van de grootste iconen en langst lopende modelseries is de 911 een van de meest bekende auto’s allertijden. Het begon allemaal in 1964, toen het model de 356 opvolgde. De tweede serie, duidelijk herkenbaar aan de forsere bumpers deed zijn intrede in 1974.
De coupé die we hier aanbieden is dus een late eerste serie. Erg geliefd, helemaal in de krachtige S-versie. De 911 S van april 1973 is voorzien van een 2.4, althans, zo noemt Porsche de 2.311 cc metende zescilinder. Met een vermogen van 190 pk goed voor een topsnelheid van 230 kilometer per uur en dat was bijna vijftig jaar geleden héél veel! Een échte sportwagen. De hier aangeboden auto is ‘Matching Numbers’, de motor waarmee hij destijds de fabriek verliet is nog altijd onder de motorkap te vinden.
1973 betekende voor de ‘S’ ook de komst van een kleine geïntegreerde frontspoiler waardoor het model te onderscheiden is van tammere broers en zussen.
De eerste eigenaar, die zilvergrijs metallic (code 8080) koos als kleur was vermoedelijk iemand die niet van overbodige luxe hield. Als opties koos hij, getuige van het officiële Porsche Classic certificaat, voor slechts drie opties: M258 (hoofdsteunen links en rechts), M409 (sportstoelen links en rechts) en M440 (een antenne links met luidsprekers voor en ruisonderdrukking). Geef de man eens ongelijk, goed stevig zitten en die onmiskenbare roffel van de zescilinder boxermotor horen moet voldoende zijn. De rest is bijzaak.
De auto is in het recente verleden al eens compleet gerestaureerd en technisch gereviseerd. Daardoor ziet de 911 S er 49 jaar later nog altijd prachtig uit. De lak,wielen, chromen dorpellijsten en verlichtingsdelen verkeren in een zeer mooie staat en ook alle andere zaken die u aan de buitenkant kunt zien zijn prachtig.
Die kenmerken passen volledig bij het interieur, dat net zo mooi en goed is als het exterieur. De vorige eigenaar koos voor een modernere kuipstoel voor nog meer steun en een stijlvol Nardi-stuur, dat in vrijwel iedere auto uit deze periode mooi staat. De originele stoel is uiteraard bij de auto aanwezig en kan indien gewenst gemonteerd worden.
Onder de achterklep vindt u de originele motor, 190 pk sterk en in 1973 slechts 1.420 maal geproduceerd. Het is ook nog eens de juiste motor, Porsche heeft de auto bestempeld als ‘Matching Numbers’ en dat mag tegenwoordig best bijzonder genoemd worden bij een auto als deze.
De 911 komt met originele Pflegepass, instructieboekje en een behoorlijk stapel facturen, Porsche certificaat en taxatierapporten.
Der Porsche 911 braucht wirklich keine Vorstellung. Als eine der größten Ikonen und am längsten laufenden Modellreihen ist der 911 eines der berühmtesten Autos aller Zeiten. Alles begann 1964, als das Modell die Nachfolge des 356 antrat. Die zweite Serie, deutlich erkennbar an den größeren Stoßstangen, erschien 1974.
Bei dem hier angebotenen Coupé handelt es sich also um eine späte Erstserie. Besonders beliebt in der leistungsstarken S-Version. Der 911 S vom April 1973 ist mit einem 2.4 Liter Motor ausgestattet, so nennt Porsche zumindest den 2.311 Kubikzentimeter großen Sechszylinder. Mit einer Leistung von 190 PS gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 230 Stundenkilometern und das war vor fast fünfzig Jahren viel! Ein echter Sportwagen. Der hier angebotene Wagen hat die sogenannte “Matching Numbers“ unter der Motorhaube. Es ist also der Originalmotor mit dem das Auto damals das Werk verließ. Im Jahr 1973 kam auch ein kleiner integrierter Frontspoiler für den „S“ auf den Markt, der das Modell von zahmeren Geschwistern unterschied.
Der Erstbesitzer, der als Farbe Silbergrau Metallic (Code 8080) wählte, war wohl jemand, der keinen überflüssigen Luxus mochte. Als Optionen wählte er laut offiziellem Porsche Classic-Zertifikat nur drei Optionen: M258 (linke und rechte Kopfstütze), M409 (linke und rechte Sportsitze) und M440 (eine linke Antenne mit Frontlautsprechern und Geräuschreduzierung). Geben Sie dem Mann Unrecht, Sie haben platzgenommen und hören das unverwechselbare Grollen des Sechszylinder-Boxermotors, das sollte doch genügen. Der Rest ist doch eigentlich Nebensache.
49 Jahre später sieht der 911 S immer noch großartig aus. Der Lack, die Räder, die verchromten Einstiegsleisten, die Beleuchtungsteile befinden sich alle in einem sehr schönen Zustand und auch alle anderen Sachen, die Sie außen sehen können sind wunderschön.
Diese Eigenschaften passen perfekt zum Interieur, das genauso schön und gut ist wie das Exterieur. Der Vorbesitzer entschied sich für einen moderneren Schalensitz für noch mehr Halt und ein stylisches Nardi-Lenkrad, das in fast jedem Auto aus dieser Zeit eine gute Figur macht. Der Originalsitz ist selbstverständlich beim Auto vorhanden und kann auf Wunsch montiert werden.
Unter der Heckklappe befindet sich der Originalmotor, 190 PS stark und im Jahr 1973 nur 1.420 Mal produziert. Es ist tatsächlich der Originalmotor, denn Porsche hat das Auto mit “Matching Numbers“ gekennzeichnet und das kann man heutzutage bei einem Auto wie diesem als etwas Besonderes bezeichnen.
Der 911 kommt mit original Pflegepass, Bedienungsanleitung, ziemlich viel Rechnungen der Wartungen, dem Porsche Zertifikat und einem Wertgutachten.
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