Les Porsche La 911 succède à la 356. Ignorant qu'elles ont donné naissance à une icône. Le fait que la 911 était beaucoup plus chère que la 356 a incité Porsche à proposer une version plus affordl'année suivante, une variante équipée du moteur 1.6 4 cylindres de la 356. Avec un équipement plus simple et un prix attractif, ils ont réussi à attirer de nouveaux et d'anciens clients à prendre place au volant d'une voiture Zuffenhausen. Remarquablement, au départ, plus de 912 sont vendues par rapport aux 911.
La 912 a peut-être moins de puissance à sa disposition que son frère 6 cylindres, la 912 recueille toujours beaucoup d'éloges. La tenue de route est en effet meilleure grâce à un poids inférieur à l'arrière, la 912 est moins impulsive en matière de survirage et bien sûr les coûts d'entretien et de carburant sont bien inférieurs. Après de nombreuses années à jouer le deuxième violon de la 911, plus récemment, la 912 fait son chemin. Avec son bon comportement routier, le 4 cylindres est apprécié des participants de rallyes historiques, ils adorent son allure classique et ne sont pas gênés par l'absence d'une poussée de 911 à l'arrière. Soit dit en passant, une 912 avec 104 ch et un faible poids à vide de seulement 965 kg est toujours une voiture assez astucieuse.
Nous avons une 1968 de 912 qui indique qu'elle appartient à la catégorie des empattements courts. La longueur totale de la voiture n'est pas plus courte mais les roues arrière sont placées à environ cinq centimètres vers l'avant dans ces premières séries. Ces SWB sont très populaires.
La carrosserie de cette 912 est soignée avec quelques signes qu'elle a vécu une vie. Dans le passé, la voiture a reçu une peinture. La peinture jaune tendre associée aux jantes Fuchs de 15 pouces polies avec goût confèrent un charme séduisant à la 912.
Les connaisseurs auront remarqué les jauges supplémentaires montées dans le tableau de bord. De série, la 912 manquait d'avoir les deux jauges extérieures trouvées dans une 911. Le rembourrage du siège, de la banquette arrière et de la carte de porte est très soigné, tout comme les tapis. Le dessus du tableau de bord pourrait être remplacé pour l'avoir en harmonie avec le reste de l'intérieur. L'état général mérite la description d'être très propre et bien rangé et en bon état de conduite. Faire des kilomètres est justement l'occupation favorite de cette Porsche jaune.
Les 91,000 4 milles au compteur ne sont certainement pas excessifs. La Porsche roule très bien et se sent vive. Le moteur est réactif et sonne comme un boxer 912 cylindres devrait sonner. La boîte de vitesses est souple et sûre. Tout fonctionne comme prévu, il n'y a donc aucune inquiétude quant à l'état des freins, des boutons et des autres équipements essentiels. Cette XNUMX a un portefeuille de voiture complet contenant les livres nécessaires. Les seuils, le plancher et la carrosserie sont sains et sans rouille.
Si vous recherchez une 912 SWB soignée qui ne demande qu'à être conduite et où le plaisir est primordial; Et bien cette 912 est celle qu'il vous faut !
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In 1964 volgt de Porsche 911 de 356 op. Een icoon is geboren, al weet men dat op dat moment nog niet. De 911 is een stuk prijziger dan de 356 en daarom besluit Porsche een jaar later een betaalbare variant in de markt te zetten, een versie met de 1.6 viercilinder uit de laatste 356. Samen met een wat soberdere uitrusting en gunstigere prijs lukt het Porsche zowel vertrouwde als ook veel nieuwe klanten in een auto uit Zuffenhausen te krijgen. Sterker nog: de eerste periode worden er meer 912’s dan 911’s verkocht.
De 912 mag dan minder vermogen hebben dan zijn van zescilinder voorziene broer, toch kan de 912 rekenen op lovende reacties. De wegligging is door het lagere gewicht achterin nog beter dan dat van de 911, de 912 is minder riskant qua plotseling overstuur en natuurlijk zijn onderhoudskosten en verbruikskosten veel lager.
Na decennia lang het ondergewaardeerde broertje van de 911 te zijn geweest is de 912 al de nodige jaren bezig aan een opmars. Met zijn heerlijke rijeigenschappen is de viercilinder zeer gewaardeerd bij deelnemers van historische rallies en liefhebbers die vooral voor het klassieke uiterlijk van dit model vallen en de duw in de rug van ondergeschikt belang vinden. Overigens is een 912 met 104 pk en een gewicht van slechts 965 kilogram nog altijd een vlotte auto.
De 912 die we hier aanbieden is er eentje uit 1968 en dat betekent dat we ‘op de valreep’ hebben te maken met de Short Wheelbase-versie. De totale lengte is niet korter dan de latere versies maar de achterwielen zitten een slordige 5 centimeter verder naar voor gemonteerd bij deze vroege serie. Deze SWB’s zijn extra geliefd.
De carrosserie van deze 912 is netjes te noemen, met hier en daar wat tekenen van leeftijd en gebruik. In het verleden is de auto al eens voorzien van een nieuwe laklaag. De zachtgele lak in combinatie met de smaakvol gepolijste 15” Fuchs-wielen geven de 912 een prachtige uitstraling.
De 912-kenner zal bij het instappen direct opvallen dat deze auto is voorzien van de optionele extra meters in het dashboard. Standaard mistte de viercilinder namelijk de twee buitenste tellers die de 911 wél heeft. De bekleding van de stoelen, achterbank en portieren is zeer netjes te noemen en datzelfde geldt ook voor de vloerbedekking. Verbeterpuntje is het bovenvlak van het dashboard dat voor de puntjes op de i van het interieur vernieuwd mag worden. De algehele staat van de auto laat zich omschrijven als een hele nette 912 in een echte rijdersconditie: kilometers maken is de favoriete bezigheid van deze gele Porsche.
De 91.000 mijl op de mijlenteller van deze 912 zijn zeer aannemelijk te noemen. De Porsche rijdt erg goed en voelt levendig aan. De ‘matching’ motor pakt mooi op, klinkt zoals een boxer-viercilinder hoort te klinken en de versnellingsbak laat zich gemakkelijk en trefzeker bedienen. Ondertussen functioneert alles zoals het behoort, zowel qua remmen en overige techniek als ook de meters, knoppen en alle andere zaken.
De 912 komt met een volledige etui met alle boekjes. De dorpels, bodem en carrosserie is vrij van roest en oogt solide.
U zoekt een 912 Short Wheelbase in een nette staat maar eentje die wel schreeuwt om gereden te worden en waar genieten van bovengemiddeld belang is? Dan is dit helemaal de 912 voor u.
1964 löst der Porsche 911 den 356 ab. Eine Ikone wird geboren, obwohl die Menschen es damals noch nicht wussten. Der 911 ist um einiges teurer als der 356 und deshalb beschließt Porsche, ein Jahr später eine bezahlbare Variante auf den Markt zu bringen, eine Version mit dem 1.6-Vierzylinder aus dem letzten 356. Dazu eine etwas nüchternere Ausstattung und ein günstigerer Preis und so gelingt es Porsche bestehende Kunden und viele Neukunden für ein Auto aus Zuffenhausen zu interessieren. Tatsächlich wurden in der ersten Periode mehr 912er als 911er verkauft. Der 912 hatte zwar weniger Power als sein Sechszylinder-Bruder, dennoch kann der 912 mit günstigen Reaktionen rechnen. Das Fahrverhalten ist durch das geringere Gewicht hinten noch besser als beim 911er, der 912er ist weniger riskant was plötzliches Übersteuern angeht und natürlich sind die Wartungskosten und Verbrauchskosten deutlich geringer.
Nachdem er jahrzehntelang der unterbewertete Bruder des 911 war, ist der 912 seit einigen Jahren auf dem Vormarsch. Mit seinen wunderbaren Fahreigenschaften wird der Vierzylinder von Teilnehmern historischer Rallyes und Enthusiasten sehr geschätzt, die fallen hauptsächlich auf die klassische Optik dieses Modells herein und den Schub in den Rücken wird für zweitrangig gehalten. Übrigens ist ein 912er mit 104 PS und einem Gewicht von nur 965 Kilogramm immer noch ein agiles Auto.
Bei dem hier angebotenen 912 handelt es sich um ein Exemplar aus dem Jahr 1968, was bedeutet, dass wir es gerade noch mit der Version mit kurzem Radstand zu tun haben. Die Gesamtlänge ist nicht kürzer als bei den späteren Versionen, aber die Hinterräder sind bei dieser frühen Serie schlampig 5 Zentimeter weiter vorne montiert. Diese SWBs sind besonders beliebt.
Die Karosserie dieses 912 kann als ordentlich bezeichnet werden, mit einigen Alters- und Gebrauchsspuren hier und da. Das Auto wurde schon mal neulackiert, die zartgelbe Lackierung in Kombination mit den geschmackvoll polierten 15-Zoll-Fuchsrädern verleihen dem 912 ein schönes Aussehen. Dem 912-Kenner wird beim Einsteigen sofort auffallen, dass dieses Auto mit den optionalen Zusatzinstrumenten im Armaturenbrett ausgestattet ist. Serienmäßig fehlten dem Vierzylinder nämlich die beiden äußeren Zähler, die der 911 hat. Die Polsterung der Sitze, der Rückbank und der Türen sehen alle sehr gepflegt aus und das gleiche gilt für den Teppich. Verbesserungswürdig ist die Oberseite des Armaturenbretts, die für den letzten Schliff des Innenraums erneuert werden kann. Der Gesamtzustand des Wagens kann als ein sehr gepflegter 912er im echten Fahrerzustand bezeichnet werden: Kilometer machen ist die Lieblingsbeschäftigung dieses gelben Porsches.
Die 91.000 Meilen auf dem Tacho dieses 912 sind sehr plausibel. Der Porsche fährt sich sehr gut und fühlt sich lebhaft an. Der Motor springt gut an, klingt wie ein Boxer-Vierzylinder klingen sollte und das Getriebe ist einfach und präzise zu bedienen. Alles an dem Fahrzeug funktioniert wie es sein soll, sowohl was die Bremsen und sonstige Technik angeht, als auch die Anzeigen, Knöpfe und alle anderen Sachen. Der 912 wird mit einem kompletten Koffer mit allen Heften geliefert. Die Schweller, der Unterboden und die Karosserie sind frei von Rost und sehen solide aus.
Sie suchen einen 912 mit kurzem Radstand in gepflegtem Zustand, der aber danach schreit, gefahren zu werden und bei dem der Fahrspaß überdurchschnittlich groß geschrieben wird? Dann ist dies der 912 für Sie.
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