Certains collectionneurs vous le diront : si vous voulez une 911 à refroidissement liquide, il vous faut la 4S. De préférence en cabriolet. Et ils ajoutent presque toujours un détail important : son arrière est le plus réussi de toute l’ère du refroidissement liquide. C’est déjà un argument de poids.
Après l'énorme succès de la 993, Porsche La 996 était confrontée à un défi de taille à la fin des années 1990. Son successeur devait être plus moderne, plus rapide et plus efficient. C'est ainsi qu'est née la 996 en 1997. Refroidie par eau pour la première fois, elle était aussi, pour la première fois, véritablement différente. Les puristes ont été surpris. Le design des phares a fait couler beaucoup d'encre. Il a fallu un certain temps pour s'y habituer. Cela fait partie intégrante de son histoire.
Le temps, cependant, a la fâcheuse tendance à modifier les opinions. Aujourd'hui, les passionnés perçoivent la 996 différemment, surtout les modèles postérieurs à 2002. Les phares ont été redessinés, le pare-chocs avant arbore des lignes plus acérées, et soudain, une 911 affirmée se dressait. Nul besoin de débattre. Une véritable voiture de sport, dotée d'une identité propre. Puis Porsche a lancé la Carrera 4S.
En 2002, Porsche a décidé de créer une voiture exceptionnelle. Ils ont repris la carrosserie large de la Turbo, y ont ajouté son système de freinage et sa suspension, mais sans turbocompresseurs. Un moteur atmosphérique. Le six cylindres à plat de 3.6 litres développait 320 chevaux et abattait le 0 à 100 km/h en environ cinq secondes. Associé à la transmission intégrale, il offrait une tenue de route rassurante, même sur chaussée mouillée. Le résultat : une Porsche rapide, mais surtout utilisable au quotidien.
L'exemple présenté ici correspond exactement au modèle que vous recherchez. Il s'agit d'une voiture de 2003, livrée neuve à Vienne et n'ayant connu que deux propriétaires depuis sa mise en circulation. Son compteur affiche 34 800 kilomètres, kilométrage confirmé par les documents d'origine. L'année dernière, elle a bénéficié d'une révision complète chez Porsche AVP Altötting.
Voici la configuration. Il s'agit d'une voiture à boîte de vitesses manuelle, ce qui implique un contrôle total du conducteur, contrairement à une boîte automatique. C'est un cabriolet, vous permettant de profiter de la conduite à ciel ouvert à tout moment, et il est fourni avec son toit rigide d'origine. Son état est irréprochable, comme on peut l'attendre d'une Porsche avec moins de 35 000 kilomètres au compteur. L'extérieur, l'intérieur et les éléments mécaniques sont magnifiques. L'intérieur en cuir est impeccable et la peinture conserve un éclat profond et impressionnant.
Et puis il y a la couleur. Gris Atlas. Une teinte rare qui confère à la carrosserie large une présence parfaitement maîtrisée. Au soleil, elle apparaît comme un gris argenté subtil. À l'ombre, elle prend une nuance acier. Discrète, elle met parfaitement en valeur les lignes de la 4S.
Le cabriolet est souvent considéré comme le modèle idéal de la gamme 996. On roule cheveux au vent, on entend le moteur 3.6 litres ronronner juste derrière soi et on profite de la sécurité accrue de la transmission intégrale. Installez le toit rigide pendant les mois les plus froids et vous obtenez une 911 fermée. Deux voitures en une, en quelque sorte.
Ce qui rend cette Porsche si exceptionnelle, c'est la combinaison de ses atouts : une carrosserie Turbo large, une boîte de vitesses manuelle, un faible kilométrage, un historique complet, seulement deux propriétaires et une teinte rare. Une telle configuration est rarissime.
La 996 a jadis suscité la controverse. Aujourd'hui, nombreux sont ceux qui comprennent sa véritable signification : une authentique 911, performante, pleine de caractère, pratique au quotidien et dotée d'un style qui a remarquablement bien vieilli.
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Er zijn verzamelaars die zeggen: “Als u een watergekoelde 911 wilt, dan moet u de 4S hebben. En dan het liefst een cabrio.” En dan voegen ze er bijna altijd aan toe: “De mooiste achterkant uit het hele watergekoelde tijdperk.” Dat zegt eigenlijk al genoeg.
Na het enorme succes van de 993 stond Porsche eind jaren ’90 voor een moeilijke taak. De opvolger moest moderner, sneller en efficiënter worden. En dus kwam in 1997 de 996. Voor het eerst watergekoeld. Voor het eerst écht anders. De puristen fronsten hun wenkbrauwen. Het design van de koplampen werd uitvoerig besproken bij de koffieautomaat. In het begin moest men eraan wennen, dat is een feit.
Maar tijd doet interessante dingen. Inmiddels kijken kenners anders naar de 996, zeker naar de modellen van na 2002. De koplampen werden aangepast, de voorbumper kreeg een strakkere lijn en ineens stond daar een volwassen 911. Geen discussie meer. Gewoon een serieuze sportwagen met een eigen gezicht. En toen kwam de Carrera 4S.
In 2002 besloot Porsche iets bijzonders te doen. Ze namen de brede carrosserie van de Turbo, monteerden de remmen van de Turbo en gebruikten de ophanging van de Turbo, maar zonder turbo. Gewoon atmosferisch. De 3,6 liter zescilinder leverde 320 pk en sprintte in ongeveer vijf seconden naar de 100 km/u. Daarbij komt vierwielaandrijving die u ook op nat wegdek volledig vertrouwen geeft. Het maakt de Porsche snel, maar ook bruikbaar. Elke dag opnieuw.
Het exemplaar dat wij u hier aanbieden is er één zoals u hem eigenlijk wilt hebben. Bouwjaar 2003, nieuw geleverd in Wenen en afkomstig van slechts twee eigenaren. De kilometerstand bedraagt 34.800 kilometer en wordt ondersteund door de bijgeleverde documentatie. Vorig jaar heeft de auto nog een grote onderhoudsbeurt gehad bij Porsche AVP Altötting.
Dan de uitvoering. Dit is een handgeschakelde versie, dus geen automaat en daarmee volledige controle over het rijden. Een cabriolet, zodat u open kunt rijden wanneer u dat wilt, gecombineerd met een originele hardtop die bij deze Porsche aanwezig is. De staat? Precies zoals u mag verwachten van een Porsche met nog geen 35.000 kilometer. Het exterieur, het interieur en de techniek verkeren in een zeer goede conditie. Het interieur is in leer uitgevoerd en de lak ziet er schitterend uit.
En dan die kleur. Atlas Grau. Een zeldzame tint die deze brede carrosserie precies de juiste uitstraling geeft. In de zon subtiel zilvergrijs, in de schaduw bijna staalachtig. Geen opvallende kleur, maar juist één die de lijnen van de 4S mooi laat spreken.
De Cabriolet wordt vaak gezien als de juiste keuze binnen de 996-lijn. U rijdt open, hoort de 3,6 liter vlak achter u werken en heeft tegelijkertijd de zekerheid van vierwielaandrijving. Met de hardtop monteert u hem in de wintermaanden eenvoudig tot een gesloten 911. Twee auto’s in één, eigenlijk.
Wat deze Porsche in het kort bijzonder maakt? De combinatie van de brede Turbo look, handbak, lage kilometerstand, uitgebreide documentatie, slechts twee eigenaren en uitgevoerd in een zeldzame kleur. Dat komt niet vaak samen.
De 996 werd ooit kritisch ontvangen. Vandaag de dag begint men te begrijpen wat hij werkelijk is: een volwaardige 911 met prestaties, karakter, dagelijks gebruiksgemak en mooier dan ooit.
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Es gibt Sammler, die sagen: Wenn Sie einen wassergekühlten 911 möchten, dann sollte es ein 4S sein. Und am liebsten als Cabriolet. Und fast immer fügen sie noch etwas hinzu: Das schönste Heck der gesamten wassergekühlten Ära. Das sagt eigentlich schon alles.
Nach dem enormen Erfolg des 993 stand Porsche Ende der neunziger Jahre vor einer schwierigen Aufgabe. Der Nachfolger musste moderner, schneller und effizienter werden. So erschien 1997 der 996. Zum ersten Mal wassergekühlt. Zum ersten Mal wirklich anders. Die Puristen zogen die Augenbrauen hoch. Das Design der Scheinwerfer wurde ausführlich diskutiert. Am Anfang musste man sich daran gewöhnen. Das ist eine Tatsache.
Doch die Zeit verändert Perspektiven. Heute sehen Kenner den 996 anders, besonders die Modelle nach 2002. Die Scheinwerfer wurden überarbeitet, die Frontstoßstange erhielt klarere Linien und plötzlich stand dort ein erwachsener 911. Keine Diskussion mehr. Einfach ein ernstzunehmender Sportwagen mit eigener Identität. Und dann kam der Carrera 4S.
Im Jahr 2002 entschied sich Porsche für etwas Besonderes. Man übernahm die breite Karosserie des Turbo, verbaute die Turbo Bremsanlage und nutzte die Turbo Fahrwerkskomponenten, jedoch ohne Aufladung. Rein atmosphärisch. Der 3,6 Liter Sechszylinder leistete 320 PS und beschleunigte in rund fünf Sekunden auf 100 km pro Stunde.
Dazu kommt der Allradantrieb, der auch bei nasser Fahrbahn volles Vertrauen vermittelt. Das Ergebnis ist ein Porsche, der schnell ist, vor allem aber alltagstauglich. Jeden einzelnen Tag.
Das hier angebotene Exemplar entspricht genau der Spezifikation, die man sich wünscht. Baujahr 2003, neu in Wien ausgeliefert und seitdem in den Händen von nur zwei Besitzern. Der Kilometerstand beträgt 34.800 Kilometer und wird durch die vorhandene Dokumentation belegt. Im vergangenen Jahr erhielt das Fahrzeug eine große Wartung bei Porsche AVP Altötting.
Zur Ausstattung. Es handelt sich um eine Version mit Handschaltgetriebe, also keine Automatik, sondern volle Kontrolle über das Fahrerlebnis. Ein Cabriolet, damit Sie offen fahren können, wann immer Sie möchten, kombiniert mit dem originalen Hardtop, das zu diesem Porsche gehört. Der Zustand entspricht genau dem, was man von einem Porsche mit weniger als 35.000 Kilometern erwarten darf. Exterieur, Interieur und Technik präsentieren sich in hervorragender Verfassung. Das Lederinterieur ist ausgezeichnet erhalten und der Lack zeigt einen beeindruckenden Glanz.
Und dann die Farbe. Atlas Grau. Ein seltener Farbton, der dieser breiten Karosserie genau die richtige Präsenz verleiht. In der Sonne wirkt er dezent silbergrau, im Schatten beinahe stahlfarben. Keine auffällige Farbe, sondern eine, die die Linien des 4S besonders schön zur Geltung bringt.
Das Cabriolet gilt oft als die ideale Wahl innerhalb der 996 Baureihe. Sie fahren offen, hören den 3,6 Liter Motor direkt hinter sich arbeiten und genießen gleichzeitig die Sicherheit des Allradantriebs. Mit montiertem Hardtop verwandelt sich der Wagen in den Wintermonaten mühelos in einen geschlossenen 911. Im Grunde zwei Fahrzeuge in einem.
Was diesen Porsche besonders macht? Die Kombination aus breiter Turbo Optik, Handschaltung, niedriger Laufleistung, umfangreicher Dokumentation, nur zwei Besitzern und einer seltenen Farbwahl. Diese Konstellation findet man nur selten.
Der 996 wurde einst kritisch betrachtet. Heute beginnt man zu verstehen, was er wirklich ist: ein vollwertiger 911 mit Leistung, Charakter, Alltagstauglichkeit und einer Formensprache, die besser gealtert ist als je zuvor.
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