Adrian, né en 1910, était un jeune homme tout à fait exceptionnel. Écuyer. À la sortie de l'école à 16 ans, il avait déjà terminé un livre manuscrit sur la « 1 ½ Litre Squire », une voiture entièrement sortie de son imagination. Dix ans plus tard, le produit final apparaît nettement similaire à ce qu'il avait confié au papier à l'adolescence, notamment au sens mécanique. Après un court apprentissage chez Bentley Motors et une carrière tout aussi courte chez MG en 1931, il fonde sa propre entreprise « Squire Motors ». Quatre ans plus tard, Adrian présente fièrement The Squire Car, une voiture de sport aux formes élégantes considérée comme l'une des plus charismatiques de son époque.
Il est également assez cher, avec un prix de 1,220 110 £, il est comparable à Alfa Romeo et Bugatti. Là où les grandes marques font appel à des designers célèbres, Squire a lui-même dessiné la carrosserie, qu'il a fait construire par Vanden Plas. Sous le capot, le puissant 4 cylindres de 1,496 160 cmXNUMX de XNUMX ch avec un compresseur David Brown est bon pour XNUMX km/h. La tenue de route et les freins sont également loués; dans l'ensemble, la voiture est bien plus que la somme de ses parties.
Le prix étant la seule chose qui freine les ventes. Le premier client de Squire, l'hon. Sherman Stonor, acheta une Squire et remplaça rapidement la carrosserie par une de Markham of Reading. Plus léger et plus simple. Squire suit l'exemple et avec cela le Squire léger est né. En plus d'être plus léger, il a également un prix plus convivial de 995 £. Cinq voitures SWB et deux voitures LWB ont été construites. L'une de ces longues voitures à roues se retrouve à Val Zethrin. En 1936, l'inévitable se produit et Squire Motors doit fermer ses portes. Deux autres châssis roulants et pièces ont été vendus à Zethrin. Il a terminé les voitures les années suivantes, la voiture connue sous le nom de « Z 100 » étant la toute dernière. C'est la voiture que vous voyez devant vous maintenant.
La Seconde Guerre mondiale causant un retard considérable, il faut attendre 1947 avant que la Z100 ne soit enregistrée pour une utilisation sur route. Zethrin avait plus qu'assez de pièces pour construire la voiture comme Adrian l'avait prévu, à l'exception du compresseur. Il a résolu cela en installant un ventilateur Wade. Initialement, le Squire avait un corps ouvert à deux places, mais avec le recul, Zethrin l'a trouvé trop lourd et pas tout à fait à son goût. Il a remplacé la charpente en bois par une charpente en acier. Une fois prêt, le projet s'est arrêté et le cadre a atterri dans un coin. Cela ne signifie pas qu'il s'agissait d'une voiture usée ou utilisée de manière intensive. Au moment où la carrosserie a été remplacée, la Squire n'avait parcouru qu'environ 500 km.
En 1976, la voiture a été vendue à un propriétaire néerlandais qui a chargé un spécialiste de la carrosserie bien connu et expert de façonner une nouvelle capote. Celui-ci a copié le design original de Vanden Plas utilisé au milieu des années trente. Une pièce exceptionnelle de l'histoire automobile britannique qui a trouvé sa place dans notre collection via père et fils.
Cette 'Z100' est vraiment dans un état merveilleux. Prêt pour n'importe quel concours imaginable. Le caractère unique de la voiture en fait un objet de collection très recherché, tandis que la conduire est un vrai régal. Ce n'était pas une exagération que le magazine anglais Motor Sport écrivait en 1936 : "Même les routes les plus droites ne sont pas sans leurs virages rapides... mais sur le Squire, on peut les prendre assez heureusement à 75 ans. Même lorsque nous avons délibérément pris des virages serrés à ce qui semblait être une vitesse excessive, la voiture a refusé de glisser ou de montrer des signes d'instabilité… »
Ce Squire gère magnifiquement. Le rapide quatre cylindres de 1.5 litre est accolé à un présélecteur Wilson à 4 rapports. C'était le design retrouvé dans les voitures de course de cette époque, comme les ERA et les Mercedes-Benz Silver Arrows. Les freins ont également été très appréciés par la presse et les propriétaires. Les freins conçus par Squire ont été construits par Lockheed. La conception ingénieuse a permis au Squire de s'immobiliser en 10 mètres à partir de 50 km/h. La plupart des concurrents ne se sont pas approchés.
Pour le pauvre Adrain Squire l'aventure n'a duré que quelques années. Lorsqu'en 1936 Squire Motors ferma ses portes, il travailla brièvement pour Lagonda avant de rejoindre The Bristol Airplane Company. Il mourut en 1940 lorsque sa cachette fut touchée lors d'un bombardement.
Avec seulement neuf voitures construites, la marque a acquis un statut emblématique parmi les passionnés de voitures d'avant-guerre. De toute évidence, il est rare que vous voyiez un écuyer à vendre, sans aucun doute, ils sont inextricablement liés dans le cadre de la collection de quelqu'un. Gallery Aaldering est très excité et fier de pouvoir présenter le tout dernier Squire jamais construit.
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Het is niet zomaar een jongeman, de in 1910 geboren Adrian Squire. Als hij op 16-jarige leeftijd school verlaat maakt hij al een handgeschreven boekwerk over de ‘1 1⁄2 Litre Squire’, een auto die volledig in zijn hoofd zit. Tien jaar later blijkt dat het eindproduct, vooral technisch, opvallend veel overeenkomsten vertoont met dag wat hij als tiener al op papier zet. Na een korte stage bij Bentley Motors en eveneens korte loopbaan bij MG begint hij in 1931 zijn eigen bedrijf Squire Motors. Vier jaar later kan Adrian vol trots The Squire Car presenteren, een elegant gelijnde sportwagen die als één van de meest charismatische van zijn tijd wordt gezien.
Tevens als een dure, want met een prijs van £ 1.220 is de Squire vergelijkbaar met auto’s van merken als Alfa Romeo en Bugatti. Waar de grote merken der aarde werken met eveneens grote ontwerpers, tekent Squire zelf de carrosserie om deze te laten bouwen bij Vanden Plas. Onder de motorkap een 110 pk sterke 1.496 cc liter viercilinder met supercharger van David Brown, waardoor de tweezitter een topsnelheid weet te behalen van 160 km/u. De wegligging en remmen worden eveneens geroemd, alles bij elkaar staat er een auto die nog beter is van de som der delen.
De prijs is eigenlijk het enige dat betere verkopen in de weg zit. De eerste klant van Squire, Hon Sherman Stonor koopt een Squire om deze al snel te laten voorzien van een nieuwe body van Markham of Reading. Lichter en eenvoudiger. Squire volgt het voorbeeld en de lichtgewicht Squire is geboren. Naast minder kilo’s is ook de prijs vriendelijker, voor £ 995 mag u langskomen om het koopcontract te tekenen. Vijf auto’s met korte wielbasis worden er gebouwd, naast nog twee stuks met een lange wielbasis. Een van die twee auto’s gaat naar Val Zethrin. In 1936 gebeurt het onoverkomelijke: Squire Motors sluit de deuren. Er zijn nog twee rollende chassis’ en onderdelen die worden verkocht aan Zethrin. Zethrin bouwt de twee auto’s in de jaren die volgen af, waarvan de auto die bekend is als ‘Z100’ de allerlaatste is. De auto die u hier ziet dus.
Met de oorlog die voor veel vertraging zorgt, krijgt de ‘Z100’ pas in 1947 een toelating voor de openbare weg. Waar Zethrin meer dan genoeg onderdelen heeft om de Squire af te bouwen zoals Adrian dat bedoeld had is er één onderdeel dat niet aanwezig is: de supercharger. Om dit op te lossen monteert Zethrin een Wade blower. Aanvankelijk wordt de Squire voorzien van een open tweezitter body maar terugk- ijkend vindt Zethrin de body te zwaar en niet helemaal naar zijn smaak. De body verdwijnt en Zethrin begin aan een nieuwe koets met een stalen frame in plaats van de houten basis. Als het frame klaar is staakt het project en de auto ‘de hoek in’. Daarbij moet u niet de indruk hebben dat het om een versleten of intensief gebruikte auto gaat, op het moment dat de carrosserie wordt gedemonteerd heeft de Squire ongeveer 500 mijl (800 kilometer) gereden.
Het is 1976 als de auto wordt verkocht aan de Nederlandse eigenaar die er bij een zeer bekende en bekwame carrosseriespecialist een nieuwe carrosserie voor laat maken. Identiek aan de originele Vanden Plas exemplaren die halverwege de jaren ‘30 werden gebouwd. Een uitzonderlijk stuk Britse autogeschiedenis dat vervolgens alleen nog van vader op zoon is overgegaan en nu bij ons in de collectie te vinden is.
De ‘Z100’ verkeert in een werkelijke prachtige staat. Klaar voor ieder concours dat u kunt verzinnen. Het unieke karakter van de auto maakt het tot een zeer gewild verzamelobject maar juist ook het rijden met de auto is een grote traktatie. Niet voor niet schreef het Engelse magazine Motor Sport in 1936: “Even the straightest roads are nog without their fast bends… but on the Squire one can take them quite happily at 75. Even when we deliberatley took sharp corners at what seemed to be an excessive speed the car declined to slide or show any signs of instability…”
De Squire rijdt dan ook geweldig. De snelle 1,5 liter viercilinder is gekoppeld aan een Wilson versnellingsbak met pre-selector met vier versnellingen. Een ontwerp dat ook in raceauto’s uit die tijd was te vinden, zoals de ERA’s en de Silberpfeilen van Mercedes-Benz. Ook de remmen werden door pers en eigenaren de hemel in geprezen. Squire ontwierp ze zelf en liet de trommels produceren bij Lockheed. Het ingenieuze ontwerp zorgde ervoor dat de Squire slechts 10 meter afstand nodig had om van 50 km/u tot stilstand te komen. De meeste concurrentie kwam niet eens in de buurt.
Voor Adrian Squire duurt het avontuur slechts een paar jaar. Als Squire Motors in 1936 stopt te bestaan werkt hij kort voor Lagonda, alvorens hij vertrekt naar The Bristol Aeroplane Company. In 1940 overlijdt Squire tijdens een luchtaanval als de schuilplaats waarin hij schuilt wordt geraakt.
De slechts negen gebouwde auto’s hebben een iconische status onder liefhebbers van prewar-auto’s. Slechts zelden wordt er een Squire aangeboden, de auto’s zijn eigenlijk zonder uitzondering te vinden in musea of collecties van eigenaren die er geen afstand van willen doen. Gallery Aaldering is dan ook trots en verheugd deze allerlaatste Squire te kunnen aanbieden.
Es ist nicht irgendein junger Mann, Adrian Squire, Jahrgang 1910. Als er mit 16 Jahren die Schule verlässt, schreibt er bereits ein handgeschriebenes Buch über den „1 1⁄2 Liter Squire“, ein Auto, das ganz in seinem Kopf steckt. Zehn Jahre später zeigt sich, dass das Endprodukt, besonders technisch, auffallende Ähnlichkeiten mit dem aufweist, was er bereits als Teenager auf Papier niedergeschrieben hat. Nach einem kurzen Praktikum bei Bentley Motors und einer kurzen Karriere bei MG gründete er 1931 seine eigene Firma Squire Motors. Vier Jahre später kann Adrian stolz The Squire Car präsentieren, einen elegant designten Sportwagen, der als einer der charismatischsten seiner Zeit gilt.
Es ist auch ein teures Auto, denn mit 1.220 £ ist der Squire vergleichbar mit Autos von Marken wie Alfa Romeo und Bugatti. Wo die großen Marken der Welt mit ebenfalls großen Designern zusammenarbeiten, zeichnet Squire die Karosserie selbst um sie bei Vanden Plas bauen zu lassen. Unter der Haube steckt ein 110 PS starker 1.496-cm³ Vierzylinder mit Kompressor von David Brown, der den Zweisitzer auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bringt. Auch
das Handling und die Bremsen werden gelobt, insgesamt ergibt sich ein Auto, das aus der Summe seiner Teile noch besser wird.
Der Preis ist wirklich das einzige, was einen besseren Verkauf verhindert. Squires erster Kunde, Hon Sherman Stonor, kauft einen Squire um ihn schnell danach mit einer neuen Markham of Reading-Karosserie versehen zu lassen. Leichter und einfacher. Squire zieht nach und der leichte Squire ist geboren. Neben weniger Kilo ist auch der Preis freundlicher, für 995 £ kann man vorbeikommen um den Kaufvertrag zu unterschreiben. Es werden fünf Wagen mit kurzem Radstand und zwei weitere mit langem Radstand gebaut. Eines dieser beiden Autos geht an Val Zethrin. 1936 passiert das Unvermeidbare: Squire Motors schließt seine Pforten. Es gibt zwei weitere rollende Fahrgestelle und Teile, die an Zethrin verkauft werden sollen. Zethrin baut in den folgenden Jahren die beiden Autos, von denen das als „Z100“ bekannte Auto das allerletzte ist und es ist das Auto, das Sie hier sehen.
Da der Krieg für viele Verzögerungen sorgte, erhielt der „Z100“ erst 1947 die Straßenzulassung. Wo Zethrin mehr als genug Teile hat um den Squire so fertigzustellen, wie Adrian es beabsichtigt hat, gibt es ein Teil, das nicht vorhanden ist: der Kompressor. Um dies zu lösen, montiert Zethrin ein Wade-Gebläse. Zunächst ist der Squire mit einer offenen Zweisitzer-Karosserie ausgestattet, doch im Nachhinein findet Zethrin die Karosserie zu schwer und nicht ganz nach seinem Geschmack. Die Karosserie wird abmontiert und Zethrin lässt eine neue Karosserie mit einem Stahlrahmen anstelle des Holzsockels bauen. Wenn der Rahmen fertig ist, wird das Projekt nicht weitergeführt und das Auto wird „in der Ecke“ abgestellt. Sie sollten nicht den Eindruck haben, dass es sich um ein abgenutztes oder stark gebrauchtes Auto handelt, der Squire wird zum Zeitpunkt der Demontage der Karosserie ungefähr 500 Meilen (800 Kilometer) gefahren sein.
Es ist 1976 als das Auto an den holländischen Besitzer verkauft wird. Der Neubesitzer hat sich von einem sehr bekannten und erfahrenen Karosseriespezialisten eine neue Karosserie anfertigen lassen. Identisch mit den ursprünglichen Vanden Plas Exemplaren, die Mitte der 1930er Jahre gebaut wurden. Ein außergewöhnliches Stück britischer Automobilgeschichte, das später nur vom Vater an den Sohn weitergegeben wurde und nun in unserer Sammlung zu finden ist. Der ‘Z100’ befindet sich in einem wirklich schönen Zustand. Bereit für jeden Wettbewerb, den Sie sich vorstellen können. Der einzigartige Charakter des Autos macht es zu einem begehrten Sammlerstück, aber auch das Autofahren ist ein wahres Erlebnis. Nicht umsonst schrieb das englische Magazin Motor Sport 1936: „Auch die geradesten Straßen sind nicht ohne schnellen Kurven … aber auf dem Squire kann man sie mit 75 problemlos nehmen. Auch wenn wir absichtlich scharfe Kurven nahmen, was mit zu hohen Geschwindigkeit schien, wollte das Auto nicht rutschen oder Anzeichen von Instabilität zeigen…“
Der Squire fährt sich dann auch super. Der schnelle 1.5 Liter Vierzylinder ist mit einem Wilson-Viergang-Vorwahlgetriebe gekoppelt. Ein Design, das sich auch in damaligen Rennwagen wie den ERAs und den Silberpfeilen von Mercedes-Benz wiederfindet. Die Bremsen wurden auch von der Presse und den Besitzern gelobt. Squire entwarf sie selbst und ließ die Trommeln bei Lockheed produzieren. Das ausgeklügelte Design führte dazu, dass der Squire aus 50 km/h nur 10 Meter brauchte um zum Stehen zu kommen. Die meisten der Konkurrenz kamen nicht einmal in die Nähe.
Für Adrian Squire dauert das Abenteuer nur wenige Jahre. Als Squire Motors 1936 aufhörte zu existieren, arbeitete er kurz für Lagonda, bevor er zur Bristol Airplane Company wechselte. 1940 stirbt Squire bei einem Luftangriff, als der Bunker, in dem er sich versteckt hält, getroffen wird.
Die nur neun gebauten Autos haben unter Liebhabern von Vorkriegsautos einen Kultstatus. Nur selten wird ein Squire angeboten, die Autos finden sich ausnahmslos in Museen oder Sammlungen von Besitzern, die sich nicht davon trennen wollen. Gallery Aaldering ist daher stolz und erfreut, diesen allerletzten Squire anbieten zu können.
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