“È un’arma da rally in abiti civili, un mezzo di trasporto dove la performance viene prima di tutto. Guidare una Quattro è un’esperienza strabiliante”. È l'opinione di Ric van Kempen, in Autovisie del gennaio 1981. Il bello è: queste parole non riguardano il Audi Quattro in generale, ma su questa specifica Audi Quattro che vedi qui. Si tratta della prima Quattro consegnata nei Paesi Bassi, l'auto che fungeva da auto stampa per l'importatore PON e per questo è apparsa su innumerevoli riviste. Il GL-79-XB non è un Quattro qualsiasi ma uno dei primissimi e rari esempi di omologazione con "Sielzüge-sperren" (serrature a cavo).
La vettura è appartenuta al PON nel 1980 e 1981 e poi ha avuto altro proprietario. L'auto rimane nel mirino dei radar e intorno al 2010 l'auto finisce nelle mani del proprietario che fa ciò che l'auto merita in quel momento: un restauro estremo. Come molte auto degli anni '1980, l'Audi è ovviamente esposta al vento e alle intemperie ed è caratteristico delle auto di quell'epoca non sopportarle molto bene. Ciò che segue è un'auto ridotta all'osso e anche quell'osso è ancora completamente in fase di sistemazione. Sono disponibili le foto che dimostrano che l'auto è stata restaurata secondo le specifiche complete del 1980 ed è ancora in ottime condizioni.
L'idea dell'Audi "Urquattro" è nata dopo la presentazione alla stampa scandinava dell'Audi 100 negli anni '1970. Bagnato, scivoloso, ghiaccio, neve: per l'occasione avevano portato con sé alcune Volkswagen Ilti, un pratico fuoristrada 4x4 da girare in lungo e in largo. Jörg Bensinger, collaudatore dell'Audi, guidò l'auto e pensò che un simile sistema su un'auto stradale non sarebbe stata affatto una cattiva idea. Portò il progetto a Ferdinand Piëch e il sistema arrivò all'Audi: nacque la Quattro.
Naturalmente, non si sapeva ancora che l'Audi avrebbe avuto una leggenda del rally nelle sue mani con la Quattro, ma è così che la Quattro è passata alla storia. Insieme al Lancia Delta e altre leggende del rally, la coupé tedesca a quattro ruote motrici è oggi una delle auto più ambite degli anni '1980.
Raramente, se non mai, incontrerai un Urquattro come questo. Uno dei primi esemplari prodotti, il primo immatricolato in Olanda, riporta su numerose riviste importanti, sia di allora che di oggi, un raccoglitore ricco di documentazione e fatture, opuscoli e negativi fotografici dei primi anni '1980. Una leggenda in termini di auto, una leggenda in termini di storia olandese.
Se siete alla ricerca di un'auto del genere, probabilmente non dovremo spiegare altro sulla tecnologia, ma per completezza menzioneremo di cosa abbiamo a che fare qui. La foto davanti a voi è una delle 400 special di omologazione costruite. Di questi 400, è anche uno dei primi esempi. La stampa dell'epoca elogiò la prestazione, come Bart van den Acker che scrisse su Autorevue: "L'accelerazione, tuttavia, risulta essere uno degli aspetti più impressionanti, soprattutto quando facciamo partire il razzo da fermo." I dati di misurazione mostrano che l'Audi raggiunge i 100 km/h in soli 6.5 secondi, un valore per quegli anni che colloca la Quattro proprio al centro del territorio delle auto sportive. Viene quindi paragonata ad auto come la Porsche 911 SC e la BMW 635 CSi. Mentre i due concorrenti hanno un sei cilindri, l'Audi è dotata di uno straordinario motore turbo a cinque cilindri che ha le sue origini nell'Audi 200. Tuttavia, il motore è stato notevolmente modificato, compreso un intercooler. Il risultato? 200 CV per un'auto da 1,290 chilogrammi.
Si può dire: siamo piuttosto entusiasti di questa vettura. Non solo per gli innumerevoli campionati che i suoi fratelli rally sono riusciti a conquistare, e nemmeno solo per il suo aspetto e le sue caratteristiche di guida. No, il pacchetto completo di questa vettura, inclusa la storia e le condizioni di questa specifica Quattro, la rendono un classico unico.
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“Het is een rallywapen in burgerpak, een vervoermiddel waarbij prestaties voorop staan. Het rijden met een Quattro is een geestverruimende ervaring.” Het is de mening van Ric van Kempen, in de Autovisie van januari 1981. Het mooie is: deze woorden gaan niet over de Audi Quattro in het algemeen, maar over deze specifieke Audi Quattro die u hier ziet. Het betreft hier de eerste in Nederland geleverde Quattro, de auto die bij importeur PON dienstdeed als persauto en zodoende in talloze magazines heeft gestaan. De GL-79-XB is niet zomaar een Quattro maar de uiterst vroege en zeldzame homologatie-exemplaren met ‘Sielzüge-sperren’ (kabelbediende sperren).
De auto was in 1980 en 1981 van PON en kreeg daarna een andere eigenaar. De auto blijft in het zicht van de radar en rond 2010 komt de auto in handen van de eigenaar die doet wat de auto op dat moment verdient: een extreme restauratie. Zoals veel jaren ’80 auto’s is de Audi natuurlijk door weer en wind gestuurd en kenmerkend voor auto’s uit die periode is dat ze daar niet verschrikkelijk goed tegenkunnen. Wat volgt is een auto tot op het kale bot en zelfs dat bot wordt nog volledig aangepakt. Foto’s hiervan zijn beschikbaar, het laat zien dat de auto naar de volledige specificaties van 1980 is gerestaureerd en nog immer in topconditie verkeert.
Het idee voor de Audi ‘Urquattro’ ontstond nadat in de jaren ’70 de Audi 100 aan de pers wordt voorgesteld in Scandinavië. Nat, glad, ijs, sneeuw: voor het evenement had men een paar Volkswagens Iltis meegenomen, een handig klein 4×4-terreinautootje om daar wat rond te kunnen rijden. Jörg Bensinger, testrijder bij Audi, reed het autootje en bedacht zich dat een dergelijk systeem in een straatauto helemaal geen verkeerd idee zou zijn. Hij ging met het plan naar Ferdinand Piëch en het systeem vond zijn weg naar Audi: de Quattro was geboren.
Dat Audi met de Quattro een rallylegende in handen zou hebben wist men natuurlijk nog niet maar zo ging de Quattro wel de geschiedenis in. Samen met de Lancia Delta en andere rallylegendes behoort de vierwielaangedreven Duitse coupé nu tot de meest gezochte auto’s uit de jaren ’80.
Een Urquattro als deze zult u zelden tot nooit tegenkomen. Eén van de eerst geproduceerde exemplaren, de eerste in Nederland geregistreerde, reportages in tal van vooraanstaande magazines, zowel toen als nu, een ordner vol documentatie en facturen, folders en fotonegatieven uit de vroege jaren ’80. Een legende qua auto, een legende qua Nederlandse historie.
Als u in de markt bent voor een dergelijke auto hoeven we u vast niets meer uit te leggen over de techniek maar voor de volledigheid vermelden we toch even waar we hier mee te maken hebben. Voor u op de foto staat één van de 400 gebouwde homologatie-specials. Van die 400 is het ook nog eens een zeer vroeg exemplaar. De pers looft in die tijd de prestaties, zoals Bart van den Acker die in Autorevue schrijft: “De acceleratie blijkt echter wel een van de meest indrukwekkende aspecten, vooral als we vanuit stilstand de raket-start doen.” Uit de meetgegevens blijkt dat de Audi in amper 6,5 seconden naar de 100 spuit, in die jaren een waarde waarmee de Quattro zich midden in sportwagenterritorium plaatst. Hij wordt dan ook vergeleken met auto’s als de Porsche 911 SC en BMW 635 CSi. Waar de twee concurrenten beschikken over een zescilinder, is de Audi uitgerust met een waanzinnige vijfcilinder turbomotor die zijn oorsprong vindt in de Audi 200. Wel werd de motor behoorlijk aangepast, met onder andere een intercooler. Het resultaat? 200 pk voor een auto van 1.290 kilogram.
U merkt het: we zijn nogal enthousiast over deze auto. Niet alleen vanwege de talloze kampioenschappen die zijn rallybroers wisten te behalen, ook niet alleen vanwege de uitstraling en rijeigenschappen. Nee, het totaalpakket van deze auto, inclusief de historie en conditie van deze specifieke Quattro maken het tot een unieke klassieker.
„Es ist eine Rallye-Waffe in Zivil, ein PKW bei dem eine gewaltige Leistung an erster Stelle steht. Einen Quattro zu fahren ist ein überwältigendes Erlebnis.“ Es ist die Meinung von Ric van Kempen in dem Magazine Autovisie in den Niederlanden vom Januar 1981. Das Tolle ist: Bei diesen Worten geht es nicht um den Audi Quattro im Allgemeinen, sondern um diesen speziellen Audi Quattro, den Sie hier sehen. Dabei handelt es sich um den ersten in den Niederlanden ausgelieferten Quattro, der als Pressewagen für den Importeur PON diente und daher in unzähligen Zeitschriften vorgestellt wurde. Der GL-79-XB ist nicht irgendein Quattro, sondern ein äußerst frühes und seltenes Homologationsexemplar mit den „Sielzüge-Sperren“.
Das Auto gehörte 1980 und 1981 Importeur PON und hatte dann einen anderen Besitzer. Das Auto bleibt im Blickfeld des Radars und um 2010 landet das Auto in den Händen des Besitzers, der das tut, was das Auto zu diesem Zeitpunkt verdient: eine extreme Restaurierung. Wie viele Autos aus den 1980er-Jahren ist der Audi natürlich Wind und Wetter ausgesetzt und es ist charakteristisch für Autos aus dieser Zeit, dass sie damit nicht besonders gut zurechtkommen. Was folgt, ist ein Auto, das bis ins kleinste Detail restauriert worden ist. Es sind Fotos davon verfügbar, die zeigen, dass das Auto nach den Spezifikationen von 1980 restauriert wurde und es befindet sich auch heute immer noch in einem Topzustand.
Die Idee zum Audi „Urquattro“ entstand, nachdem der Audi 100 in den 1970er Jahren in Skandinavien der Presse vorgestellt wurde. Nass, rutschig, Eis, Schnee: Für die Veranstaltung brachte man ein paar Volkswagen Iltis mit, ein handliches kleines 4×4-Geländefahrzeug für kleine Ausflüge. Jörg Bensinger, Testfahrer bei Audi, fuhr das Auto und dachte, dass ein solches System in einem Straßenauto überhaupt keine schlechte Idee wäre. Er brachte den Plan zu Ferdinand Piëch und das System gelangte zu Audi: Der Quattro war geboren.
Natürlich wusste man noch nicht, dass Audi mit dem Quattro eine Rallye-Legende in den Händen hatte, aber so ging der Quattro eindeutig in die Geschichte ein. Zusammen mit dem Lancia Delta und anderen Rallye-Legenden gehört das allradgetriebene deutsche Coupé heute zu den begehrtesten Autos der 1980er-Jahre.
Einem Urquattro wie diesem wird man selten oder nie begegnen. Eines der ersten hergestellten Exemplare, das erste in den Niederlanden registrierte Exemplar, Berichte in zahlreichen führenden Magazinen damals und heute, ein Ordner voller Dokumentationen und Rechnungen, Broschüren und Fotonegative aus den frühen 1980er Jahren. Eine Legende in Bezug auf das Auto und eine Legende in Bezug auf die niederländische Geschichte.
Wenn Sie auf der Suche nach einem solchen Auto sind, müssen wir zur Technik wahrscheinlich nichts weiter erklären, aber der Vollständigkeit halber erwähnen wir hier, womit wir es zu tun haben. Das Foto vor Ihnen zeigt eines der 400 gebauten Homologations-Sonderfahrzeuge und von diesen 400 ist es auch ein sehr frühes Exemplar. Die damalige Presse lobte die Leistung, etwa Bart van den Acker, der in der Autorevue schrieb: „Die Beschleunigung erweist sich jedoch als sehr beeindruckend, insbesondere, wenn wir den Raketenstart aus dem Stand machen.“ Die Messdaten belegen, dass der Audi in nur 6.5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, ein Wert, der den Quattro in jenen Jahren im Mittelfeld der Sportwagenklasse einordnete. Er wird daher mit Autos wie dem Porsche 911 SC und dem BMW 635 CSi verglichen. Während die beiden Konkurrenten über einen Sechszylinder verfügen, ist der Audi mit einem fantastischen Fünfzylinder-Turbomotor ausgestattet, der seinen Ursprung im Audi 200 hat. Allerdings wurde der Motor erheblich modifiziert, unter anderem mit einem Ladeluftkühler. Das Ergebnis? 200 PS für ein 1.290 Kilogramm schweres Auto.
Sie bemerken es wahrscheinlich: Wir sind von diesem Auto ziemlich begeistert. Nicht nur wegen der unzähligen Meisterschaften, die seine Rallye-Brüder erringen konnten, auch nicht nur wegen seines Aussehens und seiner Fahreigenschaften. Nein, das Gesamtpaket dieses Autos, einschließlich der Geschichte und des Zustands dieses speziellen Quattro, macht ihn zu einem einzigartigen Klassiker.
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