L'avventura Austin-Healey inizia con il 100, completamente designato come 100-4 BN-1. Certo, un piccolo nome sexy ma l'auto compensa tutto. Il design viene da Gerry Coker ed è ancora apprezzato come uno dei design di maggior successo in circolazione. Dopo alcune versioni a quattro cilindri, nel 1956 arrivò sul mercato il primo sei cilindri, 2.6 litri di cilindrata e originario dell'Austin Westminster. Dopo due anni è arrivato il momento, fa la sua comparsa il Big Healey, il ragazzo pesante. Un sei cilindri BMC serie C da 2.9 litri che conta un gran numero di appassionati. L'esempio che offriamo qui è di eccezionale qualità, splendidamente restaurato.
La 3000 Mk3 BJ8 che vedete qui è del 1966 ed è una decappottabile 2+2. Quella "Cabriolet" significa che è la variante di lusso con, tra le altre cose, un parabrezza rotondo e finestrini laterali che possono essere alzati. La capote è anche più veloce e più facile da usare. Una versione molto apprezzata con il fluido motore a sei cilindri in linea da 2.9 litri. Questo Big Healey, come molti altri, ha iniziato la sua vita in America, a Filadelfia per essere più precisi. Nel 2017, l'Healey ha visto per la prima volta il suolo olandese al di sotto di esso.
Sappiamo che il primo proprietario olandese ha scelto questa vettura, con optional originali di fabbrica come ruote a raggi e overdrive. Il proprietario ha fatto restaurare l'auto completamente e in modo molto professionale. Nessuna spesa è stata risparmiata durante il restauro completo per ottenere un risultato finale perfetto. La carrozzeria è stata restaurata secondo standard elevati e verniciata nella tipica combinazione di colori Healey: blu metallizzato con parte inferiore bianca. La vernice ha un bell'aspetto e questo non è da meno per le numerose cromature. Le ruote a raggi, la calandra, i fari e i paraurti: tutto dimostra che si tratta di un'auto di altissima qualità.
Ciò che vale per l'esterno vale anche per l'interno in questo caso. La bella pelle adorna quasi tutti gli interni. I sedili, il tunnel centrale ei pannelli delle portiere sono tutti rivestiti con un rivestimento blu scuro molto flessibile. Moquette blu scuro sul pavimento, anch'esso nuovo, e poi c'è il cruscotto, che è in gran parte in legno e ospita i bellissimi contatori Smiths. Un bellissimo volante in acciaio con bordo in legno completa l'atmosfera. Ovviamente anche la capote è in bellissime condizioni.
La Healey marcia più che alla grande. Non ti sorprenderà, dopo aver letto il testo sopra, ma l'Austin-Healey sembra appena uscita dalla fabbrica. Se guardiamo l'auto sul ponte, si può anche vedere che l'auto è in condizioni da concorso.
L'auto viene fornita con un raccoglitore ad anelli completo con fatture, documentazione e certificato Heritage Trust.
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Het avontuur van Austin-Healey begint met de 100, volledig aangeduid als 100-4 BN-1. Toegegeven, een weinig sexy naam maar de auto maakt alles goed. Het ontwerp komt uit de koker van Gerry Coker en wordt nog altijd gewaardeerd als één van de meest geslaagde ontwerpen die er zijn. Na enkele uitvoeringen met viercilinder komt in 1956 de eerste zescilinder op de markt, 2,6 liter groot en afkomstig uit de Austin Westminster. Na twee jaar is het dan zover, de Big Healey doet zijn intrede, de zware jongen. Een 2,9 liter grote BMC C-series zescilinder die een grote schare liefhebbers kent. Het exemplaar dat we hier aanbieden is er eentje van uitzonderlijke, prachtig gerestaureerde kwaliteit.
De 3000 Mk3 BJ8 die u hier ziet is afkomstig uit 1966 en betreft een Convertible 2+2. Dat ‘Convertible’ betekent dat het de luxe variant is met onder andere ronde voorruit en zijruiten die omhoog te draaien zijn. Ook is de cabrioletkap sneller en eenvoudiger te bedienen. Een zeer geliefde uitvoering dus met de smeuïge 2,9 liter zescilinder-lijnmotor. Deze Big Healey begon, net als veel anderen, zijn leven in Amerika, Philadelphia om preciezer te zijn. In 2017 zag de Healey voor het eerst Nederlandse bodem onder zich.
We snappen wel dat de eerste Nederlandse eigenaar voor deze auto koos, met originele fabrieksopties als spaakwielen en een overdrive. Die eigenaar liet de auto compleet en zéér professioneel restaureren. Bij de complete restauratie werden kosten noch moeite gespaard om tot een perfect eindresultaat te komen. De carrosserie werd naar hoge eisen gerestaureerd en gespoten in de typische Healey-kleurstelling: blauw metallic met witte onderzijde. Het lakwerk oogt prachtig en dat is niet minder aan de orde voor het vele chroomwerk. De spaakwielen, grille, verlichtingsdelen en bumpers: aan alles is te zien dat het om een auto van topkwaliteit gaat.
Wat voor buiten geldt, geldt in dit geval ook voor binnen. Schitterend leder siert zo ongeveer het complete interieur. De zittingen, middentunnel en deurpanelen zijn allen bekleed met een donkerblauwe, zeer soepele bekleding. Op de vloer donkerblauwe vloerbedekking die eveneens in nieuwstaat verkeert en dan is er nog het dashboard dat grotendeels in hout is uitgevoerd en de fraaie Smiths tellers huisvest. Een prachtige stalen stuur met houten rand maakt de sfeer helemaal compleet. Uiteraard is ook de cabrioletkap in een prachtige conditie.
Rijden doet de Healey meer dan geweldig. Het zal u, na het lezen van bovenstaande tekst, niet verbazen maar de Austin-Healey voelt aan alsof hij net de fabriek heeft verlaten. Bekijken we de auto op de brug dan is ook daar te zien dat de auto in concoursstaat verkeert.
De auto komt met een volle ringband met facturen, documentatie en een Heritage Trust Certificaat.
Das Austin-Healey-Abenteuer beginnt mit der 100, die vollständig als 100-4 BN-1 bezeichnet wird. Zugegeben, ein etwas sexy Name, aber das Auto macht alles wett. Der Entwurf stammt von Gerry Coker und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Entwürfe überhaupt. Nach einigen Vierzylinderversionen kam 1956 der erste Sechszylinder auf den Markt, der 2,6 Liter groß war und aus dem Austin Westminster stammte. Nach zwei Jahren ist es soweit, der große Healey erscheint, der schwere Junge. Ein 2,9-Liter-Sechszylinder der BMC-C-Serie, der viele Liebhaber hat. Das hier angebotene Exemplar ist von außergewöhnlicher, wunderschön restaurierter Qualität.
Der 3000 Mk3 BJ8, den Sie hier sehen, stammt aus dem Jahr 1966 und ist ein Cabrio 2+2. Bei „Cabrio“ handelt es sich um die Luxusvariante mit unter anderem runder Windschutzscheibe und hochklappbaren Seitenfenstern. Auch das Verdeck lässt sich schneller und einfacher bedienen. Eine sehr beliebte Version mit dem laufruhigen 2,9-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor. Dieser Big Healey begann sein Leben, wie viele andere auch, in Amerika, genauer gesagt in Philadelphia. Im Jahr 2017 sah der Healey zum ersten Mal niederländischen Boden unter sich.
Wir wissen, dass sich der erste niederländische Besitzer für dieses Auto entschieden hat, mit originalen Werksoptionen wie Speichenrädern und Overdrive. Der Besitzer hat das Auto komplett und sehr professionell restaurieren lassen. Bei der Komplettrestaurierung wurden keine Kosten gescheut, um ein perfektes Endergebnis zu erzielen. Die Karosserie wurde hochwertig restauriert und im typischen Healey-Farbschema lackiert: Blaumetallic mit weißer Unterseite. Der Lack sieht wunderschön aus und das gilt auch für die vielen Chromarbeiten. Die Speichenräder, der Kühlergrill, die Beleuchtungsteile und die Stoßstangen: Alles zeigt, dass es sich um ein Auto von höchster Qualität handelt.
Was für draußen gilt, gilt in diesem Fall auch für drinnen. Schönes Leder ziert fast den gesamten Innenraum. Die Sitze, der Mitteltunnel und die Türverkleidungen sind alle mit einem dunkelblauen, sehr flexiblen Polster bezogen. Auf dem Boden liegt ein dunkelblauer Teppichboden, der ebenfalls in neuwertigem Zustand ist, und dann ist da noch das Armaturenbrett, das größtenteils aus Holz besteht und die schönen Smiths-Theken beherbergt. Ein schönes Stahllenkrad mit Holzkranz rundet die Atmosphäre ab. Selbstverständlich ist auch das Cabriolet in einem schönen Zustand.
Der Healey fährt mehr als großartig. Nach der Lektüre des obigen Textes wird es Sie nicht überraschen, aber der Austin-Healey fühlt sich an, als hätte er gerade erst das Werk verlassen. Wenn wir uns das Auto auf der Brücke ansehen, können wir auch erkennen, dass sich das Auto in einem Concours-Zustand befindet.
Zum Auto gehört ein vollständiger Ringordner mit Rechnungen, Unterlagen und einem Heritage Trust-Zertifikat.
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