Le BMW E9 è un'auto molto popolare tra molti. Elegante, sportivo, lussuoso, un tuttofare. I primi anni '70 vedono la BMW molto coinvolta nel settore delle auto sportive, con la BMW 3.0 CSL come arma preferita. Un'auto che rimane impressa nelle retine degli amanti delle auto sportive e che per il suo aspetto aggressivo si è guadagnata il soprannome di Batmobile. È anche la prima vettura a sfoggiare le strisce rosso/viola/blu che avrebbero significato i colori M Motorsport.
Non è solo la sua presenza sorprendente che colpisce, ma anche le sue prestazioni non sono da annusare: la CSL ha vinto sei volte nel Campionato Europeo Turismo Classe Gruppo 2, nel 1973 con Toine Hezemans e dal 1975 al 1979. Non è poi così strano che si tratti di un'auto che gli appassionati di BMW considerano il Santo Graal.
Non ti avvicinerai a quel Santo Graal di questa Batmobile qui. Questa coupé è nata come BMW 3.0 SC nel 1972. Quindi il tre litri è stato preso in mano da Alpina secondo le specifiche B2. A quel tempo Alpina non era ancora una casa automobilistica ufficiale ma invece un preparatore accreditato BMW. Nelle scartoffie tedesche possiamo ritrovare che questa BMW montava un motore Alpina. Dopo un periodo di tempo questo CS è stato completamente convertito per soddisfare le specifiche CSL. Pronta per le gare del Gruppo 2 oltre che eccezionalmente munita di patente stradale. Il proprietario olandese è stato in grado di guidare su strade pubbliche con la targa olandese attualmente apposta su questa BMW Alpina.
Ancora meglio delle strade pubbliche è guidare su una pista. Questa BMW è più che pronta con un incredibile elenco di regolazioni e modifiche moderne. A partire dal grande cuore da 2,986 cc: recentemente è stato montato un nuovo blocco secondario (leggi nuovo di fabbrica) e ogni parte usata è stata sostituita o ricondizionata a uno standard incontaminato. Il blocco, i pistoni, tutto è nuovo realizzato da Alpina. Il motore B2 è semplicemente nuovo e perfettamente messo a punto per erogare 240 CV a 6,750 giri/min sulla strada scorrevole. Il motore è stato messo a punto secondo la ricetta originale B2, risultando in un blocco messo a punto per la gamma di regimi elevati. Per maggiore sicurezza è stato montato un pozzetto con divisori extra. Il cambio originale a 4 marce è stato revisionato e produce un movimento delle marce preciso ed elastico.
Anche le sospensioni sono conformi al resto dell'auto, nuove di zecca. Anche in questo caso il lavoro svolto è di altissimo livello e svolto proprio come si facevano in passato i piloti. L'assale posteriore completamente regolabile e calibrato fa parte dei moderni aggiornamenti. I freni sono più che all'altezza del lavoro e sono degni di una gara. Sostituire gli speciali pneumatici Avon idonei alla circolazione con le slick fornite con l'auto ti consente di provare appieno il brivido della pista al massimo.
Anche gli interni sono conformi alle specifiche da gara. Tutto ciò che è in eccesso rispetto al fabbisogno è stato gettato via. Al suo posto abbiamo una plancia minimale con contatori essenziali e una consolle centrale con basculanti e pulsanti. Il cruscotto è rivestito in alcantara così come i sedili avvolgenti neri e rossi corretti dell'epoca. Legato all'imbracatura OMP puoi affrontare qualsiasi pista con i finestrini Lexan sinistro e destro, un roll-bar molto professionale e un volante da corsa molto piacevole nelle tue mani.
E poi c'è il profilo esteriore. Normalmente lo descriveremmo per primo, ma immagino che ci siamo lasciati un po' trasportare dal lato meccanico delle cose. In breve, la carrozzeria è sbalorditiva. In realtà totalmente nuovo con la finitura corretta. In questo caso ciò significa che la vernice è stata applicata in uno strato sottile come misura per ridurre il peso. Il vantaggio aggiuntivo è che le parti in Kevlar sono facilmente riconoscibili. Come detto la carrozzeria è in uno stato completamente restaurato. Gli ampi archi, i singoli pannelli ben allineati e le rade parti luminose e luminose, tutto è in uno stato formidabile.
In breve: questa BMW 3.0 CS Alpina B2-spec è una creazione unica. Un fantastico accordatore per il manico sulla strada pubblica e un corridore senza compromessi in pista. Non troverai simili presto.
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De BMW E9 is een auto die een grote groep liefhebbers kent. Stijlvol, sportief, luxe, een alleskunner. Begin jaren ’70 is BMW erg actief in de autosport, met de BMW 3.0 CSL als ‘weapon of choice’. Een auto die bij veel autosportliefhebbers niet van het netvlies af te krijgen is en door zijn agressieve vormgeving de bijnaam ‘Batmobile’ krijgt. Het is tevens de eerste auto die de rood/paars/blauwe kleuren draagt, die later bekend staan als de kleuren van M Motorsport.
Niet alleen qua uitstraling maakt de auto indruk, de prestaties en resultaten liegen er ook niet om: de CSL wint zesmaal het European Touring Car Championship in de Groep 2 klasse, in 1973 met Toine Hezemans en van 1975 tot en met 1979.
Niet zo vreemd dus dat het een auto is die bij BMW-liefhebbers als de heilige graal wordt gezien.
Veel dichter bij die heilige graag dan deze prachtige ‘Batmobile’ die u hier ziet komt het niet snel. Deze coupé begint zijn leven als BMW 3.0 CS, in 1972. De drieliter wordt onder handen genomen door Alpina naar B2 specificaties. In die jaren is Alpina nog geen officiële autofabrikant maar nog een door BMW erkende tuner. In de Duitse papieren is dan ook opgenomen dat er een Alpina-motor in deze BMW te vinden is.
Na verloop van tijd is deze CS compleet omgebouwd naar CSL-specs. Klaar voor Groep 2 races maar, en dat is best bijzonder te noemen, tevens voorzien van kenteken. De Nederlandse eigenaar mag er dus gewoon de openbare weg mee op en op dit moment zit er een Nederlands kenteken op de BMW Alpina.
Nog leuker dan de openbare is het circuit. Deze BMW is er klaar voor met een ongelofelijke lijst aan aanpassingen en recente modificaties. Om bij het 2.986 cc grote hart te beginnen: onlangs is er een nieuw (lees: fabrieksnieuw) onderblok gemonteerd en is alles dat ook maar enigszins gebruikt was vervangen door nieuw materiaal of gereviseerd en gerenoveerd naar nieuwstaat. Blok, zuigers, alles is volledig nieuw en Alpina. De B2-motor is simpelweg hagelnieuw en perfect afgesteld, op de vermogensbank is de auto 240 pk sterk, bij 6.750 toeren per minuut. De motor is afgesteld volgens originele B2-recept, resulterend in een blok dat is afgesteld voor de hoge toerenregionen. Voor nog meer betrouwbaarheid is er een carter met extra schotten geplaatst. De versnellingsbak is de originele (gereviseerde) vijfbak en laat zich soepel en trefzeker bedienen. Met een gewicht van slechts 1050 kilogram kunt u zich wel voorstellen hoe deze BMW rijdt.
Ook het onderstel is, zoals eigenlijk de hele auto, gewoon nieuw. Ook hier is alles van absolute topklasse en uitgevoerd zoals de racers dat destijds ook waren. Tot de meest recente modificaties behoort de compleet verstelbare en instelbare achteras.
De remmen zijn compleet berekend op hun taak en ook van raceklasse. Samen met de slicks, die bij de auto aanwezig zijn en dus gewisseld kunnen worden met deze bijzondere Avon banden die geschikt zijn voor de openbare weg, is er dus geweldig mee te rijden op circuits.
Het interieur is eveneens volledig race-spec. Alles dat niet meer nodig was is verwijderd. Ervoor in de plaats gekomen is een minimaal dashboard met meters voor belangrijke zaken en een middenconsole voor alle tuimelschakelaars en knoppen. Het dashboard is bekleed met alcantara, hetzelfde geldt voor de tijdscorrecte kuipstoelen die zeer fraai zijn uitgevoerd in het zwart met een rode bies. Ingesnoerd in de gordels van OMP kunt u ieder circuit aan, met links en rechts van u lexaan ruiten, een zeer professionele rolkooi om en heen en een zeer prettig aanvoelend racestuur in uw handen.
En dan het uiterlijk. Normaal beginnen we daarmee maar we waren iets te enthousiast over de techniek. De carrosserie van deze BMW is formidabel, zo kort kunnen we zijn. Eigenlijk compleet nieuw, met correct aangebrachte lak. Dat wil bij een auto van dit kaliber zeggen dat de lak in verband met gewichtsbesparing heel dun is aangebracht. Bijkomend pluspunt daarvan is dat de kevlar delen, zoals de motorkap en het dak, nog als dusdanig te herkennen zijn. De carrosserie verkeert in een compleet gerestaureerde nieuwstaat. De brede schermen, plaatwerkdelen die allen mooie passingen hebben en de spaarzame chroom- en verlichtingsdelen: alles aan de auto verkeert in een formidabele staat.
Kortom: een unieke creatie, deze BMW 3.0 CS Alpina B2-spec. Een goed rijdende nekkendraaier voor op de openbare weg, een compromisloze racer voor het circuit. Een tweede zoals deze zult u niet snel tegenkomen.
Der BMW E9 ist ein Auto, das eine große Gruppe von Enthusiasten hat. Stylisch, sportlich, luxuriös, ein Allrounder. Anfang der 1970er Jahre war BMW im Motorsport sehr aktiv, mit dem BMW 3.0 CSL als „Weapon of Choice“. Ein Auto, das viele Motorsport-Enthusiasten einfach nicht vergessen können und das wegen seines aggressiven Designs den Spitznamen „Batmobil“ trägt. Es ist auch das erste Auto, das die Farben Rot/Lila/Blau trägt, die später als die Farben von M Motorsport bekannt wurden.
Das Auto beeindruckt nicht nur optisch, auch Leistung und Ergebnisse können sich sehen lassen: Sechsmal gewann der CSL die Tourenwagen-Europameisterschaft in der Klasse Gruppe 2, 1973 mit Toine Hezemans und auch von 1975 bis 1979 gewann er die Meisterschaft. Es ist daher nicht verwunderlich, dass es sich um ein Auto handelt, das von BMW-Enthusiasten als heiliger Gral angesehen wird.
Es kommt diesem Heiligen Gral nicht viel näher als mit diesem schönen ‘Batmobil’, das Sie hier sehen. Dieser Coupé startet 1972 als BMW 3.0 CS ins Leben. Der Dreiliter wird von Alpina nach B2-Spezifikation gebracht. In jenen Jahren war Alpina noch kein offizieller Automobilhersteller, aber dennoch ein von BMW anerkannter Tuner. Die deutschen Unterlagen besagen auch, dass in diesem BMW ein Alpina-Motor zu finden ist.
Im Laufe der Zeit wurde dieser CS vollständig auf CSL-Spezifikationen umgestellt. Bereit für Rennen der Gruppe 2, aber und das ist etwas ganz Besonderes, auch mit einer offiziellen Straßen Zulassung. Der Besitzer darf ihn daher auf öffentlichen Straßen benutzen, im Moment hat der BMW Alpina ein niederländisches Nummernschild.
Noch mehr Spaß als die öffentliche Straße macht natürlich die Rennstrecke, denn dieser BMW ist absolut bereit für die Rennstrecke mit einer unglaublichen Liste von Anpassungen und Modifikationen, welche noch vor kurzem durchgeführt wurden. Um mit dem 2.986 ccm großen Herz zu beginnen: Kürzlich wurde ein neuer (sprich: fabrikneuer) Unterblock installiert und alles, was auch nur leicht gebraucht war, wurde durch neue Teile ersetzt oder überholt und in einen neuwertigen Zustand versetzt. Motorblock, Kolben, alles ist komplett neu und von Alpina. Der B2-Motor ist einfach nagelneu und perfekt eingestellt auf der Rollenbank, das Auto ist 240 PS stark bei 6.750 U / min. Der Motor wurde nach dem originalen B2-Rezept eingestellt, was zu einem Motor führt, der auf die hohen Drehzahlbereiche abgestimmt ist. Für noch mehr Zuverlässigkeit wurde ein Kurbelgehäuse mit zusätzlichen Leitblechen verbaut. Das Getriebe ist das originale (überarbeitete) 5-Gang Getriebe, was sich leichtgängig und präzise bedienen lässt.
Das Fahrgestell ist wie das ganze Auto komplett neu. Auch hier ist alles absolute Spitzenklasse und ausgeführt wie für die damaligen Rennfahrer. Zu den jüngsten Modifikationen gehört die voll einstellbare Hinterachse.
Die Bremsen sind der Aufgabe voll gewachsen und ebenfalls für die Rennklasse geeignet. Mit den Slicks, die dem Auto beiliegen lässt sich der BMW super auf Rennstrecken fahren und mit den speziellen, straßentauglichen Avon-Reifen können Sie nach dem Rennen einfach nach Hause fahren.
Auch das Interieur ist komplett nach Renn-Spezifikationen modifiziert. Alles, was nicht mehr benötigt wer, wurde entfernt. Es wurde durch ein minimales Armaturenbrett mit Anzeigen für nur wichtige Sachen und einer Mittelkonsole für alle Kippschalter und Knöpfe ersetzt. Das Armaturenbrett ist mit Alcantara bezogen, gleiches gilt für die zeitrichtigen Schalensitze die sehr schön in schwarz mit roten Zierleisten ausgeführt sind. Angeschnallt in die Gürtel von OMP können Sie es mit Lexan-Fenstern links und rechts von Ihnen, einem sehr professionellen Überrollkäfig rundherum und einem sehr angenehmen Rennlenkrad in Ihren Händen jeder Rennstrecke aufnehmen.
Und dann das Aussehen. Normalerweise fangen wir damit an, aber wir waren etwas zu begeistert von der Technik. Die Karosserie dieses BMW ist beeindruckend, so kurz können wir sein. Eigentlich komplett neu mit korrekt aufgetragenem Lack. Bei einem Auto dieses Kalibers bedeutet das, dass der Lack sehr dünn aufgetragen wird um Gewicht zu sparen. Ein zusätzliches Plus ist, dass die Kevlar-Teile, wie die Motorhaube und das Dach, noch als solche zu erkennen sind. Die Karosserie befindet sich in einem komplett restaurierten neuwertigen Zustand. Die breiten Kotflügel und alle andere Karosserieteile passen sehr gut und alles andere wie z.B die spärlichen Chrom- und Beleuchtungsteile befindet sich einem beeindruckenden Zustand.
Kurz gesagt: eine einzigartige Kreation, dieser BMW 3.0 CS nach Alpina B2 Spezifikationen. Ein gut fahrender Hingucker für die öffentliche Straße, ein kompromissloses Rennfahrzeug für die Rennstrecke. Ein zweites wie dieses werden Sie so schnell nicht wiedersehen.
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