Nel 1987 Car and Driver scrisse senza esitazione: “Il BMW La M6 è una di quelle auto meravigliose e selvagge che sconvolgono completamente la bilancia della giustizia automobilistica." E quando oggi guardi una M6 del 1988, capisci subito il perché.
La BMW M6 apparve alla fine degli anni Ottanta come l'evoluzione definitiva della già impressionante Serie Sei. Le sue radici risalgono alla 2800 CS, alla 3.0 CS e, più tardi, alla 635 CSi, ma per il mercato nordamericano la vettura ricevette l'ambita designazione M da BMW Motorsport. Non si trattava solo di un badge aggiuntivo, ma di un importante aggiornamento tecnico. Tra il 1987 e il 1989 furono prodotti meno di milleottocento esemplari per il mercato americano, con stime intorno alle 1767 unità, una piccola parte delle quali destinate al Canada. Ciò significa che circa poco più di milleseicento vetture raggiunsero effettivamente i clienti negli Stati Uniti. Si tratta di un numero molto limitato, soprattutto considerando quante ne sono scomparse nel tempo.
Il design è caratterizzato dall'inconfondibile frontale proteso in avanti, il famoso "muso di squalo". Fu sviluppato sotto la direzione di Paul Bracq. Le carrozzerie furono costruite da Karmann a Osnabrück e poi rifinite a Dingolfing. Il risultato è una coupé che irradia velocità anche da ferma, senza spoiler esagerati o linee sgargianti. Discreta, ma tutt'altro che modesta.
Sotto il lungo cofano si nasconde un magnifico sei cilindri in linea con doppio albero a camme in testa e ventiquattro valvole, derivato dal motore utilizzato sulla BMW M1. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce e un differenziale autobloccante. L'accelerazione da zero a 100 km/h richiede circa sei secondi e la velocità massima è di circa 155 km/h. All'epoca, questo la rendeva la seconda auto stradale più veloce della BMW, superata solo dalla M1.
Rispetto alla normale 635 CSi, il telaio è stato completamente rivisto. Monta ammortizzatori MacPherson a gas Bilstein all'anteriore, molle più corte e rigide su tutte le ruote, barre stabilizzatrici più grandi e freni a disco ventilati con ABS. Dietro i cerchi BBS a nido d'ape da 17 pollici in tre pezzi si cela una potenza frenante notevole. L'auto è più bassa, più precisa e risponde in modo più diretto rispetto alla sua controparte civile. Lo si nota immediatamente non appena ci si mette al volante di questa icona.
Gli interni sono altrettanto impressionanti. Sedili sportivi riscaldati e regolabili elettricamente, rivestiti in splendida pelle. Climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici, piantone dello sterzo regolabile, impianto audio premium e, in questo caso, tettuccio apribile elettrico. Tutto ciò che ci si aspetta da una coupé ad alte prestazioni di fine anni Ottanta.
L'anno scorso, questa BMW è stata curata nei minimi dettagli, mentre la carrozzeria è rimasta in gran parte nella sua prima vernice originale. L'auto è inoltre corredata di documentazione, inclusi libretti e fatture originali. Le condizioni sono molto buone e si presenta splendidamente. Vi invitiamo a consultare il reportage fotografico sul nostro sito web per una prima impressione.
All'interno della gamma E24, la M6 è giustamente considerata il massimo della categoria. La migliore esecuzione della serie. Una rara gran turismo con cambio manuale e autentico DNA da motorsport, costruita in numero limitato e tecnicamente direttamente collegata alla M1.
E quando giri la chiave, non senti un normale sei cilindri in linea. Senti un motore progettato per dare il massimo, anche se stai solo uscendo per un breve tragitto in auto per andare a prendere un giornale.
Interessato a questa iconica BMW? Contattaci Gallery Aaldering Venite oggi stesso e provate questa BMW di persona. Esportiamo i nostri veicoli in tutto il mondo. Chiedeteci informazioni sulle possibilità.
In 1987 schreef Car and Driver het al zonder terughoudendheid: “The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off-balance.” En als u vandaag naar een M6 uit 1988 kijkt, dan begrijpt u meteen waarom.
De BMW M6 verscheen eind jaren tachtig als de overtreffende trap van de al indrukwekkende 6 Serie. De basis lag bij de 2800 CS, 3.0 CS en later de 635 CSi, maar voor de Noord-Amerikaanse markt kreeg de auto het felbegeerde “M”-prefix van BMW Motorsport. Geen extra badge, maar een serieuze technische upgrade. Minder dan 1.800 exemplaren werden tussen 1987 en 1989 voor de Amerikaanse markt gebouwd, naar schatting circa 1.767 stuks, waarvan een klein deel naar Canada ging. Dat betekent dat er grofweg iets meer dan 1.600 auto’s daadwerkelijk bij Amerikaanse klanten terechtkwamen. Dat is weinig. Zeker als u bedenkt hoeveel er inmiddels verdwenen zijn.
Het ontwerp? Dat karakteristieke, licht naar voren hellende front, de beroemde “shark nose”. Getekend onder leiding van Paul Bracq. De carrosserieën werden bij Karmann in Osnabrück gebouwd en vervolgens in Dingolfing afgemonteerd. Het resultaat is een coupé die zelfs stilstaand snelheid uitstraalt, zonder overdreven spoilers of schreeuwerige lijnen. Subtiel, maar beslist niet bescheiden.
Onder de lange motorkap ligt een fantastische zes-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen, gebaseerd op het blok van de BMW M1. Via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd. 0–100 km/u gaat in circa 6 seconden en de topsnelheid ligt rond de 250 km/u. Daarmee was dit destijds BMW’s op één na snelste straatauto, alleen overtroffen door de M1.
Het onderstel werd volledig aangepast ten opzichte van de reguliere 635 CSi. Bilstein gasgevulde McPherson-veerpoten vóór, kortere en stijvere veren rondom, grotere stabilisatorstangen en geventileerde schijfremmen met ABS. Achter de 17-inch driedelige BBS honingraatvelgen schuilt serieuze remkracht. De auto ligt lager, strakker en reageert directer dan zijn civiele broer. U voelt dat meteen wanneer u onderweg bent met dit icoon.
Binnenin is het minstens zo indrukwekkend. Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen met verwarming, bekleed met fraaie leren bekleding. Automatische climate control, elektrisch bedienbare ramen, verstelbare stuurkolom, een hoogwaardige stereo-installatie en, in dit exemplaar, een schuifdak. Alles wat u eind jaren tachtig in een high-performance coupé mocht verwachten.
Vorig jaar werd deze BMW tot in de kleinste details aangepakt, terwijl de carrosserie zich nog grotendeels in de eerste en originele lak bevindt. Deze BMW komt daarnaast met documentatie inclusief originele boekjes en facturen. De staat? Zeer verzorgd en in een zeer nette staat verkerend. Bekijkt u de foto’s eens op onze website voor een eerste indruk.
Binnen de E24-reeks wordt de M6 niet voor niets gezien als het absolute hoogtepunt. De “finest” uitvoering van de serie. Een zeldzame, handgeschakelde grand tourer met Motorsport-DNA, gebouwd in beperkte aantallen en technisch direct gelinkt aan de M1.
En als u de sleutel omdraait, hoort u geen gewone zes-in-lijn. U hoort een motor die ontworpen is om te presteren. Zelfs als u alleen maar een stukje gaat rijden om een krant te halen.
Heeft u interesse in deze iconische BMW? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze BMW zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Im Jahr 1987 schrieb Car and Driver ohne jede Zurückhaltung: „The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off balance.“ Wenn Sie sich heute einen M6 aus dem Jahr 1988 ansehen, verstehen Sie sofort, warum.
Der BMW M6 erschien Ende der achtziger Jahre als die konsequente Weiterentwicklung der ohnehin beeindruckenden Sechser Reihe. Seine Wurzeln liegen beim 2800 CS, beim 3.0 CS und später beim 635 CSi, doch für den nordamerikanischen Markt erhielt das Fahrzeug die begehrte M Bezeichnung von BMW Motorsport. Es handelte sich dabei nicht nur um ein Emblem, sondern um eine ernsthafte technische Aufwertung. Zwischen 1987 und 1989 wurden weniger als 1800 Exemplare für den amerikanischen Markt gebaut, Schätzungen gehen von etwa 1767 Fahrzeugen aus, von denen ein kleiner Teil nach Kanada geliefert wurde. Das bedeutet, dass etwas mehr als 1600 Fahrzeuge tatsächlich bei Kunden in den Vereinigten Staaten landeten. Eine sehr geringe Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele inzwischen verschwunden sind.
Das Design zeigt die charakteristische, leicht nach vorn geneigte Front, die berühmte Shark Nose. Entstanden unter der Leitung von Paul Bracq. Die Karosserien wurden bei Karmann in Osnabrück gefertigt und anschließend in Dingolfing vollendet. Das Ergebnis ist ein Coupé, das selbst im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt, ganz ohne übertriebene Spoiler oder laute Gestaltung. Subtil, aber keineswegs zurückhaltend.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein beeindruckender Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, basierend auf dem Triebwerk des BMW M1. Die Kraft gelangt über ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferential an die Hinterräder. Der Sprint von null auf hundert Kilometer pro Stunde dauert etwa sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 Kilometern pro Stunde. Damit war dies damals das zweitschnellste Straßenfahrzeug von BMW, nur vom M1 übertroffen.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum regulären 635 CSi umfassend überarbeitet. Bilstein Gasdruck MacPherson Federbeine vorn, kürzere und straffere Federn rundum, größere Stabilisatoren und belüftete Scheibenbremsen mit ABS. Hinter den siebzehn Zoll großen dreiteiligen BBS Felgen im Wabendesign verbirgt sich beeindruckende Bremsleistung. Das Fahrzeug steht tiefer, wirkt straffer und reagiert direkter als sein ziviler Bruder. Das spüren Sie sofort, sobald Sie mit diesem Klassiker unterwegs sind.
Auch im Innenraum überzeugt der M6. Voll elektrisch verstellbare und beheizbare Sportsitze in hochwertigem Leder. Automatische Klimaregelung, elektrische Fensterheber, eine verstellbare Lenksäule, eine hochwertige Stereoanlage und bei diesem Exemplar ein Schiebedach. Alles, was man Ende der achtziger Jahre in einem Hochleistungscoupé erwarten durfte.
Im vergangenen Jahr wurde dieser BMW bis ins kleinste Detail überarbeitet, während sich die Karosserie größtenteils noch im ersten Originallack befindet. Zudem verfügt das Fahrzeug über Dokumentation inklusive originaler Unterlagen und Rechnungen. Der Zustand ist sehr gepflegt und präsentiert sich ausgesprochen ordentlich. Für einen ersten Eindruck empfehlen wir Ihnen die Fotoreportage auf unserer Website.
Innerhalb der E24 Baureihe gilt der M6 nicht ohne Grund als der absolute Höhepunkt. Die feinste Ausführung der Serie. Ein seltener Grand Tourer mit Handschaltung, echtem Motorsport Erbe, in begrenzter Stückzahl gebaut und technisch eng mit dem M1 verbunden.
Und wenn Sie den Schlüssel drehen, hören Sie keinen gewöhnlichen Reihensechszylinder. Sie hören einen Motor, der gebaut wurde, um zu leisten, selbst wenn Sie nur kurz losfahren, um eine Zeitung zu holen.
Haben Sie Interesse an diesem ikonischen BMW? Kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering und erleben Sie diesen BMW selbst. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und beraten Sie gern zu den Möglichkeiten.
