Un importante passo avanti nello sviluppo di BMWIl bicilindrico piatto di lunga durata avvenne nel 1936 con l'introduzione della R494 da 5 cc. In precedenza, il motore BMW era stato imparentato in modo riconoscibile con il primo del suo tipo, l'R1923 del 32, e come quelli dei suoi predecessori (500 cc), le dimensioni del motore dell'R5 erano "quadrate" con alesaggio/corsa di 68x68 mm. Tuttavia, il motore R5 a valvole in testa ha aperto nuovi orizzonti adottando due alberi a camme azionati da catena, una mossa che ha consentito aste di spinta più corte e regimi più elevati. Nel 1938 il modello fu aggiornato come R51, ottenendo una forcella anteriore telescopica e una sospensione posteriore a pistone, e continuò la produzione fino al 1940.
La BMW ricominciò la produzione civile nel dicembre 1948 con il singolo R24, ma sarebbero passati altri 12 mesi prima che un modello bicilindrico fosse nuovamente disponibile. Questa era la R51/2 basata, come suggerisce la sua designazione, sulla R51 prebellica. I miglioramenti incorporati nella R51/2 includevano una forcella anteriore ammortizzata a due vie, un ammortizzatore dell'albero principale del cambio e un telaio rinforzato. In verità, la R51/2 era solo un modello provvisorio per avviare la produzione mentre la BMW lavorava a qualcosa di più moderno. La sua sostituzione, la R51/3, arrivò nel febbraio 1951 e, nonostante la somiglianza nella designazione, aveva un motore completamente nuovo e dall'aspetto molto più ordinato che incorporava un singolo albero a camme azionato da ingranaggi e un generatore montato sull'albero motore tra una miriade di altri progressi.
Si ritiene che questa R51/3 con numeri corrispondenti sia stata consegnata nuova nei Paesi Bassi, poiché un documento di immatricolazione (in archivio) conferma che si trovava in quel paese nel 1955. Si ritiene inoltre che la macchina sia rimasta nei Paesi Bassi fino al fine degli anni '1990. Intorno al 2000, la R51/3 è stata completamente restaurata dagli specialisti di motociclette BMW Oldlima in Belgio. Dalla sua acquisizione da parte del nostro venditore nel 2008, la macchina non è stata registrata a suo nome, ma viene fornita con una richiesta d'immatricolazione belga e, cosa più importante, i suoi vecchi documenti di immatricolazione olandese.
Le BMW non sono molto più classiche di questa bellissima R51/3, che sicuramente farà girare più teste in un raduno di appassionati rispetto a qualsiasi altra offerta più moderna del marchio...
Gallery Aaldering è il principale specialista europeo di auto d'epoca dal 1975! Sempre 400 auto d'epoca e sportive in magazzino, visita www.gallery-aaldering.com per l'elenco attuale delle scorte (tutte le auto offerte sono disponibili nel nostro showroom) e per ulteriori informazioni. Ci troviamo vicino al confine tedesco, a 95 km da Düsseldorf e 90 km da Amsterdam. Quindi è facile viaggiare in aereo, treno, taxi e auto. È possibile organizzare il trasporto e la spedizione in tutto il mondo. Nessun dazio/costo di importazione in Europa. Acquistiamo, vendiamo e forniamo vendite in conto vendita (vendita per conto del proprietario). Possiamo organizzare/fornire la registrazione/i documenti per i nostri clienti tedeschi (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten ecc.) e del Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Paesi Bassi. Tel: 0031-575-564055. Qualità, esperienza e trasparenza sono ciò che ci contraddistingue. Vi aspettiamo nel nostro showroom
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as a registration document (on file) confirms that it was in that country in 1955. It is also believed that the machine remained in The Netherlands up to the end of the 1990s. Around 2000, the R51/3 was fully restored by the BMW motorcycle specialists Oldlima in Belgium. Since its acquisition by our vendor in 2008 the machine has not been registered in his name, but it does come with a Belgian Demande d’Immatriculation and more importantly its old Dutch registration documents.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
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Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
