È il 1991 quando Doug Polen vince il Campionato Mondiale Superbike. Con un certo margine sul suo rivale, anche il campione degli anni precedenti Raymond Roche Ducati. Un anno di successi per il marchio italiano. Il 1992 vede una ripetizione e la Ducati vola letteralmente in alto.
In questo periodo Ducati lancia i modelli di omologazione sotto la bandiera della SP. La prima, la 888, così chiamata per l'aumento della cilindrata da 851cc a 888cc. Un piccolo aggiornamento vede l'ingresso della 888 SP2, anche se non c'è mai stata una SP1 ufficiale. La SP2 è seguita dalla SP3 e poi sulla moto vedi qui la SP4. Sospensioni anteriori e posteriori Öhlins, dischi freno Brembo flottanti in ghisa e telaio ausiliario in alluminio sono solo alcune particolarità della serie SP. La SP4 è inoltre dotata di terminali di scarico in carbonio, parafango anteriore e parafango posteriore in fibra di carbonio. Il serbatoio e il cappuccio sono leggermente più sottili dei suoi predecessori. La potenza è stata aumentata a ben 111 CV alle ruote posteriori di questa pesatrice di soli 188 kg.
Si può facilmente capire perché, con in mente i successi del campionato Ducati Superbike, queste prime Bologna SP sono diventate oggetti da collezione dopo anni di languore all'ombra del suo successore, il leggendario 916.
Questo modello, #251, è stato riportato qualche tempo fa dal suo proprietario olandese dall'Italia, da qualche parte vicino al Lago di Como. Una volta in Olanda ha portato la moto ad un nome noto nel mondo Ducati per la manutenzione. Il blocco motore è stato smontato per cui l'esperto ha notato che il collettore di aspirazione era stato fatto scorrere, spiegando perché questo 888 era più vivace di altri 888. Parte del servizio recente includeva la pulizia a ultrasuoni del sistema di iniezione e una nuova batteria. La maggior parte dei chilometri sono stati percorsi in Italia, il proprietario olandese della Ducati l'ha utilizzata solo in rare occasioni.
Lo stato della moto può essere descritto come eccellente. Il telaio bianco è particolarmente curato con fascette per cavi Ducati in gran parte originali. Anche il blocco motore ha un aspetto fresco ed è aggiornato con la sua manutenzione. Ruote, pneumatici e sospensioni sono puliti e in ordine, compresi i gloriosi dischi dei freni flottanti che "tintinnano". Il cofano è ben curato, il serbatoio è privo di ammaccature e non è danneggiato. Sono state aggiunte alcune modifiche after-market, come le manopole Domino e le pedane regolabili.
Eri attaccato al tubo negli anni '90? Un tempo prima che Fogarty e Corser dominassero la classe sulle loro 916? Questa 888 SP4 è la macchina pazza da guidare, possedere e amare. Possiamo garantirti che sarai venduto non appena sentirai il tonfo tipico del bicilindrico della Ducati.
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Het is 1991 als Doug Polen het Superbike World Championship wint. Met voorsprong want Raymond Roche, eveneens Ducati-rijder en een jaar eerder kampioen, kan het nét niet bijbenen, hij wordt tweede. Een succesjaar voor het Italiaanse merk. Ook in 1992 gaat het Ducati voor de wind met identieke resultaten qua eindstand in het kampioenschap.
In die jaren brengt Ducati speciale homologatiemodellen op de markt, onder de SP-noemer. De eerste is de 888, vanwege de vergrote boring waardoor de 851cc metende tweecilinder groeit naar 888cc. Bij een kleine update verandert de naam in 888 SP2, een officiële SP1 is er nooit geweest. De SP2 werd opgevolgd door de SP3 en daarna volgt de motor die u hier ziet, de SP4. Een veersysteem vóór en achter van Öhlins, zwevende gietijzeren remschijven van Brembo en een subframe van aluminium: slechts enkele van de bijzondere kenmerken van de SP-reeks. De SP4 is dan ook nog eens voorzien van carbon uitlaatdempers, net als het voorspatbord en de ‘hugger’ over het achterwiel. Ook is de tank en het kuipwerk fractioneel slanker dan bij de voorgangers en heeft de 888 SP4 een toegenomen vermogen van maar liefst 111 pk aan het achterwiel. Het gewicht? Slechts 188 kilogram.
U begrijpt: met de succesjaren van Ducati in het Superbike-kampioenschap in het achterhoofd zijn de vroege motoren uit Bologna met SP-label duidelijk verzamelstukken aan het worden, na jaren te zijn ondergesneeuwd door diens opvolger, de legendarische 916.
Dit exemplaar, #251 is door de Nederlandse eigenaar de nodige jaren geleden zelf in Italië opgehaald, nabij Lago di Como. Eenmaal in Nederland is de motorfiets onderhouden door een bekende naam in de Ducati-wereld. Het motorblok is uit elkaar geweest waarbij het de specialist onder andere opviel dat het inlaatsysteem was geflowed, wat mede verklaart waarom de 888 zo levendig aanvoelt, ook in vergelijking met andere 888’s. Tot recent onderhoud behoren onder andere het ultrasoon gereinigde injectiesysteem en een nieuwe accu.
De Ducati 888 SP4 heeft het overgrote deel van zijn kilometers in Italië afgelegd, de Nederlandse Ducati-liefhebber heeft er slechts sporadisch mee gereden.
De staat van de motor laat zich als uitstekend omschrijven. Het witte frame is ontzettend netjes, met grotendeels nog de originele Ducati-kabelbinders. Ook het motorblok oogt fris en is helemaal bij qua onderhoud. Wielen, banden en ophanging zijn keurig, evenals de heerlijk ‘rammelende’ zwevende remschijven. Het kuipwerk is allemaal keurig netjes, de tank deuk- en beschadigingsvrij. Er zijn wat after-market modificaties doorgevoerd zoals de handgrepen van Domino en de voetsteunen die verstelbaar zijn.
U zat begin jaren ’90 aan de buis gekluisterd? Nog voor de tijd dat Fogarty en Corser op hun 916’s de sportklasse domineerden? Dan is de 888 SP4 een waanzinnige machine om te rijden, bezitten en koesteren. We kunnen u alvast verklappen dat u verkocht bent zodra de typische stampende tweecilinder dreun van de Ducati te horen is.
Es ist 1991, als Doug Polen die Superbike -Weltmeisterschaft gewinnt. Mit der Führung, weil Raymond Roche, auch Ducati -Fahrer und ein Jahr zuvor nicht mithalten wird, wird er nicht mithalten. Ein Erfolgsjahr für die italienische Marke. Ebenfalls 1992 geht der Ducati mit identischen Ergebnissen im Endergebnis in der Meisterschaft für den Wind.
In diesen Jahren bringt Ducati spezielle Homologiemodelle auf den Markt unter der SP-Find. Der erste ist der 888 aufgrund der vergrößerten Bohrung, was bedeutet, dass der 851 ccm, der zwei Zylinder misst, auf 888 ccm wächst. Mit einer kleinen Aktualisierung der Namensänderungen an 888 SP2 war ein offizieller SP1 noch nie dort. Das SP2 wurde vom SP3 und dann dem hier sehen, den Sie hier sehen, dem SP4. Ein Federsystem in der Vorder- und Rückseite von Öhlins, schwimmende Gusseisenbremsscheiben von Brembo und ein Teilrahmen von Aluminium: nur einige der besonderen Eigenschaften der SP -Serie. Der SP4 ist auch mit Kohlenstoffabgasklappen ausgestattet, genau wie der vordere Kotflügel und der „Hugger“ über dem Hinterrad. Der Tank und die Wanne sind auch fraktionell schlanker als bei den Vorgängern, und der 888 SP4 hat eine erhöhte Leistung von nicht weniger als 111 PS am Hinterrad. Das Gewicht? Nur 188 Kilogramm.
Sie verstehen: Mit den Erfolgsjahren Ducati in der Superbike -Meisterschaft versammeln sich die frühen Motoren von Bologna mit SP Label eindeutig, nachdem er jahrelang von seinem Nachfolger, dem legendären 916, geschneit wurde.
Diese Kopie, Nr. 251, wurde vom niederländischen Besitzer vor den notwendigen Jahren in Italien in der Nähe von Lago di Como abgeholt. Einmal in den Niederlanden wird das Motorrad von einem bekannten Namen in der Ducati-Welt aufrechterhalten. Der Motorblock wurde unter anderem aufgetrennt, dass der Spezialist, dass das Integrationssystem flossen wurde, und herausgibt, warum sich der 888 auch im Vergleich zu anderen 888S so lebhaft anfühlt. Die jüngste Wartung umfasst das Ultraschallgereinigungseinspritzsystem und eine neue Batterie.
Der Ducati 888 SP4 hat die überwiegende Mehrheit seiner Kilometer in Italien behandelt. Der niederländische Ducati -Enthusiast hat ihn nur sporadisch getrieben.
Der Zustand des Motors kann als ausgezeichnet beschrieben werden. Der weiße Rahmen ist sehr ordentlich mit den ursprünglichen Ducati -Kabelbindemitteln. Der Motorblock sieht auch frisch aus und ist vollständig in Bezug auf die Wartung. Räder, Reifen und Suspension sind ordentlich und die wunderbar “rasselnden” schwimmenden Bremsscheiben. Die Badewanne ist alles ordentlich, der Tank aus Dellen und schadenfrei. Einige Änderungen nach dem Markt sind implementiert, wie z. B. die Domino-Handles und die einstellbaren Fußstützen.
Bist du Anfang der 90er Jahre an die Röhre geklebt? Noch vor der Zeit, in der Fogarty und Corser die Sportklasse bei ihren 916ern dominierten? Dann ist der 888 SP4 eine erstaunliche Maschine, die man fährt, besitzt und schätzen kann. Wir können Ihnen bereits sagen, dass Sie verkauft wurden, sobald der typische Zweikylinder -Schlag aus dem Ducati zu hören ist.
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