Nei primi 70 Ferrari stava lavorando a un successore della Dino 246. Il brillante design compatto a due posti a motore centrale progettato da Pininfarina è stato sostituito dalla concorrenza, che puntava massicciamente su linee più shaper. Ciò significava un completo cambio di tatto. Bertone è stato invitato al quartier generale della Ferrari e l'accordo per il nuovo progetto è stato rapidamente raggiunto.
Gandini, lavorando alla Bertone, realizzò il progetto per la 308 GT4. Nessuna delle linee è rimasta la stessa della precedente, ma il concetto è rimasto lo stesso: un'auto sportiva compatta a motore centrale. Laddove le 206 e 246 Dino montavano un sei cilindri, la 308 GT4 e successivamente la 208 GT4 ospitavano un otto cilindri dietro i 4 posti. Inizialmente l'auto presenta il badge Dino senza alcun segno dello stemma del cavallino rampante. Dal 1976 la 2+2 fu finalmente commercializzata come una Ferrari con i loghi Ferrari sulla carrozzeria, sulle ruote e sul volante.
Per molti anni 208 GT4 e 308 GT4 sono state sottovalutate, una situazione che fortunatamente è completamente cambiata. Sempre più persone ora apprezzano questa bellissima creazione Gandini, che si riflette nel suo valore crescente.
Abbiamo una nuova aggiunta al nostro stock in questa bellissima 208 GT4, con una finitura Azzurro e un'elegante pelle naturale e blu detailing dentro. Essendo un'auto del luglio 1976 porta i loghi Ferrari. Essendo stata completamente restaurata e revisionata in passato, questa vettura si presenta particolarmente bene. Da allora l'auto è stata apprezzata e utilizzata in modo selettivo, lasciandoci nelle sue attuali ottime condizioni.
La carrozzeria della Dino ha una bella mano di vernice con una lucentezza profonda e praticamente nessun segno di utilizzo. La porta si chiude perfettamente e l'allineamento è perfetto. I bordi del pannello sono tutti uguali e diritti. Sia la brillantezza che le leghe sono in condizioni eccellenti e non danneggiate.
Uno sguardo all'interno non ci riserva spiacevoli sorprese. La tappezzeria più o meno originale è in uno stato ammirevole, con i pezzi centrali blu che si abbinano perfettamente ai tappeti blu originali. Il tutto ha una tipica atmosfera anni '70. Il cruscotto perfettamente funzionante ha un bell'aspetto, addobbato con i suoi numerosi indicatori e strumenti. Anche tutti i dispositivi di commutazione sono perfettamente funzionanti con molti di loro seduti sul cruscotto e quelli Ferrari che non potevano stare lì alloggiati sulla console centrale, dove troviamo anche l'aria condizionata originale Borletti montata in fabbrica.
Questa Dino ha un V8 con una cilindrata di soli 1,990 cc. Era destinato soprattutto al mercato italiano per evitare pesanti tasse sui motori oltre i 2 litri. Con 180 CV potrebbe non essere la Ferrari più veloce di sempre, ma compensa con un'esperienza sensazionale di maneggevolezza e tenuta di strada. Una Dino 208 GT4 si guida sempre bene e questa non fa eccezione. A causa del suo peso leggero è comunque un'auto molto veloce, ma le sue prestazioni sono semplicemente superate dal piacere di guida.
Dopo il restauro la vettura ha sempre goduto dell'ottima manutenzione che giustamente meritava. Ciò significa che questa 208 GT4 è meccanicamente perfettamente sana, senza nulla che richieda attenzione. Dopo anni passati nell'ombra, ora è il momento della Dino sotto i riflettori e questo è sicuramente vero per questa 208 GT4 dal volto molto fresco!
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Begin jaren ’70 werkt Ferrari aan een opvolger voor de Dino 246. De schitterende, door Pininfarina ontworpen, compacte tweezitter met middenmotor is qua ontwerp ingehaald door de concurrentie, die in deze periode massaal voor strakke lijnen gaat. En dus moet het project over een geheel andere boeg. Bertone wordt op het hoofdkantoor van Ferrari uitgenodigd en de krabbel voor het nieuwe project is snel gezet.
Gandini, dan werkzaam bij Bertone, tekent de 308 GT4. Geen lijn is hetzelfde als bij diens voorganger maar het concept blijft hetzelfde: een compacte sportwagen met middenmotor. Waar de 206 en 246 Dino een zescilinder hebben is er bij de 308 GT4 en later 208 GT4 een achtpitter achter de vier zitplaatsen te vinden.
Aanvankelijk draagt het model het Dino-logo en is het steigerende paard niet op de auto te vinden maar vanaf 1976 wordt de twee-plus-twee-zitter dan eindelijk verkocht als Ferrari, met logo’s van Ferrari op de carrosserie, de wielen en het stuur.
Jarenlang zijn de 208 GT4 en 308 GT4 ondergewaardeerd maar de laatste jaren is dat compleet anders. Steeds meer liefhebbers weten de prachtige Gandini-creatie op waarde te schatten en dat vertaalt zich in een groeiende waardering van het model.
Nieuw in onze voorraad is deze zeer fraaie 208 GT4, in de kleur Azzurro met stijlvol naturelkleurig interieur met blauwe details. De auto werd geleverd in juni 1976 en dus betreft het hier een versie die van origine al de Ferrari-logo’s draagt. De auto verkeert in een bijzonder keurige staat, mede te verklaren door het feit dat de auto in het verleden al eens geheel gerestaureerd én gereviseerd. Daarna is de auto gekoesterd en slechts selectief gebruikt, waardoor de conditie zich nog altijd als ‘erg fraai’ laat omschrijven.
De carrosserie van de Dino staat keurig in de lak, met een mooie diepe glans en weinig tot geen gebruikerssporen. De portieren sluiten keurig en passingen zijn allemaal erg net. Ook de carrosserienaden zijn allemaal mooi gelijk en recht. Chroomwerk verkeert in een uitstekende conditie en datzelfde geldt ook voor de fraaie lichtmetalen wielen die geen beschadigingen hebben.
Een blik in het interieur zorgt niet voor vervelende verrassingen. De bekleding is grotendeels origineel en in mooie conditie, waarbij de blauwe middendelen van de stoelen uitstekend passen bij de originele blauwe vloerbekleding. Een uitstraling die helemaal past bij de jaren ’70. De stoelen zijn keurig en zitten prettig omsluitend.
Het dashboard is volledig functioneel en bovendien zeer mooi met een forse hoeveelheid meters en instrumenten. Ook de bedieningselementen werken naar behoren, waarbij een groot deel is ondergebracht op het dashboard en een deel, dat Ferrari daar niet meer kwijtraakte, in de middentunnel. Daar is ook de origineel fabrieks-af geleverde Borletti airconditioning te vinden.
Deze Dino is voorzien van de V8 met slechts 1.990 cc inhoud. Een uitvoering die speciaal voor de Italiaanse markt werd geïntroduceerd, vanwege het belastingsysteem dat niet gunstig uitpakte voor motoren met meer dan 2 liter inhoud. Met 180 pk mag het dan niet de snelste Ferrari ooit zijn, de wegligging en beleving zijn van ongekend niveau. Een Dino GT4 rijdt bijzonder goed en deze 208 is daar geen uitzondering op. De 208 is door het geringe gewicht overigens nog altijd een zeer vlotte auto, maar de prestaties worden simpelweg overtroffen door het rijplezier.
De Ferrari heeft na de restauratie altijd keurig het onderhoud gehad dat hij verdient. Daardoor is de 208 GT4 prima bij qua technische staat en zijn er geen noemenswaardige zaken die aandacht behoeven. Na decennia het ondergeschoven kindje te zijn geweest is het nu aan de Dino om in het middelpunt van de belangstelling te staan: dat geldt zeker voor deze erg frisse 208 GT4!
Anfang der 1970er-Jahre arbeitete Ferrari an einem Nachfolger des Dino 246. Der schöne, von Pininfarina entworfene, kompakte Zweisitzer mit Mittelmotor wurde im Design von der Konkurrenz überholt, die in dieser Zeit massiv auf klare Linien setzt . Das Projekt musste also einen ganz anderen Ansatz verfolgen. Bertone wurde bei Ferrari eingeladen und der Ansatz für das neue Projekt wird schnell ausgearbeitet. Gandini, damals bei Bertone tätig, zeichnet den 308 GT4. Keine Linie gleicht dem Vorgänger, aber das Konzept bleibt gleich: ein kompakter Sportwagen mit Mittelmotor. Wo 206 und 246 Dino einen Sechszylinder haben, befindet sich beim 308 GT4 und später 208 GT4 ein Achtzylinder hinter den vier Sitzen.
Zunächst trägt das Modell das Dino-Logo und das schwarze, aufbäumende Pferd ist nicht auf dem Auto zu finden, aber ab 1976 wird der 2+2 schließlich als Ferrari verkauft, mit Ferrari-Logos auf Karosserie, Rädern und Lenkrad. Jahrelang waren der 208 GT4 und 308 GT4 unterbewertet, aber in den letzten Jahren hat sich das komplett geändert. Immer mehr Liebhaber schätzen den Wert der wunderschönen Gandini-Kreation, was sich in einer wachsenden Wertschätzung des Modells niederschlägt.
Neu in unserem Bestand ist dieser sehr schöne 208 GT4 in der Farbe Azzurro mit einem stilvollen naturfarbenen Interieur mit blauen Details. Das Auto wurde im Juni 1976 ausgeliefert, es handelt sich also um eine Version, die ursprünglich bereits die Ferrari-Logos trägt. Das Auto befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand, auch weil das Auto schon mal bereits komplett restauriert und überholt wurde. Danach wurde der Wagen gehegt und nur selektiv benutzt, sodass der Zustand immer noch als „sehr schön“ bezeichnet werden kann.
Die Karosserie des Dino hat eine schöne Lackierung, der Lack hat einen schönen tiefen Glanz und wenig bis gar keinen Gebrauchsspuren. Die Türen schließen sauber und die Passungen sind alle korrekt. Die Karosserienähte sind auch alle schön und gerade. Die Chromteile befinden sich in ausgezeichnetem Zustand und das Gleiche gilt auch für die schönen Leichtmetallfelgen, die keine Schäden aufweisen. Ein Blick ins Innere sorgt nicht für unangenehme Überraschungen. Die Polsterung ist weitgehend original und in gutem Zustand, wobei die blauen Mittelteile der Sitze passend zum originalen blauen Bodenbelag sind. Ein Look, der perfekt zu den 1970er-Jahren passt. Die Sitze sehen gut aus und bieten gutes Sitzkomfort. Das Armaturenbrett ist voll funktionsfähig und auch sehr schön mit einer großen Anzahl von Zählern und Instrumenten. Auch die Bedienelemente funktionieren einwandfrei, wobei ein großer Teil auf dem Armaturenbrett untergebracht ist und ein Teil, weil es nicht mehr Platz gab, auf dem Mitteltunnel. Dort befindet sich auch die original ab Werk gelieferte Borletti-Klimaanlage.
Dieser Dino ist mit einem V8-Motor mit nur 1.990 ccm Hubraum ausgestattet. Eine Version, die speziell für den italienischen Markt eingeführt wurde, da das Steuersystem für Motoren mit einem Hubraum von mehr als 2 Litern nicht günstig war. Mit 180 PS ist er vielleicht nicht der schnellste Ferrari aller Zeiten, aber das Handling und die Erfahrung sind auf einem beispiellosen Niveau. Ein Dino GT4 fährt außergewöhnlich gut und dieser 208 ist da keine Ausnahme. Der 208 ist durch sein geringes Gewicht immer noch ein sehr agiles Auto, aber trotzdem werden die Fahrleistungen einfach vom Fahrspaß übertroffen.
Nach der Restaurierung hat der Ferrari immer die Wartung erhalten, die er verdient und der 208 GT4 befindet sich dementsprechend in einem ausgezeichneten technischen Zustand. Es gibt keine wesentlichen Sachen, die Ihre Aufmerksamkeit erfordern. Nachdem er jahrzehntelang das vernachlässigte Kind war, ist es nun Zeit für den Dino um im Mittelpunkt zu stehen: Das gilt auf jeden Fall für diesen sehr schönen 208 GT4!
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