Una coupé italiana con ingegneria tedesca. Oggi, questo potrebbe sembrare una collaborazione attentamente orchestrata tra due importanti case automobilistiche. Nel 1967, tuttavia, significava semplicemente che un carrozziere italiano aveva preso in considerazione un'affidabile Ford E pensarono: possiamo ricavarne qualcosa di molto più bello. E, a dire il vero, forse avevano ragione.
La OSI 20M TS è stata progettata da Sergio Sartorelli e costruita dalle Officine Stampaggi Industriali di Torino. La OSI non è mai stata un produttore di centinaia di migliaia di auto all'anno. L'azienda si è invece specializzata in carrozzerie distintive, prototipi e modelli a produzione limitata per marchi come Fiat, Alfa Romeo e Ford.
La base del 20M TS era la Ford Taunus 20M. Sotto la sua elegante carrozzeria italiana si cela un familiare Ford Ingegneria impeccabile, con il motore montato anteriormente e la potenza trasmessa alle ruote posteriori. Nessuna soluzione meccanica esotica che richieda di cercare uno specialista in un paesino sperduto fuori Torino: solo ingegneria affidabile racchiusa in una coupé europea costruita a mano. Cosa si potrebbe desiderare di più?
Sartorelli ha conferito all'auto un lungo cofano, una linea del tetto bassa e una parte posteriore splendidamente scolpita, creando una carrozzeria elegante da ogni angolazione. Da certe prospettive, si possono cogliere richiami alla Maserati; da altre, forse echi di una grande coupé Fiat. Ricordate la rara BMW 3200 CS? È un'auto fondamentalmente diversa, eppure questa OSI sembra un'interpretazione più compatta, con proporzioni che, a nostro avviso, permettono alle linee eleganti di risaltare ancora di più. In definitiva, però, non assomiglia a nient'altro che a se stessa. E oggi, questa potrebbe essere la sua più grande forza.
L'OSI è stato venduto principalmente in Germania, dove la combinazione di stile italiano e comprovata Ford L'ingegneria si adattava perfettamente agli acquirenti in cerca di qualcosa di distintivo senza i costi associati al possesso di una tradizionale auto sportiva italiana. La produzione rimase limitata. La maggior parte delle fonti menziona un totale di circa 2,200 esemplari, sebbene i documenti storici differiscano sul numero esatto. L'impresa stessa ebbe vita breve.
La OSI produsse la coupé solo per un breve periodo prima di interrompere la produzione di automobili verso la fine degli anni '1960. L'arrivo della Ford La Capri non ha certo reso la vita più facile a questa coupé ben più esclusiva. La Capri poteva essere prodotta e venduta su scala molto più ampia, lasciando l'OSI esattamente ciò che era sempre stata: una rara outsider.
Questo esemplare in particolare è una vera auto da guidare. Non una coupé restaurata a un livello così impeccabile da far esitare a parcheggiarla, ma una OSI accuratamente mantenuta e in gran parte originale che invita semplicemente a mettersi al volante. Si guida splendidamente e conserva ancora i dettagli autentici che conferiscono a questo modello il suo carattere inconfondibile.
La sua storia è stata inoltre documentata in modo esaustivo dai precedenti proprietari. Per un'auto prodotta in numero così limitato, questo aspetto è importante quanto l'auto stessa. All'interno, si ritrova proprio la combinazione che rende la OSI così attraente: un abitacolo confortevole, una strumentazione classica, un volante a tre razze e raffinate finiture in legno che rivelano chiaramente che la carrozzeria è stata progettata in Italia e non in Germania.
Parcheggiatela ovunque e la maggior parte delle persone vi chiederà che auto sia. Una Maserati? Una Fiat? Forse un prototipo sconosciuto? No. È una Fiat del 1967. Ford OSI 20M TS: design italiano, affidabile Ford Ingegneria e produzione in numeri così bassi da renderla una rarità anche da nuova. Una coupé europea costruita a mano che non ha bisogno di essere perfetta per offrire un'esperienza di guida eccezionale, ed è quasi certamente più esclusiva di quasi qualsiasi altra auto che incontrerete su strada.
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Een Italiaanse coupé met Duitse techniek. Dat klinkt tegenwoordig misschien als een zorgvuldig uitgedachte samenwerking tussen twee grote autofabrikanten. In 1967 betekende het vooral dat een Italiaanse carrosseriebouwer naar een degelijke Ford keek en dacht: daar kunnen wij iets véél mooiers van maken. En eerlijk is eerlijk: daar hadden ze misschien wel gelijk in.
De OSI 20M TS werd ontworpen door Sergio Sartorelli en gebouwd door Officine Stampaggi Industriali uit Turijn. OSI was geen fabrikant die honderdduizenden auto’s per jaar produceerde. Het bedrijf hield zich vooral bezig met bijzondere carrosserieën, prototypes en kleine productieseries voor merken als Fiat, Alfa Romeo en Ford.
De basis voor de 20M TS kwam van de Ford Taunus 20M. Onder de elegante Italiaanse carrosserie vindt u daarom vertrouwde Ford-techniek, met de motor voorin en aandrijving op de achterwielen. Geen ingewikkelde exotische constructie waarvoor u eerst een specialist in een afgelegen dorp bij Turijn moet opsporen. Gewoon betrouwbare techniek in een handgebouwde Europese coupé. Dat is toch fantastisch?
Sartorelli gaf de auto een lange neus, een lage daklijn en een fraaie achterzijde waardoor de carrosserie sierlijk oogt. Vanuit sommige hoeken ziet u een beetje Maserati, vanuit andere hoeken misschien iets van een grote Fiat-coupé. Herinnert u zich de zeldzame BMW 3200 CS coupé? Die is wezenlijk anders, maar deze Osi is een compactere versie waar de subtiele lijnen er naar onze mening nog beter uitkomen. Maar uiteindelijk lijkt hij vooral op zichzelf. En dat is tegenwoordig misschien wel zijn grootste kracht.
De OSI werd voornamelijk in Duitsland verkocht. Daar paste de combinatie van Italiaanse vormgeving en beproefde Ford-techniek uitstekend bij kopers die iets bijzonders wilden, maar niet direct de bijbehorende Italiaanse gebruikskosten zochten. De productie bleef beperkt; vaak wordt een totaal van ongeveer 2.200 exemplaren genoemd, al verschillen historische bronnen over het precieze aantal. Lang duurde het avontuur namelijk niet.
OSI bouwde de coupé slechts gedurende een korte periode en beëindigde eind jaren zestig de autoproductie. De introductie van de Ford Capri maakte het er voor deze aanzienlijk exclusievere coupé natuurlijk ook niet eenvoudiger op. De Capri kon op veel grotere schaal worden geproduceerd en verkocht. De OSI bleef daardoor wat hij eigenlijk vanaf het begin al was: een zeldzame buitenstaander.
Dit exemplaar is een echte rijdersauto. Geen coupé die zo ver is vernieuwd dat u niet meer durft te parkeren, maar een verzorgde en grotendeels originele OSI waarmee u daadwerkelijk onderweg wilt zijn. De auto rijdt bijzonder prettig en beschikt nog over de originele details die dit model zijn eigen karakter geven.
Ook de geschiedenis is door de vorige eigenaren goed gedocumenteerd. En bij een auto waarvan zo weinig exemplaren zijn gebouwd, is dat minstens zo belangrijk. In het interieur ziet u precies de combinatie die deze OSI zo aantrekkelijk maakt. Een comfortabel interieur, klassieke instrumenten, een driespaaks stuur en houtaccenten die duidelijk verraden dat de carrosserie niet in Duitsland, maar in Italië werd bedacht.
Zet hem ergens neer en de meeste mensen zullen vragen wat het is. Een Maserati? Een Fiat? Misschien een onbekend prototype? Nee. Een Ford OSI 20M TS uit 1967: Italiaans design, betrouwbare Ford-techniek en gebouwd in een oplage die klein genoeg was om hem toen al bijzonder te maken. Een handgebouwde Europese coupé die niet perfect hoeft te zijn om geweldig te rijden en waarschijnlijk veel exclusiever is dan bijna alles wat u onderweg tegenkomt.
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Ein italienisches Coupé mit deutscher Technik. Heute klingt das vielleicht nach einer sorgfältig geplanten Zusammenarbeit zweier großer Automobilhersteller. Im Jahr 1967 bedeutete es vor allem, dass ein italienischer Karosseriebauer einen soliden Ford ansah und dachte: Daraus können wir etwas deutlich Schöneres machen. Und ehrlich gesagt hatten sie damit vielleicht sogar recht.
Der OSI 20M TS wurde von Sergio Sartorelli entworfen und von Officine Stampaggi Industriali in Turin gebaut. OSI war kein Hersteller, der Hunderttausende Fahrzeuge pro Jahr produzierte. Das Unternehmen spezialisierte sich vielmehr auf außergewöhnliche Karosserien, Prototypen und Kleinserien für Marken wie Fiat, Alfa Romeo und Ford.
Die Basis des 20M TS bildete der Ford Taunus 20M. Unter der eleganten italienischen Karosserie arbeitet daher bewährte Ford-Technik – mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Keine komplizierte exotische Konstruktion, für die Sie zunächst einen Spezialisten in einem abgelegenen Dorf bei Turin ausfindig machen müssen. Sondern zuverlässige Technik in einem handgefertigten europäischen Coupé. Ist das nicht großartig?
Sartorelli verlieh dem Wagen eine lange Motorhaube, eine flache Dachlinie und ein elegant gezeichnetes Heck, das der Karosserie eine ausgesprochen harmonische Wirkung verleiht. Aus manchen Blickwinkeln erinnert er ein wenig an einen Maserati, aus anderen vielleicht an ein großes Fiat Coupé. Erinnern Sie sich an das seltene BMW 3200 CS Coupé? Es ist zwar ein völlig anderes Fahrzeug, doch dieser OSI wirkt wie eine kompaktere Interpretation, bei der die feinen Linien unserer Meinung nach sogar noch besser zur Geltung kommen. Letztlich ähnelt er jedoch vor allem sich selbst. Und genau das ist heute vielleicht seine größte Stärke.
Der OSI wurde überwiegend in Deutschland verkauft. Dort sprach die Kombination aus italienischem Design und bewährter Ford-Technik Käufer an, die etwas Besonderes suchten, jedoch nicht die typischen Unterhaltskosten eines italienischen Exoten in Kauf nehmen wollten. Die Produktion blieb überschaubar. Meist ist von rund 2.200 gebauten Exemplaren die Rede, auch wenn sich die historischen Quellen hinsichtlich der genauen Stückzahl unterscheiden. Lange dauerte dieses Abenteuer ohnehin nicht.
OSI produzierte das Coupé nur für kurze Zeit und stellte den Automobilbau bereits Ende der 1960er-Jahre wieder ein. Die Einführung des Ford Capri machte das Leben für dieses deutlich exklusivere Coupé natürlich nicht einfacher. Der Capri ließ sich in wesentlich größeren Stückzahlen produzieren und verkaufen. So blieb der OSI genau das, was er von Anfang an gewesen war: ein seltener Außenseiter.
Dieses Exemplar ist ein echtes Fahrerauto. Kein Coupé, das so perfekt restauriert wurde, dass Sie sich kaum noch trauen würden, es irgendwo zu parken, sondern ein gepflegter und weitgehend original erhaltener OSI, mit dem man tatsächlich unterwegs sein möchte. Das Fahrzeug fährt ausgesprochen angenehm und besitzt noch die originalen Details, die diesem Modell seinen ganz eigenen Charakter verleihen.
Auch die Historie wurde von den Vorbesitzern sorgfältig dokumentiert. Bei einem Fahrzeug, von dem nur so wenige Exemplare gebaut wurden, ist das mindestens ebenso wichtig wie das Fahrzeug selbst. Im Innenraum zeigt sich genau die Kombination, die den OSI so attraktiv macht: ein komfortables Interieur, klassische Instrumente, ein Dreispeichenlenkrad und Holzakzente, die unmissverständlich verraten, dass diese Karosserie nicht in Deutschland, sondern in Italien entworfen wurde.
Stellen Sie ihn irgendwo ab, und die meisten Menschen werden fragen, was das überhaupt für ein Auto ist. Ein Maserati? Ein Fiat? Vielleicht ein unbekannter Prototyp? Nein. Ein Ford OSI 20M TS von 1967: italienisches Design, zuverlässige Ford-Technik und eine Produktionszahl, die ihn bereits damals zu einer Besonderheit machte. Ein handgefertigtes europäisches Coupé, das nicht perfekt sein muss, um großartig zu fahren – und mit großer Wahrscheinlichkeit exklusiver ist als nahezu alles andere, was Ihnen unterwegs begegnet.
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Un coupé italien doté d’une mécanique allemande. Aujourd’hui, cela évoquerait sans doute une collaboration soigneusement orchestrée entre deux grands constructeurs automobiles. En 1967, cela signifiait surtout qu’un carrossier italien regardait une robuste Ford et se disait : nous pouvons en faire quelque chose de bien plus élégant. Et, pour être tout à fait honnête, il avait probablement raison.
L’OSI 20M TS a été dessinée par Sergio Sartorelli et construite par Officine Stampaggi Industriali à Turin. OSI n’était pas un constructeur produisant des centaines de milliers de voitures par an. L’entreprise était spécialisée dans les carrosseries spéciales, les prototypes et les petites séries réalisées pour des marques telles que Fiat, Alfa Romeo et Ford.
La base technique de la 20M TS provenait de la Ford Taunus 20M. Sous son élégante carrosserie italienne se cache donc une mécanique Ford éprouvée, avec un moteur à l’avant et une transmission aux roues arrière. Pas de mécanique exotique compliquée nécessitant de retrouver un spécialiste dans un village isolé des environs de Turin. Simplement une technologie fiable habillée d’une carrosserie artisanale européenne. Franchement, n’est-ce pas une formule séduisante ?
Sartorelli lui donna un long capot, une ligne de toit basse et une poupe élégamment dessinée qui confèrent à la voiture une silhouette d’une remarquable finesse. Sous certains angles, elle évoque légèrement une Maserati ; sous d’autres, elle rappelle un grand coupé Fiat. Vous souvenez-vous de la rare BMW 3200 CS ? Il s’agit bien sûr d’une automobile très différente, mais cette OSI apparaît comme une interprétation plus compacte, dont les proportions mettent, à notre avis, encore davantage en valeur les lignes subtiles. En réalité, elle ne ressemble surtout qu’à elle-même. Et c’est peut-être aujourd’hui sa plus grande qualité.
L’OSI fut principalement commercialisée en Allemagne. L’association du design italien et de la mécanique Ford éprouvée séduisait parfaitement les acheteurs souhaitant une automobile originale sans pour autant supporter les coûts d’utilisation d’une véritable sportive italienne. La production demeura limitée. Les sources évoquent généralement environ 2 200 exemplaires, même si les archives divergent sur le chiffre exact. L’aventure fut de toute façon de courte durée.
OSI ne produisit ce coupé que pendant une brève période avant de mettre fin à la fabrication automobile à la fin des années 1960. L’arrivée de la Ford Capri compliqua naturellement la situation pour ce coupé beaucoup plus exclusif. Produite et vendue à bien plus grande échelle, la Capri laissa à l’OSI le rôle qu’elle avait toujours occupé : celui d’une rare outsider.
L’exemplaire que nous proposons est une véritable voiture de conducteur. Ce n’est pas un coupé restauré à un niveau tel que l’on n’oserait plus le garer, mais une OSI soigneusement entretenue et largement préservée dans son état d’origine, qui donne simplement envie de prendre la route. Elle offre un agrément de conduite remarquable et conserve tous les détails authentiques qui font le charme de ce modèle.
Son histoire a également été soigneusement documentée par ses précédents propriétaires. Pour une automobile produite en si petit nombre, cela revêt une importance toute particulière. L’habitacle illustre parfaitement ce qui rend cette OSI si séduisante : un intérieur confortable, une instrumentation classique, un volant à trois branches et des inserts en bois qui trahissent immédiatement une conception italienne plutôt qu’allemande.
Garez-la quelque part et la plupart des passants vous demanderont ce que c’est. Une Maserati ? Une Fiat ? Peut-être un prototype inconnu ? Non. Une Ford OSI 20M TS de 1967 : un design italien, une mécanique Ford fiable et une production suffisamment limitée pour en faire une rareté dès son lancement. Un coupé européen construit à la main, qui n’a nul besoin d’être parfait pour offrir un plaisir de conduite exceptionnel, et qui est probablement bien plus exclusif que presque tout ce que vous croiserez sur la route.
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