Come è iniziato una volta
La prima vettura Porsche arrivò sul mercato nel 1948, ma la storia di Porsche risale a molto più indietro. Ferdinand Porsche è nato il 3 settembre 1875. È stato il fondatore del marchio Porsche. Ferdinand Porsche era un geniale ingegnere, questo è fuor di dubbio anche oggi. Quello che molte persone non sanno è che è stato l'inventore dell'auto ibrida, che ha sviluppato nel 1898.
Ferdinand Porsche
Ferdinand fondò l'azienda nel 1931 che sarebbe diventata la Porsche che conosciamo oggi. Un altro fatto indissolubilmente legato alla storia di Porsche è che era anche un membro del partito nazista. Era conosciuto come l'ingegnere preferito di Hitler. Nel 1934 fu incaricato da Hitler di sviluppare un'auto per il popolo. Il suo design è stato ulteriormente sviluppato e alla fine ha portato alla Volkswagen Beetle. Nel 1945 Ferdinand Porsche fu arrestato in Francia, fu visto come un criminale di guerra. Anche suo figlio Ferry, che era con lui in quel momento, è stato arrestato ma rilasciato poco dopo. Come ci si potrebbe aspettare, questo non è un capitolo della lunga storia del marchio di Stoccarda di cui sono orgogliosi o che hanno in vendita. I fatti esatti non sono cristallini fino ad oggi. Quel che è certo, però, è che Porsche si è avvalsa di lavoratori forzati durante la guerra. I numeri esatti non possono essere determinati. Secondo la lettura della famiglia Porsche, Ferdinand è stato lasciato in carcere perché il governo francese voleva costringerlo a collaborare con la Renault, che fino ad oggi è in gran parte nelle mani dello stato francese. Quel che è certo è che Ferdinando fu liberato nel 1948 e dichiarato non colpevole dal tribunale francese.
Dopo la guerra
Ferry Porsche è tornato a Gmund e ha cercato di trarne il meglio. Ha sviluppato la Porsche 356 che ha visto la luce nel 1948. Quando la gente ha chiesto a Ferdinand Porsche dopo il suo rilascio cosa pensasse dei progetti di suo figlio, ha indicato che lui stesso non avrebbe fatto nient'altro. Nel 1949 la famiglia Porsche tornò a Stoccarda per iniziare la produzione della Porsche 356. Nei successivi 17 anni, Porsche avrebbe costruito non meno di 78,000 copie della Porsche 356. L'azienda fu in grado di crescere rapidamente perché era finanziariamente sulle rose. Porsche ha ricevuto una royalty da Volkswagen per ogni Maggiolino venduto. Alla fine, Volkswagen ha venduto più di 20 milioni di Maggiolini, quindi tali importi sono aumentati considerevolmente. Quella meravigliosa base finanziaria giovò principalmente al figlio di Ferdinand, Ferry, perché nel 1950 fu colpito da un ictus dal quale non si riprese mai completamente. Ferdinand Porsche morì all'età di 75 anni il 30 gennaio 1951.
Ferry Porsche prende il comando
Ferry Porsche ha preso il pieno controllo dell'azienda e, nei decenni successivi, ha ampliato la piccola azienda responsabile della 356 in una potenza automobilistica con vittorie praticamente su ogni pista del mondo. Per lo più, le auto utilizzate erano basate sulla tecnologia trovata nella Porsche 356. Tuttavia, a Stoccarda è stato notato che era necessario di più per fare la differenza nel mercato di oggi. Il 356 è stato ulteriormente sviluppato un certo numero di volte, ma il tratto era un po' fuori. All'epoca, il pensiero di Porsche era che sarebbe stata una buona idea posizionare un modello al di sopra della 356 e continuare a offrire la 356 come alternativa più economica. Quel modello alla fine divenne la Porsche 911. L'auto fu introdotta nel 1963 come 901. Peugeot si tuffò su di essa e indicò che erano l'unico marchio automobilistico autorizzato a vendere auto con uno 0 al centro dei tre numeri. Porsche ha ottemperato alla richiesta e ribattezzata 901 911, è nata una leggenda.
La Porsche 911
La 911 è stata un clamoroso successo di vendite fin dal primo giorno. Porsche è stata quindi in grado di competere per la vittoria in classi di corse ancora più diverse. Il palmares della Porsche si allungava, ma quello che mancava ancora era una vittoria totale su La Sarthe, Le Mans doveva essere vinta. Chi può aiutare Porsche a vincere meglio del re assoluto dei boxer 6 cilindri: Hans Mezger? La Porsche 917 è stata sviluppata sotto la guida ispiratrice di Ferdinand Piëch, nipote di Ferdinand Porsche ed. Nel primo anno la 917 non gareggiava ancora per la vittoria assoluta, ma nel 1969 era giunto il momento: Porsche vinse Le Mans e lo ripeterà molte volte negli anni e nei decenni successivi.
Infine, Ferry Porsche rimane al timone dell'azienda fino al 1989. Spinge l'azienda a grandi altezze e supervisiona personalmente lo sviluppo di nuovi modelli e nuove versioni. È un vero ingegnere con un amore per la tecnologia. Alla fine morì nel 1998 74 giorni prima del 50° anniversario della Porsche. In quel periodo, Pors sta andando molto meno bene
che e decisioni drastiche devono essere prese. La generazione 996 della 911 è ancora vista da molti come il brutto anatroccolo della serie 911, ma è in realtà una ragione importante per cui Porsche esiste ancora oggi. La parte anteriore della 996 e della Boxster di prima generazione sono identiche. Poiché così tante parti sono intercambiabili, Porsche può produrre le auto a un costo molto più basso e la redditività dell'azienda migliora rapidamente. Diventa presto evidente che la Boxster è usata come trampolino di lancio per un 911 per molte persone. Tuttavia, molte persone trovano ancora la 911 un'auto troppo sportiva da usare tutti i giorni e l'auto non è nemmeno adatta per uscire con la famiglia. Pertanto, è necessario fare qualcosa di drastico. Ciò di cui Porsche ha bisogno è un vero top seller, un'auto che ha così tanto successo e così redditizia che Porsche può continuare a costruire la 911.
Tutto deve essere diverso, la Porsche Cayenne
Nel 2001 Porsche ha scioccato il mondo con la Cayenne. Intere tribù si stanno scontrando per dire loro quanto pensano che sia brutta la Cayenne. Tuttavia, agli acquirenti non interessa, ordinano il nuovo SUV in massa. La Cayenne Turbo ha addirittura 450 CV nel 2001, un numero che continuerà ad aumentare solo negli anni successivi. È stato un successo clamoroso e la Cayenne è la sola responsabile del fatto che possiamo ancora andare da un concessionario Porsche per ordinare una 911 oggi. Quindi, se incontri un "vero appassionato di Porsche" a cui non piacciono Cayenne e Macan, sai che quella persona ha zero conoscenza.
I decenni successivi si sono rivelati un grande successo per Porsche. La Cayenne ottiene successori e un fratellino sotto forma di Macan, che si basa in gran parte sulla tecnologia Audi Q5. Inoltre, Porsche introduce la Panamera, che ora rappresenta anche un valore fisso nella line-up di Stoccarda. Infine, nel 2019 Porsche sorprenderà il mondo con la Taycan completamente elettrica. Le Porsche ibride hanno cessato da tempo di essere una novità e spesso sono anche i modelli di punta nella forma Cayenne Turbo S E-Hybrid e Panamera Turbo S E-hybrid, ma una Porsche completamente elettrica? Il mondo è pronto per questo? Ovviamente Porsche ha fatto bene i suoi compiti e anche la Taycan è un clamoroso successo di vendite. La Taycan vende anche meglio della Panamera.
Qual è il prezzo della Porsche Taycan?
Porsche non paga alcun prezzo per la Taycan, è un enorme successo di vendite. Il futuro sembra roseo per Porsche, gli appassionati di auto sportive possono ancora acquistare auto sportive pure che sono migliori che mai grazie alla redditività della Cayenne, tra le altre, e l'amante dell'High-tech più futuristico può acquistare il suo vecchissimo modello Tesla S for a Trade in un'auto davvero desiderabile e sali su una Taycan.
Non troverai facilmente quest'ultimo nel nostro magazzino, ma abbiamo sempre una gamma molto ampia di varie Porsche raffreddate ad aria in magazzino.
Hoe het ooit begon
De eerste auto van Porsche kwam in 1948 op de markt maar de geschiedenis van Porsche gaat veel verder terug. Ferdinand Porsche werd op 3 september 1875 geboren. Hij was de grondlegger van het merk Porsche. Ferdinand Porsche was een briljant engineer, dat is zelfs vandaag de dag nog altijd boven elke twijfel verheven. Wat veel mensen niet weten is dat hij de uitvinder van de hybride auto was, die hij al in 1898 ontwikkelde.
Ferdinand Porsche
Ferdinand richtte in 1931 de onderneming op die uit zou groeien tot het Porsche dat we vandaag de dag kennen. Een ander gegeven dat onlosmakelijk met de geschiedenis van Porsche is verbonden is dat hij was ook lid van de Nazi partij was. Hij stond bekend als Hitlers lievelingsingenieur. In 1934 kreeg hij van Hitler de opdracht een auto voor het volk te ontwikkelen. Zijn ontwerp werd verder uitgewerkt en resulteerde uiteindelin in de Volkswagen Kever. In 1945 werd Ferdinand Porsche in Frankrijk gearresteerd, hij werd gezien als oorlogsmisdadiger. Ook zijn zoon Ferry, die op dat moment bij hem was, werd gearresteerd maar kort daarna alweer vrijgelaten. Zoals u mag verwachten is dit niet een hoofdstuk in de lange geschiendenis van het merk uit Stuttgart waar ze trots op zijn of mee te koop lopen. De precieze feiten zijn tot op de dag van vandaag niet glashelder. Wat echter vaststaat is dat Porsche tijdens de oorlog gebruik heeft gemaakt van dwangarbeiders. De precieze aantallen zijn niet vast te stellen. Volgens de Lezing van de familie Porsche bleef Ferdinand vastzitten omdat de Franse regering hem wilde dwingen om samen te werken met Renault, dat tot op de dag van vandaag grotendeels in de handen van de Franse staat is. Wat vaststaat is dat Ferdinand in 1948 weer werd vrijgelaten en niet schuldig werd bevonden door het Franse gerechtshof.
Na de oorlog
Ferry Porsche keerde terug naar Gmund en probeerde er maar het beste van te maken. Hij ontwikkelde de Porsche 356 die in 1948 het levenslicht zag. Als mensen Ferdinand Porsche na zijn vrijlating vroegen wat hij van de ontwerpen van zijn zoon vond gaf hij aan dat hij zelf niets anders zou hebben gedaan. In 1949 keerde de familie Porsche terug naar Stuttgart om te starten met de productie van de Porsche 356. In de 17 jaar daarna zou Porsche maar liefst 78.000 exemplaren van de Porsche 356 bouwen. Het bedrijf kon snel groeien omdat het financieel op rozen zat. Porsche kreeg namelijk van Volkswagen een royalty voor elke verkochte Kever. Uiteindelijk verkocht Volkswagen ruim 20 miljoen Kevers, dus die bedragen liepen behoorlijk op. Die prachtige financiele basis kwam voornamelijk ten goede aan Ferdinand's zoon Ferry want in 1950 kreeg hij een beroerte waarvan hij nooit volledig herstelde. Ferdinand Porsche overleed uiteindelijk op 75 jarige leeftijd op 30 januari 1951.
Ferry Porsche neemt de leiding
Ferry Porsche nam de leiding in het bedrijf volledig over en bouwde de kleine onderneming die verantwoordelijk was voor de 356 in de decennia daarnaa uit tot een auotmobiele grootmacht met overwinningen op eigenlijk alle circuits ter wereld. Veelal waren de auto's die werden gebruikt gebasseerd op de technologie die men kon vinden in de Porsche 356. Men merkte in Stuttgart echter dat er meer nodig was om een verschil te maken in de huidige markt. De 356 was een aantal keer doorontwikkeld maar de rek was er wel een beetje uit. De gedachte van Porsche was inderdtijd dat het een goed idee zou zijn om een model boven de 356 te positioneren en de 356 aan te blijven bieden als goedkoper alternatief. Dat model werd uiteindelijk de Porsche 911. De auto werd in 1963 geintroduceerd als 901. Peugeot dook er bovenop en gaf te kennen dat zij als enige automerk auto's mochten verkopen met een 0 in het midden van de drie getallen. Porsche gaf aan het verzoek gehoor en doopte de 901 om tot 911, een legende was geboren.
De Porsche 911
De 911 was vanaf de allereerste dag een doorslaand verkoopsucces. Porsche kon daarom in nog meer verschillende raceklassen meestrijden om de overwinning. De palmares van Porsche werd steeds langer maar wat nog ontbrak was een totaaloverwinning op La Sarthe, Le Mans moest gewonnen worden. Wie kon Porsche nou beter helpen aan de overwinning dan de absolute koning van de 6-cilinder boxer: Hans Mezger? Onder de bezielende leiding van Ferdinand Piëch, kleinzoon van Ferdinand Porsche red., werd de Porsche 917 ontwikkeld. In het eerste jaar deed de 917 nog niet mee voor de eindoverwinning maar in 1969 was het dan zover: Porsche won Le Mans en zou dat in de jaren en decennia daarna nog vele malen herhalen.
Uiteindelijk blijft Ferry Porsche tot 1989 aan het roer staan van de onderneming. Hij stuwt het bedrijf naar grote hoogten en ziet persoonlijk toe op de ontwikkeling van nieuwe modellen en nieuwe uitvoeringen. Hij is een écht ingenieur met liefde voor techiek. Uiteindelijk overlijdt hij in 1998 74 dagen voor het 50-jarig jublieum van Porsche. Rond die tijd gaat het aanzienlijk minder goed met Porsche en moeten er drastische besluiten worden genomen. De 996 generatie van de 911 wordt nog steeds door velen als het lelijke eendje van de 911-reeks gezien maar is eigenlijk een belangrijke reden dat Porsche vandaag de dag nog steeds bestaat. De voorzijde van de 996 en de eerste generatie Boxster zijn namelijk identiek. Omdat er zoveel onderdelen uitwisselbaar zijn kan Porsche tegen veel lagere kosten de auto's produceren en gaat de winstgevendheid van de onderneming met rasse schreden vooruit. Daarbij blijkt al gauw dat de Boxster voor veel mensen als opstap naar een 911 wordt gebruikt. Toch vinden veel mensen de 911 nog steeds teveel sportauto om elke dag te gebruiken en is de auto tevens niet geschikt om met een gezin op stap te gaan. Daarom moet er iets drastisch gebeuren. Wat Porsche nodig heeft is een échte verkooptopper, een auto die zo succesvol is en zo winstgevend is dat Porsche de 911 kan blijven bouwen.
Alles moet anders, de Porsche Cayenne
In 2001 schrikt Porsche de wereld op met de Cayenne. Hele volksstammen vallen over elkaar heen om te vertellen hoe lelijk ze de Cayenne wel niet vinden. De kopers trekken zich er echter niets van aan, die bestellen massaal de nieuwe SUV. De Cayenne Turbo heeft in 2001 zelfs al 450 pk, een aantal dat de jaren daarna alleen maar blijft stijgen. Het is een doorslaand succes en de Cayenne is er eigenhandig voor verantwoordelijk dat we vandaag de dag nog steeds bij een Porsche dealer binnen kunnen stappen om een 911 te bestellen. Als u dus een "echte Porsche liefhebber" treft die niet van de Cayenne en Macan houdt, dan weet u dat die persoon nul verstand van zaken heeft.
De decennia daarnaa zijn zeer succesvol voor Porsche gebleken. De Cayenne krijgt opvolgers en een kleine broer in de vorm van de Macan die grotendeels op Audi Q5 technologie is gebasseerd. Daarnaast introduceert Porsche de Panamera die inmiddels ook een vaste waarde vertegenwoordigt in de line-up uit Stuttgart. Tot slot verrast in 2019 Porsche de wereld met de volledig elektrische Taycan. Hybride Porsche's zijn al lang geen nieuws meer en zijn vaak tevens de topmodellen in Cayenne Turbo S E-Hybrid en Panamera Turbo S E-hybrid vorm maar een volledig elektrische Porsche? Is de wereld daar wel klaar voor? Natuurlijk heeft Porsche haar huiswerk goed gedaan en is ook de Taycan direct een doorslaand verkoopsucces. De Taycan verkoopt zelfs beter dan de Panamera.
Hoe hoog is de prijs van de Porsche Taycan?
Porsche betaalt helemaal geen prijs voor de Taycan, het is een enorm verkoopsucces. De toekomst ziet er goed uit voor Porsche, de liefhebbers van sportauto's kunnen nog steeds pure sportauto's kopen die dankzij de winstgevendheid van onder andere de Cayenne beter zijn dan ooit en de liefhebber van de meest futuristische High-tech kan zijn stokoude Tesla Model S voor een écht begeerlijke auto inruilen en in een Taycan stappen.
Die laatsten zult bij ons niet snel in de voorraad aantreffen, echter hebben wij wel altijd een zeer uitgebreid aanbod van diverse luchtgekoelde Porsches op voorraad.
