Trionfo ha avuto la TR3 in produzione per lungo tempo. Molto lungo. Il successore era quindi atteso da tempo. Oh sì, Triumph sapeva certamente che presto avrebbero dovuto trovare un successore, ma il simpatico marchio inglese è stato frenato dagli alti costi di sviluppo e di avvio della produzione. Il marchio dovette anche rinnovarsi radicalmente perché la TR3 era fortemente basata sulla TR2, che ebbe origine nella 20 TS, o TR1 come fu poi battezzata.
Alla fine il progetto riceve la bandiera verde e Giovanni Michelotti può prendere carta e penna per disegnare un bel corpo. Le richieste? Riconoscibilmente Triumph e il vecchio telaio dovevano essere usati invariati come base.
La novità era una maggiore cilindrata, a bordo c'era un cambio completamente sincronizzato e la TR4 aveva effettivamente accesso ai finestrini avvolgibili.
Quindi, in termini di telaio, la TR4 era un po' un caso di "vino vecchio in bottiglie nuove" e le cose cambiarono nel 1965 con l'arrivo della TR4A. Anche la stessa Triumph si rese conto che qualcosa doveva essere cambiato e così la TR4A ottenne sospensioni posteriori indipendenti, che furono in parte prese dagli scaffali delle parti della berlina 2000. D'ora in poi l'abbreviazione IRS potrebbe essere trovata sul retro, che significa nient'altro che sospensione posteriore indipendente. Anche il sobrio cruscotto in metallo ha ricevuto un aggiornamento: d'ora in poi è stato rivestito con impiallacciatura di legno.
La TR4A che vedete qui è una con un look molto bello e originale. Sì, l'auto ha già ricevuto una nuova mano di vernice ed è stata fatta molto bene. Ma qui non abbiamo a che fare con un'auto troppo restaurata. Le parti in lamiera sono tutte molto in ordine e non hanno danni significativi. La verniciatura ha, se si guarda bene, una piccola cosa qua e là, ma è quasi trascurabile. Le cromature sono davvero in ordine e questo vale anche per i bellissimi cerchi a raggi d'acciaio.
Gli interni sono altrettanto curati, con gli inserti in legno sul cruscotto tipici della TR4A. Tutte le cose nel lavoro interiore. Gli indicatori sono versioni moderne con chilometraggio digitale.
Il purista probabilmente lascerà anche che i suoi occhi vadano direttamente sui sedili. Non originale ma si adatta bene. Provengono da una Mazda MX5 e sono ovviamente molto comodi e con molto supporto laterale.
Sotto il cofano c'è un motore a quattro cilindri in linea da 104 CV e 2,136 cc. Il monoblocco è abbinato a un cambio manuale a quattro marce e in questo caso con overdrive per un maggiore comfort nei lunghi viaggi. Il propulsore di questa particolare TR4A si comporta molto bene e gira magnificamente. Il cambio ingrana dolcemente e anche i freni e lo sterzo svolgono con piacere il loro compito.
L'auto viene fornita con un raccoglitore completo di fatture e documenti che sono stati raccolti nel corso degli anni. Se ne deduce che la Triumph ha sempre avuto la manutenzione necessaria, affidata solo a terzisti specializzati.
Insomma, questa Triumph TR4A IRS è la candidata ideale per gli amanti delle roadster classiche che vogliono godersi molto la propria auto d'epoca. Un'auto che marcia alla grande, in parte grazie ad alcune sottili regolazioni. Preferisci l'originale? Ciò è stato ottenuto con alcuni interventi molto minori.
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Triumph heeft de TR3 lang in productie gehad. Erg lang. De opvolger liet dan ook lang op zich wachten. O ja, Triumph wist wel degelijk dat men spoedig met een opvolger op de proppen moesten komen maar het sympathieke Engelse merk werd tegengehouden door de hoge kosten van ontwikkeling en het op gang brengen van de productie. Het merk moest ook ingrijpend vernieuwen want de TR3 was sterk gebaseerd op de TR2, die zijn oorsprong weer vond in de 20 TS, of TR1 zoals deze later gedoopt werd.
Uiteindelijk krijgt het project de groene vlag en mag Giovanni Michelotti zijn pen en papier pakken om een fraaie carrosserie te tekenen. De eisen? Herkenbaar Triumph en het oude chassis diende onveranderd gebruikt te worden als basis.
Wel nieuw was een grotere motorinhoud, was er een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak aan boord en had de TR4 zowaar de beschikking over opdraaibare ramen.
Qua chassis was de TR4 dus een beetje een gevalletje ‘oude wijn in nieuwe zakken’ en daar kwam in 1965 verandering in met de komst van de TR4A. Triumph had zelf ook door dat er wat veranderd diende te worden en zodoende kreeg de TR4A onafhankelijke achterwielophanging, waarvoor deels uit de onderdelenschappen van de 2000 Saloon werd gegrepen. Op de achterzijde was voortaan de afkorting IRS te vinden, niet meer betekenend dan Independant Rear Suspension. Het sobere metalen dashboard kreeg ook een vernieuwing doorgevoerd: voortaan was het bedekt met houtfineer.
De TR4A die u hier ziet is er eentje met een zeer fraaie, originele uitstraling. Ja hoor, de auto is al eens voorzien van een nieuwe laklaag en dat is erg netjes gedaan. Maar we hebben hier niet te maken met een over gerestaureerde auto. De plaatwerkdelen zijn stuk voor stuk erg netjes en kennen geen noemenswaardige beschadigingen. Het lakwerk heeft, als u goed zoekt, hier en daar een kleinigheidje maar het is bijna te verwaarlozen. Het chroomwerk verkeert in een bijzonder nette conditie en dat geldt ook voor de mooie stalen spaakwielen.
Het interieur is al even net, met de voor de TR4A kenmerkende houten inlegdelen op het dashboard. Alle zaken in het interieur werken. De meters zijn moderne versies met digitale kilometerstand.
De purist zal zijn ogen vermoedelijk ook direct over de stoelen laten gaan. Niet origineel maar keurig passend. Ze vinden hun oorsprong in een Mazda MX5 en zitten natuurlijk zeer comfortabel en met veel zijdelingse steun.
Onder de motorkap een 104 pk sterke 2.136 cc metende viercilinder-lijnmotor. Het blok is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen en in dit geval met overdrive voor meer comfort tijdens lange ritten. De krachtbron van deze specifieke TR4A presteert zeer goed en draait prachtig rond. De versnellingsbak schakelt soepel en ook de remmen en stuurinrichting volbrengen hun taken met plezier.
Bij de auto komt een volle ordner aan rekeningen en documenten die door de jaren heen zijn verzameld. Hieruit is op te maken dat de Triumph altijd keurig het onderhoud heeft gehad dat nodig was, louter uitbesteed aan specialistische partijen.
Kort samengevat is deze Triumph TR4A IRS de ideale kandidaat voor de liefhebbers van klassieke roadsters die veel willen genieten met en van hun klassieker. Een auto die fantastisch rijdt, mede door wat subtiele aanpassingen. Liever origineel? Met wat zeer kleine ingrepen is dat zo bewerkstelligd.
Triumph hat den TR3 schon seit langem in Produktion. Sehr lang. Der Nachfolger war daher längst überfällig. Ach ja, Triumph wusste sicherlich, dass bald ein Nachfolger auf den Markt kommen musste, doch die sympathische englische Marke wurde durch die hohen Kosten für Entwicklung und Produktionsstart gebremst. Auch die Marke musste sich radikal erneuern, denn der TR3 basierte stark auf dem TR2, der seinen Ursprung im 20 TS hatte, oder TR1, wie er später getauft wurde.
Am Ende erhält das Projekt die grüne Flagge und Giovanni Michelotti darf zu Stift und Papier greifen, um einen wunderschönen Körper zu zeichnen. Die Forderungen? Erkennbarerweise mussten Triumph und das alte Chassis unverändert als Basis verwendet werden.
Neu war ein größerer Hubraum, es gab ein vollsynchronisiertes Getriebe an Bord und der TR4 hatte tatsächlich Zugang zu aufziehbaren Fenstern.
Was das Fahrwerk angeht, war der TR4 so etwas wie „alter Wein in neuen Schläuchen“, und das änderte sich 1965 mit der Einführung des TR4A. Auch Triumph selbst erkannte, dass etwas geändert werden musste und so erhielt der TR4A eine Einzelradaufhängung hinten, die teilweise aus den Teileregalen der 2000er-Limousine übernommen wurde. Von nun an war am Heck die Abkürzung IRS zu finden, was nichts anderes bedeutete als „Independent Rear Suspension“. Auch das schlichte Armaturenbrett aus Metall erhielt ein Update: Von nun an war es mit Holzfurnier überzogen.
Der TR4A, den Sie hier sehen, hat ein sehr schönes, originelles Aussehen. Ja, das Auto hat bereits einen neuen Anstrich bekommen und das wurde sehr ordentlich gemacht. Aber wir haben es hier nicht mit einem überrestaurierten Auto zu tun. Die Blechteile sind alle sehr gepflegt und weisen keine nennenswerten Beschädigungen auf. Der Lack hat, wenn man genau hinschaut, hier und da eine Kleinigkeit, die aber fast vernachlässigbar ist. Das Chrom ist in einem sehr gepflegten Zustand und das gilt auch für die schönen Stahlspeichenräder.
Der Innenraum ist ebenso gepflegt, mit den für den TR4A typischen Holzeinlagen am Armaturenbrett. Alle Dinge im Innenausbau. Bei den Messgeräten handelt es sich um moderne Versionen mit digitaler Kilometeranzeige.
Der Purist wird seinen Blick vermutlich auch direkt über die Sitze schweifen lassen. Nicht original, passt aber gut. Sie stammen aus einem Mazda MX5 und sind natürlich sehr komfortabel und mit viel Seitenhalt.
Unter der Haube steckt ein 104 PS starker Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.136 cm³ Hubraum. Der Block ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt, in diesem Fall mit Overdrive für mehr Komfort auf langen Fahrten. Das Triebwerk dieses speziellen TR4A arbeitet sehr gut und dreht wunderbar. Das Getriebe schaltet sanft und auch Bremse und Lenkung verrichten ihren Dienst mit Freude.
Zum Auto gehört ein vollständiger Ordner mit Rechnungen und Dokumenten, die im Laufe der Jahre gesammelt wurden. Daraus lässt sich schließen, dass die Wartung der Triumph stets nur an Fachbetriebe vergeben wurde.
Kurz gesagt, dieser Triumph TR4A IRS ist der ideale Kandidat für Liebhaber klassischer Roadster, die viel Freude an ihrem Oldtimer haben möchten. Ein Auto, das fantastisch fährt, was zum Teil auf einige subtile Anpassungen zurückzuführen ist. Bevorzugen Sie das Original? Dies wurde mit einigen sehr kleinen Eingriffen erreicht.
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