Le Volkswagen Il Maggiolino è probabilmente l'auto più famosa che ci sia, trova facilmente il posto d'onore tra altre icone come la Mini, la Fiat 500 e la Citroën 2CV. Considerando i 21 milioni venduti (15 milioni in Germania e 3,5 milioni in Brasile) non c'è da stupirsi che ne incontri regolarmente uno in natura. È raro trovarne una così ben restaurata e ancora più raro averne una che si trova nei Paesi Bassi da quando è stata consegnata nel 1964.
In effetti questo Maggiolino 64 del '1200 è un'auto originale fornita dai Paesi Bassi. L'esperto salterà di gioia perché il 1964 è stato l'ultimo anno della versione piccola con finestra. Tipicamente 1964 è anche l'ampio bordo che circonda la targa con la luce incorporata. Mentre nello stesso anno era ancora disponibile il Maggiolino base da 30 cv, la nostra è la versione a compressione più alta che produce non meno di….., tenetevi forte, 34 cv!
Questo Maggiolino non è stato teletrasportato dal 1964 al 2022, questo Panama beige 1200 ha avuto una vita normale proprio come ogni altro Maggiolino. È stata trattata con cura, da qui il motivo per cui la carrozzeria ha resistito alle ingiurie del tempo. Ciò non ha impedito all'ultimo proprietario di restaurare completamente l'auto. Molti affordle auto capaci sono trattate con un rattoppo superficiale, questa però è stata completamente smontata e fotografata in ogni fase. Né il tempo, lo sforzo o il denaro non sono stati presi in considerazione per rendere questo Maggiolino una cosa eccellente sotto ogni aspetto. La pannellatura è fantastica, la vernice beige mette in risalto le linee arrotondate e inclinate dell'auto. Questo di per sé mostra quanto sia buono l'allineamento dei vari pannelli. Il Maggiolino è stato rimontato senza cedere all'abbassamento delle sospensioni, montando ruote Porsche Fuchs o altri abbellimenti spesso visti sui Maggiolini degli anni '60. Anche se ovviamente anche quelle auto hanno il loro fascino, il nostro Maggiolino originale è destinato a lasciarti con un sorriso permanente. Non solo sui nostri volti tra le nostre Ferrari, Bentley e Facels esclusivi, ma riesce ad entusiasmare quasi tutti i visitatori.
Il meraviglioso interno marrone è un luogo piacevole dove stare. Questi Maggiolini si distinguono per i loro cruscotti con codice colore. Il semplice ed elegante unico grande indicatore che indica la velocità e la distanza è integrato da un piccolo indicatore quadrato del carburante e da alcuni interruttori che sottolineano la semplicità e il fascino vanno di pari passo con Volkswagen. Dietro il grande volante con il pomello del cambio altrettanto chiaro con una piacevole sensazione al tatto, questo Maggiolino non vede l'ora di uscire per un bel viaggio. Preferibilmente in buone condizioni meteorologiche per sfruttare appieno il tetto apribile montato in fabbrica.
Naturalmente anche la tecnologia relativamente semplice è stata completamente rivista, lasciandoci con un bel motore fluido. Il 1.192 cilindri da 4 cc con carburatore Solex gira con l'inconfondibile suono VeeDub raffreddato ad aria. C'è un rapporto fotografico di tutta l'ampia ricostruzione del motore. Oltre alle foto è stato meticolosamente conservato un registro scritto a mano detailing la cronologia di manutenzione e il chilometraggio dell'auto negli ultimi 15 anni. È il tipo di documento che molti di noi cercano di conservare ma di cui tendono a perdere le tracce dopo un anno. Sicuramente non è il caso di questo proprietario.
Il risultato di tutta questa cura e attenzione è che abbiamo un Maggiolino che sembra, si sente e si guida bene come quando fu fornito nel 1964. Un'auto pronta per molti altri anni di piacere di guida senza problemi. Questo è certamente uno dei Maggiolini più belli e migliori che abbiamo visto di recente.
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De Volkswagen Kever is wellicht de meest bekende auto die er is, hij past in hetzelfde rijtje van iconen als de Mini, Fiat 500 en Citroën 2CV. Gezien de verkoopaantallen van ruim 21 miljoen stuks (waarvan goed 15 miljoen in Duitsland en 3,5 miljoen in Brazilië) is het geen wonder dat u nog met enige regelmaat een Kever in het wild tegenkomt. Zelden zijn ze echter zo goed gerestaureerd, nog zeldzamer is een exemplaar dat al sinds de aflevering in 1964 in Nederland is.
Inderdaad, deze 64’er Kever 1200 is origineel in Nederland geleverd. De kenner zal direct een klein vreugdedansje maken want 1964 was het laatste jaar met de ‘kleine’ ruiten. Tevens typisch 1964 is de bredere sierlijst boven de kentekenplaat achter waarin de kentekenverlichting is aangebracht. Hoewel er in dat jaar ook nog steeds de basis-Kever is (met 30 pk) gaat het hier om de versie met hogere compressie waardoor het vermogen maar liefst, houdt uzelf goed vast, 34 pk is.
Deze Kever is natuurlijk niet rechtstreeks uit 1964 naar 2022 geteleporteerd, de Panamabeige 1200 heeft gewoon z’n leven zoals iedere Kever in die tijd gehad. Echter wel met zorg waardoor de carrosserie de tand des tijds goed heeft doorstaan. Het weerhield een vorige eigenaar er echter niet van de auto compleet de restaureren. Waar veel betaalbare auto’s werden voorzien van wat optisch ‘oplapwerk’ werd deze Kever tot op het bot uit elkaar gehaald en werd iedere stap gefotografeerd. Tijdens de restauratie is er niet op tijd, kosten en moeite bespaard, waardoor de Kever er nog altijd prachtig bij staat.
Het plaatwerk is prachtig, de beige lak laat de lijnen, rondingen en glooiingen prachtig zien. Hierdoor valt ook op hoe mooi alle passingen van de carrosseriedelen zijn. De Kever is in compleet originele toestand opgebouwd, zonder verlaging, Porsche Fuchs-wielen of andere zaken die vaak op Kevers uit de jaren ’60 te vinden zijn. Ook in die auto’s zit ziel en zaligheid maar deze originele Kever zorgt voor een permanente glimlach op ons gezicht. Niet alleen op dat van ons, te midden van Ferrari’s, Bentley en exclusieve Facels weet deze Kever vrijwel iedere bezoeker een enthousiaste reactie te ontlokken.
Het interieur, met prachtige bruin-rode bekleding is een heerlijke plek om te zijn. Deze Kevers kenmerken zich nog door het stalen, in carrosseriekleur uitgevoerde dashboard. De eenvoudige maar sfeervolle enkele grote meter voor de snelheid en de kilometerstand, bijgestaan door een klein vierkant brandstofmetertje en enkele schakelaars: eenvoud en sfeer gaan bij de Volkswagen hand in hand. Achter het grote stuur, met de eveneens lichtgekleurde en prettig in de hand liggende schakelpook willen de Kever het liefst direct naar buiten rijden voor een plezierige rit. Bij voorkeur met lekker weer want dan kan het af-fabriek geleverde schuifdak open.
Vanzelfsprekend is de relatief eenvoudige techniek ook compleet onder handen genomen met een prachtige lopend motorblok tot gevolg. De 1.192 cc grote viercilinder met Solex carburateur draait soepel rond met een geluid dat natuurlijk onmiskenbaar ‘VW luchtgekoeld’ is. Ook deze boxermotor is volledig uit elkaar geweest voor een grondige restauratie en renovatie en ook hiervan is een uitgebreide fotoreportage aanwezig. Naast de uitgebreide fotoverslagen is ook met de handgeschreven documentatie bij de auto waar al het onderhoud van de laatste 15 jaar is bijgehouden, keurig met datum, kilometerstand en uitgevoerde werkzaamheden. U weet wel, zo’n document dat veel mensen proberen bij te houden maar na een jaartje weer vergeten. Deze eigenaar niet.
Het resultaat is een Kever die rijdt en voelt zoals hij dat deed bij aflevering in 1964. Een auto die klaar is voor vele jaren zorgeloos rijplezier. Het is één van de mooiere en zeker ook betere Kevers die de we laatste tijd gezien hebben.
Der Volkswagen Käfer ist vielleicht das berühmteste Auto, das es gibt und er passt in die gleiche Liste von Ikonen wie der Mini, der Fiat 500 und der Citroën 2CV. Angesichts von über 21 Millionen verkauften Exemplaren (davon 15 Millionen in Deutschland und 3.5 Millionen in Brasilien) ist es kein Wunder, dass man einem Käfer auch heute noch regelmäßig in freier Wildbahn begegnet. Selten wurden sie jedoch so gut restauriert, noch seltener ist ein Exemplar, das sich seit der Auslieferung 1964 in den Niederlanden befindet.
Tatsächlich wurde dieser Käfer 1200 aus dem Jahr 1964 ursprünglich in den Niederlanden neu geliefert. Der Kenner wird sofort einen kleinen Freudentanz machen, denn 1964 war das letzte Jahr mit den „kleinen“ Fenstern. Ebenfalls typisch für 1964 ist die breitere Zierblende über dem Kennzeichen hinten, in der die Kennzeichenbeleuchtung verbaut ist. Zwar gibt es in diesem Jahr noch den Basis-Käfer (mit 30 PS), aber dieses Fahrzeug ist die Version mit einer höheren Kompression, was bedeutet, dass die Leistung nicht weniger als, festhalten bitte, 34 PS beträgt.
Dieser Käfer ist natürlich nicht direkt von 1964 ins Jahr 2022 teleportiert worden, der panamabeige 1200 hat einfach sein Leben gehabt wie jeder Käfer in dieser Zeit. Allerdings mit Sorgfalt, somit die Karosserie den Zahn der Zeit überstanden hat. Das hinderte einen Vorbesitzer jedoch nicht daran, das Auto komplett zu restaurieren. Wo viele günstige Autos mit optischer „Flickarbeit“ versehen wurden, wurde dieser Käfer bis ins Detail zerlegt und jeder Schritt wurde dabei fotografiert. Bei der Restaurierung wurden keine Zeit, Kosten noch Mühe gescheut und der Käfer sieht dementsprechend immer noch sehr schön aus. Die Karosserie ist wunderschön, die beige Lackierung bringt die Linien, Rundungen und Schrägen schön zur Geltung. Dadurch fällt auch auf, wie schön alle Passungen der verschiedenen Teile sind. Der Käfer wurde komplett im Originalzustand aufgebaut, ohne Tieferlegung, Porsche-Fuchs-Räder oder sonstige Dinge, welche oft an Käfern aus den 1960er Jahren zu finden sind. Auch in diesen Autos steckt Seele und Glückseligkeit, aber dieser Original-Käfer zaubert uns ein dauerhaftes Lächeln ins Gesicht. Nicht nur bei uns, inmitten von Ferraris, Bentleys und exklusiven Facels entlockt dieser Käfer nahezu jedem Besucher eine begeisterte Reaktion.
Das Interieur mit schönen rot-braunen Polstern ist ein wunderbarer Ort zum Verweilen. Diese damaligen Käfer zeichnen sich noch immer durch das Stahlarmaturenbrett in Wagenfarbe aus. Der einfache, aber attraktive einzelne große Zähler für Geschwindigkeit und Kilometerstand, unterstützt von einer kleinen quadratischen Tankanzeige und einigen Schaltern: Einfachheit und Atmosphäre gehen beim Käfer Hand in Hand. Hinter dem großen Lenkrad, mit dem hellen und angenehm griffigen Schalthebel, fährt der Käfer am liebsten sofort los für eine angenehme Fahrt. Am liebsten bei schönem Wetter, denn dann lässt sich das werkseitige Schiebedach öffnen.
Natürlich wurde auch die relativ einfache Technik komplett überholt, was zu einem schön laufenden Motor führt. Der 1.192 Kubikzentimeter große 4-Zylinder mit einem Solex Vergaser läuft sehr schön mit einem Sound, der natürlich unverwechselbar „VW-luftgekühlt“ ist. Auch der Boxermotor wurde für eine gründliche Revidierung komplett zerlegt, wovon ein umfangreicher Fotobericht vorhanden ist. Neben den umfangreichen Fotoberichten enthält das Auto auch eine handschriftliche Dokumentation, in der alle Wartungen der letzten 15 Jahre aufbewahrt wurden, fein säuberlich mit Datum, Kilometerstand und durchgeführten Arbeiten. Sie wissen schon so ein Dokument, mit denen viele Leute versuchen Schritt zu halten, aber nach einem Jahr wird es einfach vergessen. Nicht bei diesem Eigentümer!
Das Ergebnis ist ein Käfer, der genauso fährt und sich anfühlt, wie er 1964 ausgeliefert wurde. Ein Auto, das viele Jahre unbeschwerten Fahrspaß garantiert. Er ist einer der schöneren und sicherlich besseren Käfer, die wir in letzter Zeit gesehen haben.
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