In parte grazie a Roger Moore come 'The Saint', il Volvo La P1800 è diventata una coupé classica molto popolare. La 2+2 presentata nel 1960 fu promossa come un'auto sportiva, ma in realtà era più una GT meravigliosamente guidabile con un aspetto sportivo. Nel dicembre 1960 erano pronte le vetture con i numeri di telaio 1 e 2, nei mesi successivi diverse decine di auto costruite a mano. La produzione a Jensen in Gran Bretagna è stata difficile, quindi i numeri sono iniziati lentamente. Una di quelle primissime auto, numero di produzione 38 (!) è ora a Brummen.
Le prime circa 1,000 auto sono quindi diverse in termini di finitura dalle successive P1800 di normale produzione. Le prime auto non sono solo caratterizzate da "attacchi devianti", ma anche da un numero di telaio che è applicato solo alla targhetta e non si trova sulla carrozzeria stessa.
La #38 è stata di proprietà sin dalla nascita di un dipendente Volvo, che ha posseduto l'auto fino al 1972 e l'ha venduta a un concessionario Volvo. A quel tempo, la Volvo fu modificata con elementi più moderni, come spesso accadeva all'epoca. Sedili e sedili posteriori moderni e una griglia più moderna, solo per citarne alcuni. Per completarla, l'auto originariamente rossa è stata dipinta di verde chiaro metallizzato e all'improvviso l'auto è sembrata identica a una nuova 1800 S. Nelle sue stesse parole, la signora svedese che ha acquistato l'auto dal concessionario aveva l'auto più bella di tutta Orust e Tjörn , anche se non conosciamo abbastanza bene i villaggi per dire se questo la dice lunga. E ora è in vendita con noi.
Il proprietario ha guidato per alcuni anni quando il danno alla parte anteriore è stato causato da una collisione con un cervo. Questa possibilità è semplicemente maggiore in Svezia che nei Paesi Bassi. L'auto è scomparsa in garage per anni fino a quando è arrivato il momento di un restauro completo nel 2013. Un'ottima opportunità per riverniciare l'auto nel suo colore originale e dopo un restauro la primissima P1800 è tornata sulla strada svedese. Dopo averla goduta per diversi anni, era giunto il momento di separarsi dall'auto dopo quasi cinquant'anni e quindi ora possiamo offrire questa bellissima P1800.
Dopo il restauro nel 2013, non dovrebbe sorprendere che la lamiera della P1800 si chiuda finalmente come dovrebbe, a differenza di come erano gli attacchi standard sulla P1800 pre-serie. La P1800 è stata costruita a Jensen, se successivamente la produzione viene spostata in Svezia (e il nome del modello diventa 1800 S (van Sweden)) sarà ancora migliore. La nostra copia è piacevolmente nel mezzo: migliore dell'originale ma con il carattere di una delle prime serie.
Le cromature, le modanature e le parti di illuminazione dell'auto sono tutte in ordine, così come i primi "paraurti a corna di vacca" che sono caratteristici della prima serie della P1800. L'auto fa un'impressione molto fresca, con le sue ruote eleganti e originali.
Gli interni sono molto curati. I sedili di una 1800 ES offrono molto comfort extra e sono in ordine e lo stesso vale per il sedile posteriore, o dovremmo dire "sedile posteriore". Moquette e pannelli delle porte sono tutti ordinatamente in ordine e gli strumenti sono quelli originali e corretti con una bellissima sezione centrale blu mare. L'atmosfera nella cabina di un P1800 è sempre piacevole. È un incrocio tra estro italiano, esuberanza americana, ma anche sobrietà svedese allo stesso tempo. Ben fatto. Esuberanza americana ma allo stesso tempo sobrietà svedese. Ben fatto.
Sotto il motore si trova il solidissimo motore B18, dove la B sta per Bensin e 18 indica la cilindrata di 1,778 cc. Montando due carburatori SU, il B18 nel P1800 produce 100 CV e questo è sufficiente per girare senza intoppi. # 38 guida in modo sportivo e confortevole e il cambio manuale M40 può essere guidato agevolmente attraverso le quattro marce con un overdrive come resistenza aggiuntiva. I freni, lo scarico, le sospensioni, il serbatoio, gli ammortizzatori, il radiatore e altre parti sono stati tutti rinnovati durante la ristrutturazione e la moto è stata smontata per un controllo completo. Così pronto per il futuro!
L'auto è inclusa nel registro P1800 dei primi modelli. Un'occasione unica per possedere un'auto unica.
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De Volvo P1800 is, mede dankzij Roger Moore als ‘The Saint’, uitgegroeid tot een zeer geliefde klassieke coupé. De in 1960 gepresenteerde 2+2 werd gepromoot als sportwagen maar was eigenlijk meer een heerlijk rijdende GT met sportieve uitstraling. December 1960 waren de auto’s met chassisnummer 1 en 2 klaar, in de daaropvolgende maanden volgende nog enkele tientallen met de hand gebouwde auto’s. De productie bij Jensen in Groot-Brittannië liep moeizaam dus de aantallen kwam maar langzaam op gang. Eén van die allereerste auto’s, productienummer 38 (!) staat nu in Brummen.
De eerste ongeveer 1.000 auto’s zijn dan ook op afwerkingsniveau anders dan de latere, normale productie P1800’s. De vroege auto’s kenmerken zich niet alleen door ‘afwijkende passingen’ maar ook door een chassisnummer dat enkel op het typeplaatje is aangebracht en verder niet op de carrosserie zelf te vinden is.
#38 is vanaf zijn geboorte in bezit geweest van een Volvo-medewerker, die de auto tot 1972 had en hij hem aan een Volvo-dealer verkocht. In die tijd is de Volvo aangepast met modernere items, zoals dat destijds veel gebeurde. Moderne stoelen en achterbank en een modernere grille, om enkele zaken te noemen. Om het compleet te maken werd de van origine rode auto lichtgroen-metallic gespoten en zo leek de auto ineens identiek aan een nieuwe 1800 S. Naar eigen zeggen had de Zweedse dame die de auto bij de dealer kocht de coolste auto van heel Orust en Tjörn, al kennen we de dorpjes niet goed genoeg om te zeggen of dat heel veel zegt. En nu staat hij bij ons te koop.
De eigenaresse reed een aantal jaar rond toen er schade aan de voorzijde ontstond door een aanrijding met een hert. Die kans is in Zweden nou eenmaal groter dan in Nederland. De auto verdween voor jaren de garage in tot het in 2013 tijd was voor een grondige restauratie. Een uitstekende gelegenheid de auto weer in zijn originele kleur te spuiten en na een restauratie kon de extreem vroege P1800 weer de Zweedse weg op. Na er wederom de nodige jaren flink van te hebben genoten was het na bijna vijftig jaar tijd om afstand van de auto te doen en zodoende kunnen wij deze prachtige P1800 nu aanbieden.
Het mag, na de restauratie in 2013, niet als verrassing komen dat het plaatwerk van de P1800 eindelijk sluit zoals ze horen, in tegenstelling tot hoe de standaard passingen waren bij de voorserie P1800. De P1800 werd gebouwd bij Jensen, als later de productie verplaatst naar Zweden (en de modelnaam 1800 S (van Sweden) wordt) wordt het nog beter. Ons exemplaar houdt er mooi het midden tussen: beter dan het origineel was maar wel met het karakter van een vroege serie.
Het chroomwerk, de sierlijsten en verlichtingsdelen van de auto zijn allemaal in een keurige conditie, evenals de vroege ‘koehoorn-bumpers’ die kenmerkend zijn voor de eerste serie van de P1800. De auto maakt een ontzettend frisse indruk, met zijn stijlvolle, originele wielen.
Het interieur is zeer netjes. De stoelen uit een 1800 ES bieden veel extra comfort en verkeren in een keurige staat en hetzelfde geldt voor de achterbank, of kunnen we beter zeggen ‘het achterbankje’. Vloerbedekking en deurpanelen zijn allemaal keurig op orde en de meters zijn de correcte vroege exemplaren met fraai zee-blauw middendeel. De sfeer in de cabine van een P1800 is iedere keer weer aangenaam. Het houdt het midden tussen Italiaanse flair, Amerikaanse uitbundigheid maar tegelijkertijd ook Zweedse nuchterheid. Knap gedaan. Amerikaanse uitbundigheid maar tegelijkertijd ook Zweedse nuchterheid. Knap gedaan.
Onder de motor de enorm degelijke B18 motor, waarbij de B voor Bensin staat en 18 de motorinhoud van 1.778 cc aangeeft. Door de montage van twee SU Carburateurs produceert de B18 in de P1800 100 pk en dat is voldoende om vlot te toeren. #38 rijdt sportief en comfortabel en de handgeschakelde M40-versnellingsbak laat zich soepel door de vier versnellingen heen dirigeren met een overdrive als extra verzet. De remmen, uitlaat, ophanging, tank, schokdempers, radiateur en andere delen zijn allemaal vernieuwd tijdens de renovatie en de motor is uit elkaar geweest voor een uitvoerige inspectie. Klaar voor de toekomst dus!
De auto is opgenomen in het P1800-register van vroege modellen. Een unieke kans om een unieke auto in bezit te krijgen dus.
Auch dank Roger Moore als „Simon Templar“ ist der Volvo P1800 zu einem sehr beliebten klassischen Coupé geworden. Der 1960 vorgestellte 2+2 wurde als Sportwagen beworben, war aber eigentlich eher ein wunderbar fahrender GT mit sportlicher Optik. Im Dezember 1960 waren die Wagen mit den Fahrgestellnummern 1 und 2 fertig und in den folgenden Monaten folgten mehrere Dutzend weitere handgefertigte Wagen. Die Produktion bei Jensen in Großbritannien gestaltete sich als schwierig, sodass die Stückzahlen langsam anliefen. Eines dieser allerersten Autos, die Produktionsnummer 38 (!), steht jetzt in Brummen.
Die ersten rund 1.000 Autos unterscheiden sich daher in der Verarbeitung von den späteren Serien-P1800. Die frühen Autos zeichnen sich nicht nur durch „abweichende Passungen“ aus, sondern auch durch eine Fahrgestellnummer, die nur auf dem Typenschild angebracht ist und nicht auf der Karosserie selbst zu finden ist.
Die Produktionsnummer 38 war seit seiner Geburt im Besitz eines Volvo-Mitarbeiters, der das Auto bis 1972 besaß und es dann an einen Volvo-Händler verkaufte. Damals wurde der Volvo, wie damals oft üblich, mit moderneren Elementen modifiziert. Moderne Sitze und Rücksitze und ein modernerer Kühlergrill, um nur einige zu nennen und um es zu vervollständigen, wurde das ursprünglich rote Auto hellgrün-metallic lackiert und das Auto sah wieder genauso aus, wie das neue 1800 S Anfang der 1970er Jahre neu verkauft wurde. Nach ihren eigenen Worten hatte die Schwedin, die das Auto vom Händler gekauft hat, das coolste Auto in ganz Orust und Tjörn, obwohl wir die Dörfer nicht gut genug kennen um zu sagen, ob das viel aussagt. Und jetzt steht das schöne Auto bei uns zum Verkauf.
Die Besitzerin fuhr einige Jahre herum, als durch einen Zusammenstoß mit einem Reh ein Schaden an der Front entstand. Diese Chance ist in Schweden einfach größer als z.B. in den Niederlanden. Der Wagen verschwand jahrelang in der Garage, bis es 2013 Zeit für eine gründliche Restaurierung war. Eine hervorragende Gelegenheit, das Auto in seiner Originalfarbe neu zu lackieren und nach einer Restaurierung war der extrem frühe P1800 wieder auf den schwedischen Straßen unterwegs. Nachdem man das Auto einige Jahre genossen hat, war es an der Zeit, sich nach fast fünfzig Jahren von dem Auto zu trennen und so können wir nun diesen wunderschönen P1800 anbieten.
Nach der Restaurierung im Jahr 2013 sollte es keine Überraschung sein, dass die Passungen der Karosserieteile des P1800 endlich so sind, wie es sein soll und anders als die Standardpassungen beim Vorserien-P1800. Der P1800 wurde bei Jensen gebaut, wenn später die Produktion nach Schweden verlagert wird (und der Modellname zu 1800 S (van Sweden) wird), wurden Sachen wie die Passungen sowieso besser. Unser Exemplar liegt schön dazwischen: besser als das Original, aber mit dem Charakter einer frühen Serie. Die Chromteile, die Zierleisten und die Scheinwerfer des Autos befinden sich alle in einem gepflegten Zustand, ebenso wie die sogenannten Kuhhorn Stoßstangen, die für die erste Serie des P1800 so charakteristisch sind. Das Auto macht mit seinen stilvollen, originalen Rädern einen sehr guten Eindruck.
Der Innenraum befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand. Die Sitze aus einem 1800 ES bieten viel zusätzlichen Komfort und befinden sich ebenfalls in einem gepflegten Zustand und das gleiche gilt für die Rückbank, oder sollten wir sagen „die kleine Rücksitzbank“. Teppich und Türverkleidungen sehen alle gut aus und die Zähler sind die richtigen frühen Exemplare mit einem schönen meerblauen Mittelteil. Die Atmosphäre in der Kabine eines P1800 ist jedes Mal angenehm, es ist eine Mischung aus italienischem Flair, amerikanischer Ausgelassenheit, aber auch gleichzeitig schwedischer Nüchternheit. Das hat man damals gut erledigt.
Unter der Haube befindet sich der extrem solide B18-Motor, wobei das B für Bensin steht und 18 den Hubraum von 1.778 cm³ angibt. Durch den Einbau von zwei SU-Vergasern leistet der B18 im P1800 100 PS und das reicht durchaus für angenehme Touren mit dem Volvo. Die Produktionsnummer 38 fährt sich sportlich und komfortabel und das manuelle M40-Getriebe lässt sich mit einem Overdrive als extra Gang geschmeidig und leicht schalten. Die Bremsen, der Auspuff, die Radaufhängung, der Tank, die Stoßdämpfer, der Kühler und andere Teile wurden alle während der Restaurierung erneuert und der Motor wurde für eine umfassende Inspektion komplett zerlegt. Also bereit für die Zukunft!
Das Auto ist im P1800-Register der frühen Modelle registriert. Eine einzigartige Gelegenheit sich ein seltenes Fahrzeug zu erwerben.
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