The MG F, typically a car that was somewhat overshadowed by competitors such as the Mazda MX-5, Fiat barchetta, and Toyota MR2 in its time. Unfairly so, because this compact two-seater is built according to the incredibly fun mid-engine concept and offers plenty of driving pleasure. Its arrival in 1995 was somewhat influenced by the legendary MG B.
The MG B was undoubtedly an incredible success for the brand. MG stopped production of the best-selling model in 1980, but in 1992, the B made a brief comeback in reincarnated form: the MG RV8. It was a limited edition roadster, based on the classic B but with a more modern touch and equipped with a hefty V8 engine. The response was so positive that an agreement was reached for a truly new successor, and thus the F was presented in 1995. It was a completely new model with a 1.8-litre four-cylinder mid-engine located behind the front seats, providing 118 horsepower for sporty performance. The years flew by, and the F brochure regularly featured special editions.
A more powerful engine, the VVC, was also introduced, initially with 147 horsepower and eventually reaching 160 horsepower by the end of its career. With this power, the MG F even achieved a sub-seven-second 0 to 100 sprint, still quite impressive performance today.
This bright yellow MG F Trophy 160 is a very late model. This variant was introduced in 2001, a year before the F was replaced by the TF. The Trophy 160 can be considered the most desirable version of the F and TF series, not only because of the increased power but also due to several very appealing modifications.
In terms of driving characteristics, it is an even greater pleasure than the already enjoyable regular MG F. The Trophy 160 features motorsport-inspired springs and dampers that also lower the car by 20 mm. Stopping power is improved thanks to the 304 mm ventilated brake discs from AP Racing. The 16″ forged alloy wheels and front spoiler lip are exclusive to this variant. There are also numerous small special components, such as the mesh grille, darkened headlamp housings, and various interior modifications.
This Trophy 160 may have led the most peaceful life of all the Trophy models. The car was first registered in 2010. And by that, we mean not just on Dutch registration, but in general: this F only needed to look beautiful for the first nine years of its life. Even when the English roadster received its registration in 2010, its life remained rather straightforward: the MG has only clocked up 6,700 kilometres in all those years. Yes, an average of about 500 to 600 kilometres per year, so you can assume that this two-seater has never seen rain, let alone winter landscapes. This means that this Trophy Yellow F is essentially in pristine condition.
This is a unique opportunity to acquire an affordable yet highly characteristic roadster with incredibly enjoyable driving characteristics and reliable technology!
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De MG F, typisch zo’n auto die in zijn tijd een beetje werd ondergesneeuwd door concurrenten als de Mazda MX-5, Fiat barchetta en Toyota MR2. Eigenlijk onterecht want de compacte tweezitter is gebouwd volgens ontzettend leuk middenmotor-concept en biedt volop rijplezier. Zijn komst in 1995 kwam in zekere zin zelfs door de legendarische MG B.
De MG B was natuurlijk een ongelofelijk succes voor het merk. In 1980 stopte MG met de productie van de verkooptopper maar in 1992 kwam de B heel even terug in gereïncarneerde vorm: de MG RV8. Een gelimiteerde roadster, gebaseerd op de klassieke B maar dan net wat moderner en voorzien van een fikse V8. De reacties waren dermate positief dat er een akkoord kwam voor een écht nieuwe opvolger en zo werd in 1995 de F gepresenteerd. Een volledig nieuw model met 1.8 viercilinder motor achter de voorstoelen, met 118 pk zorgend voor sportieve prestaties. De jaren vliegen voorbij en in de brochure van de F staan geregeld speciale uitvoeringen.
Ook een krachtigere motor, de VVC, doet zijn intrede en met aanvankelijk 147 pk en op het einde van zijn carrière zelfs 160 pk. Daarmee dook de MG F in de bekende 0 tot 100 sprint zelfs onder de zeven seconden en dat is ook vandaag de dag nog behoorlijk vlot te noemen.
Deze felgele MG F Trophy 160 is een zeer laat exemplaar. Deze uitvoering werd gepresenteerd in 2001, een jaar voor het doek viel voor de F en werd vervangen voor de TF. De Trophy 160 kan worden gezien als de meest begerenswaardige variant van de F- en TF-reeks. Niet alleen door het hogere vermogen maar ook door de nodige zeer smakelijke aanpassingen.
Qua rijeigenschappen is het een nog groter feest dan met een toch al leuk sturende normale MG F. De Trophy 160 heeft op de autosport geïnspireerde veren en dempers die tevens voor 20 mm verlaging zorgen. Tot stilstand komen gaat nog beter dankzij de 304 mm geventileerde remschijven van AP Racing. Ook de 16” gesmede lichtmetalen wielen en spoilerlip onder de voorbumper zijn voorbehouden aan deze uitvoering. Verder zijn er talloze kleine speciale onderdelen, zoals de gaasgrille, donkere koplampbehuizingen en de nodige aanpassingen aan het interieur.
Deze Trophy 160 heeft misschien wel het meest rustige leven van alle Trophy’s geleid. De auto werd voor het eerst op kenteken gezet in 2010. En dan bedoelen we niet alleen op Nederlands kenteken maar überhaupt: deze F heeft de eerste negen jaar van zijn leven alleen maar mooi hoeven zijn. En zelfs toen de Engelse roadster in 2010 een kenteken kreeg was zijn leven nog zeer overzichtelijk: de MG heeft in al die jaren slechts 6.700 kilometer gereden. Inderdaad, gemiddeld zo’n 500 à 600 kilometer per jaar, ga er dus maar vanuit dat de tweezitter nooit regen en al helemaal geen winterse landschappen gezien heeft. Dat zorgt ervoor dat deze Trophy Yellow F feitelijk in nieuwstaat verkeert.
Een unieke kans om een betaalbare maar zeer karakteristieke roadster met ontzettend vermakelijke rijeigenschappen en betrouwbare techniek in handen te krijgen!
Der MG F, typischerweise ein Auto, das seinerzeit etwas von Konkurrenten wie dem Mazda MX-5, Fiat Barchetta und Toyota MR2 in den Schatten gestellt wurde. Zu Unrecht, denn dieser kompakte Zweisitzer ist nach dem unglaublich spaßigen Mittelmotorkonzept gebaut und bietet jede Menge Fahrspaß. Seine Einführung im Jahr 1995 wurde etwas vom legendären MG B beeinflusst.
Der MG B war zweifellos ein unglaublicher Erfolg für die Marke. MG stellte 1980 die Produktion des meistverkauften Modells ein, doch 1992 feierte der B ein kurzes Comeback in wiedergeborener Form: dem MG RV8. Es handelte sich um einen Roadster in limitierter Auflage, der auf dem klassischen B basierte, jedoch einen moderneren Touch hatte und mit einem kräftigen V8-Motor ausgestattet war. Die Resonanz war so positiv, dass man sich auf einen wirklich neuen Nachfolger einigte und so 1995 den F präsentierte. Es handelte sich um ein völlig neues Modell mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Mittelmotor hinter den Vordersitzen, der 118 PS leistete PS für sportliche Leistung. Die Jahre vergingen wie im Flug und in der F-Broschüre erschienen regelmäßig Sonderausgaben.
Außerdem wurde ein leistungsstärkerer Motor, der VVC, eingeführt, der zunächst 147 PS leistete und am Ende seiner Karriere schließlich 160 PS erreichte. Mit dieser Leistung schaffte der MG F sogar einen Sprint von 0 auf 100 in weniger als sieben Sekunden, was auch heute noch eine beeindruckende Leistung darstellt.
Dieser leuchtend gelbe MG F Trophy 160 ist ein sehr spätes Modell. Diese Variante wurde 2001 eingeführt, ein Jahr bevor der F durch den TF ersetzt wurde. Der Trophy 160 kann als die begehrteste Version der F- und TF-Serie angesehen werden, nicht nur wegen der gesteigerten Leistung, sondern auch aufgrund einiger sehr ansprechender Modifikationen.
Was die Fahreigenschaften angeht, macht er noch mehr Spaß als der ohnehin schon erfreuliche reguläre MG F. Der Trophy 160 verfügt über vom Motorsport inspirierte Federn und Dämpfer, die das Auto zusätzlich um 20 mm absenken. Die Bremsleistung wird durch die belüfteten 304-mm-Bremsscheiben von AP Racing verbessert. Exklusiv für diese Variante sind die geschmiedeten 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und die Frontspoilerlippe. Hinzu kommen zahlreiche kleine Sonderbauteile wie der Mesh-Grill, abgedunkelte Scheinwerfergehäuse und diverse Interieur-Modifikationen.
Dieser Trophy 160 dürfte von allen Trophy-Modellen das friedlichste Leben geführt haben. Das Auto wurde erstmals im Jahr 2010 zugelassen. Und damit meinen wir nicht nur die niederländische Zulassung, sondern ganz allgemein: Dieser F musste nur in den ersten neun Jahren seines Lebens schön aussehen. Auch als der englische Roadster 2010 seine Zulassung erhielt, blieb sein Leben recht unkompliziert: Der MG hat in all den Jahren nur 6.700 Kilometer zurückgelegt. Ja, im Schnitt etwa 500 bis 600 Kilometer pro Jahr, man kann also davon ausgehen, dass dieser Zweisitzer noch nie Regen gesehen hat, geschweige denn Winterlandschaften. Dies bedeutet, dass dieser Trophy Yellow F im Wesentlichen in makellosem Zustand ist.
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, einen erschwinglichen und dennoch äußerst charakteristischen Roadster mit unglaublich angenehmen Fahreigenschaften und zuverlässiger Technik zu erwerben!
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