Ducati Ze wilden races winnen, dus bouwden ze een motorfiets voor op de openbare weg die in werkelijkheid vooral bestond omdat hij nodig was op het circuit. Dat is altijd een veelbelovend uitgangspunt.
De Ducati 888 SP5 uit 1993 was de laatste homologatiespecial in de befaamde 851- en 888-serie. Dit was geen standaardproductiemodel met een paar andere stickers, maar een echt bijzondere machine, rechtstreeks ontwikkeld vanuit Ducati's ambities in het Wereldkampioenschap Superbike. Er werden slechts 500 exemplaren gebouwd. Dit is nummer 141.
Het verhaal begon met de Ducati 851. Deze motorfiets introduceerde vloeistofkoeling, elektronische brandstofinjectie en vier kleppen per cilinder in Ducati's bekende V-twin.
De cilinderinhoud werd later verhoogd tot 888 cc, waarmee de motorfiets ontstond die Ducati hielp twee wereldkampioenschappen te winnen. Doug Polen won het wereldkampioenschap Superbike in zowel 1991 als 1992 op een Ducati 888. Daarmee werd de hoekige rode machine niet alleen een aantrekkelijke Italiaanse sportmotor, maar ook een van de bepalende Superbikes van zijn generatie.
En toen kwam de SP5. De letters SP stonden voor Sport Production. Dit waren de speciale straatmodellen die Ducati gebruikte om racetechnologie te homologeren. In 1993 werd de SP5 het laatste hoofdstuk in die serie – de laatste vóór de 916 alles veranderde. En dat is precies wat hem vandaag de dag zo aantrekkelijk maakt. De 888 cc V-twin is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en levert zijn prestaties op een manier die volstrekt uniek aanvoelt.
Dit exemplaar werd jarenlang gekoesterd door de eigenaar, een ware kenner met een indrukwekkende collectie. De staat waarin het verkeert is dan ook van verzamelaarskwaliteit. Niet alleen mooi genoeg om onder perfecte verlichting te tonen, maar precies het soort motorfiets waar je instinctief je tempo voor verlaagt als je eromheen loopt. Want bij een SP5 tellen de details. De specifieke onderdelen van dit model, het authentieke uiterlijk en het feit dat zoveel exemplaren ooit intensief gebruikt, gemodificeerd of op het circuit ingezet zijn, spelen allemaal een rol. Dit exemplaar is zorgvuldig bewaard gebleven.
Een Ducati 888 SP5 uit 1993, nummer 141 van slechts 500 gebouwde exemplaren, en de laatste homologatiespecial in de iconische 851/888-serie. De 916 is misschien beroemder geworden, maar zonder deze motorfiets zou dat verhaal nooit op dezelfde manier zijn begonnen. Interesse? Neem contact op Gallery Aaldering Vandaag nog. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd; vraag ons gerust naar de mogelijkheden.
Ducati wilde races winnen dus bouwden ze een motorfiets voor op straat die eigenlijk vooral bestond omdat hij op het circuit nodig was. Dat is altijd een goed begin.
De Ducati 888 SP5 uit 1993 was de laatste homologatiespecial uit de beroemde 851- en 888-serie. Geen gewone productie-uitvoering met een paar andere stickers, maar een bijzonder model dat rechtstreeks voortkwam uit Ducati’s ambities in het wereldkampioenschap Superbike. Er werden slechts 500 exemplaren gebouwd. Dit is nummer 141.
De basis van het verhaal begon met de Ducati 851. Die motorfiets bracht vloeistofkoeling, elektronische brandstofinjectie en vier kleppen per cilinder naar Ducati’s bekende V-twin.
De cilinderinhoud groeide later naar 888 cc en daarmee ontstond de motorfiets die Ducati aan twee wereldtitels hielp. Doug Polen won in 1991 en 1992 het World Superbike Championship op een Ducati 888. Daarmee werd de hoekige rode machine niet alleen een aantrekkelijke Italiaanse sportmotor, maar ook een van de bepalende Superbikes van zijn generatie.
En toen kwam de SP5. De letters SP stonden voor Sport Production. Dit waren de speciale straatmodellen waarmee Ducati de techniek voor de racerij kon homologeren. De SP5 vormde in 1993 het sluitstuk van die reeks. De laatste voordat de 916 alles veranderde. En dat maakt hem vandaag juist zo interessant. De 888 cc V-twin is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en levert zijn prestaties op een manier die volledig anders voelt.
Dit exemplaar werd jarenlang gekoesterd door zijn eigenaar, een echte kenner met een fraaie collectie. De conditie is dan ook van verzamelaarskwaliteit. Niet alleen mooi genoeg om onder perfecte verlichting neer te zetten, maar precies het soort motorfiets waarbij u automatisch wat langzamer omheen loopt. Want bij een SP5 gaat het om de details. Om de onderdelen die specifiek bij deze uitvoering horen, om de oorspronkelijke uitstraling en om het feit dat zoveel exemplaren ooit intensief zijn gebruikt, aangepast of op het circuit terechtkwamen. Deze bleef zorgvuldig bewaard.
Een Ducati 888 SP5 uit 1993, nummer 141 van slechts 500 gebouwde exemplaren en de laatste homologatiespecial uit de iconische 851/888-serie. De 916 werd misschien beroemder, maar zonder deze motorfiets was dat verhaal nooit hetzelfde begonnen. Heeft u interesse? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag ons naar de mogelijkheden.
Ducati wollte Rennen gewinnen und baute deshalb ein Straßenmotorrad, das im Grunde vor allem deshalb existierte, weil es auf der Rennstrecke benötigt wurde. Das ist immer ein vielversprechender Anfang.
Die Ducati 888 SP5 aus dem Jahr 1993 war das letzte Homologationssondermodell der berühmten 851- und 888-Baureihe. Keine gewöhnliche Serienausführung mit ein paar anderen Aufklebern, sondern ein außergewöhnliches Modell, das unmittelbar aus Ducatis Ambitionen in der Superbike-Weltmeisterschaft hervorging. Lediglich 500 Exemplare wurden gebaut. Dies ist die Nummer 141.
Die Grundlage dieser Geschichte bildete die Ducati 851. Mit ihr hielten Flüssigkeitskühlung, elektronische Kraftstoffeinspritzung und vier Ventile pro Zylinder Einzug in Ducatis bekannten V2-Motor.
Später wuchs der Hubraum auf 888 cm³, und damit entstand jenes Motorrad, das Ducati zu zwei Weltmeistertiteln verhalf. Doug Polen gewann 1991 und 1992 auf einer Ducati 888 die Superbike-Weltmeisterschaft. Dadurch wurde die kantige rote Maschine nicht nur zu einem begehrenswerten italienischen Sportmotorrad, sondern zugleich zu einem der prägendsten Superbikes ihrer Generation.
Dann folgte die SP5. Die Buchstaben SP standen für Sport Production. Dabei handelte es sich um spezielle Straßenmodelle, mit denen Ducati die für den Rennsport vorgesehene Technik homologieren konnte. Die SP5 bildete 1993 den Abschluss dieser Reihe. Das letzte Modell, bevor die 916 alles veränderte. Genau das macht sie heute so interessant. Der 888 cm³ große V2 ist mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt und entfaltet seine Leistung auf eine Weise, die sich vollkommen eigenständig anfühlt.
Dieses Exemplar wurde über viele Jahre von seinem Besitzer sorgsam gehütet, einem echten Kenner mit einer beeindruckenden Sammlung. Entsprechend befindet sich das Motorrad in Sammlerqualität. Nicht nur schön genug, um es unter perfekter Beleuchtung auszustellen, sondern genau jene Art von Maschine, um die man automatisch etwas langsamer herumgeht. Denn bei einer SP5 kommt es auf die Details an. Auf die Bauteile, die speziell zu dieser Ausführung gehören, auf die ursprüngliche Ausstrahlung und auf die Tatsache, dass viele Exemplare einst intensiv genutzt, verändert oder auf der Rennstrecke eingesetzt wurden. Dieses Motorrad blieb dagegen sorgfältig bewahrt.
Eine Ducati 888 SP5 aus dem Jahr 1993, Nummer 141 von lediglich 500 gebauten Exemplaren und das letzte Homologationssondermodell der ikonischen 851/888-Baureihe. Die 916 wurde vielleicht berühmter, doch ohne dieses Motorrad hätte ihre Geschichte niemals auf dieselbe Weise begonnen. Haben Sie Interesse? Dann kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und informieren Sie gerne über die verschiedenen Möglichkeiten.
Ducati voulait gagner des courses. La marque construisit donc une moto de route qui, en réalité, existait avant tout parce qu’elle était nécessaire sur circuit. C’est toujours un excellent point de départ.
La Ducati 888 SP5 de 1993 fut la dernière série spéciale d’homologation de la célèbre lignée des 851 et 888. Il ne s’agissait pas d’une simple version de série agrémentée de quelques autocollants différents, mais d’un modèle véritablement particulier, directement issu des ambitions de Ducati en Championnat du monde Superbike. Seulement 500 exemplaires furent produits. Celui-ci porte le numéro 141.
L’histoire commença avec la Ducati 851. Cette moto introduisit le refroidissement liquide, l’injection électronique et quatre soupapes par cylindre sur le célèbre bicylindre en V de Ducati.
La cylindrée passa ensuite à 888 cm³, donnant naissance à la moto qui permit à Ducati de remporter deux titres mondiaux. Doug Polen gagna le Championnat du monde Superbike en 1991 et en 1992 au guidon d’une Ducati 888. La machine rouge aux lignes anguleuses devint ainsi non seulement une séduisante sportive italienne, mais aussi l’une des Superbikes les plus marquantes de sa génération.
Puis arriva la SP5. Les lettres SP signifiaient Sport Production. Il s’agissait des versions routières spéciales grâce auxquelles Ducati pouvait homologuer les technologies destinées à la compétition. En 1993, la SP5 vint clore cette série. La dernière avant que la 916 ne change tout. Et c’est précisément ce qui la rend aujourd’hui si intéressante. Le bicylindre en V de 888 cm³ est associé à une boîte de vitesses à six rapports et délivre ses performances d’une manière qui procure des sensations absolument singulières.
Cet exemplaire fut choyé pendant de nombreuses années par son propriétaire, un véritable connaisseur possédant une remarquable collection. Son état est donc digne d’une pièce de collection. Elle n’est pas seulement assez belle pour être exposée sous un éclairage parfait ; c’est exactement le genre de moto autour de laquelle on se surprend à marcher plus lentement. Car, avec une SP5, tout se joue dans les détails. Dans les composants propres à cette version, dans son apparence d’origine et dans le fait qu’un grand nombre d’exemplaires furent autrefois intensément utilisés, modifiés ou engagés sur circuit. Celui-ci a été soigneusement préservé.
Une Ducati 888 SP5 de 1993, numéro 141 sur seulement 500 exemplaires produits, et dernière série spéciale d’homologation de l’iconique lignée 851/888. La 916 est peut-être devenue plus célèbre, mais sans cette moto, son histoire n’aurait jamais commencé de la même manière. Vous êtes intéressé ? Contactez dès aujourd’hui Gallery Aaldering. Nous exportons nos véhicules dans le monde entier ; n’hésitez pas à nous consulter pour connaître les différentes possibilités.
