Het is 1991 als Doug Polen het wereldkampioenschap Superbike wint. Met enige marge op zijn rivaal, de kampioen van vorig jaar, Raymond Roche, ook op Ducati. Een succesvol jaar voor het Italiaanse merk. 1992 ziet een herhaling en Ducati vliegt letterlijk hoog.
Gedurende deze periode brengt Ducati homologatiemodellen uit onder de vlag van SP. De eerste, de 888, zo genoemd vanwege de grotere capaciteit van 851cc naar 888cc. Een kleine update ziet de intrede van de 888 SP2, ook al is er nooit een officiële SP1 geweest. De SP2 wordt gevolgd door de SP3 en op naar de fiets zie je hier de SP4. Een Öhlins voor- en achtervering, zwevende Brembo gietijzeren remschijven en een aluminium subframe zijn slechts enkele bijzonderheden van de SP-serie. De SP4 is bovendien uitgerust met carbon uitlaatdempers en carbon voorspatbord en achterspatbord. De tank en kap zijn fractioneel slanker dan zijn voorgangers. Het vermogen is verhoogd tot een indrukwekkende 111 pk naar de achterwielen van deze slechts 188 kg wegende machine.
Je kunt gemakkelijk zien waarom, met de Ducati Superbike kampioenschapssuccessen in gedachten, deze vroege Bologna SP's collectors items zijn geworden na jaren van wegkwijnen in de schaduw van hun opvolger, de legendarische 916.
Dit model, #251, is enige tijd geleden door de Nederlandse eigenaar meegebracht uit Italië, ergens in de buurt van Lago di Como. Eenmaal in Nederland bracht hij de motor naar een bekende naam in de Ducati wereld voor onderhoud. Het motorblok werd gedemonteerd waarbij de kenner constateerde dat het inlaatspruitstuk gevloeid was, wat verklaart waarom deze 888 levendiger was dan andere 888's. Onderdeel van de recente onderhoudsbeurt was een ultrasone reiniging van het injectiesysteem en een nieuwe accu. De meeste kilometers zijn gemaakt in Italië, de Nederlandse Ducati eigenaar heeft hem slechts een enkele keer gebruikt.
De staat van de fiets is uitstekend te noemen. Het witte frame is bijzonder netjes met grotendeels originele Ducati kabelbinders. Ook het motorblok ziet er fris uit en is up to date met zijn onderhoud. Wielen, banden en vering zijn keurig netjes inclusief de heerlijk 'ratelende' zwevende remschijven. De motorkap is goed onderhouden, de tank deukvrij en onbeschadigd. Er zijn enkele after-market modificaties toegevoegd, zoals de Domino-handgrepen en verstelbare voetsteunen.
Was je in de jaren 90 aan de buis gekluisterd? Een tijd voordat Fogarty en Corser de klas domineerden op hun 916's? Deze 888 SP4 is gewoon de gekke machine om te rijden, te bezitten en te koesteren. We kunnen garanderen dat je verkocht bent zodra je de typisch stampende tweecilinder-dreun van de Ducati hoort.
Gallery Aaldering is Europa's toonaangevende Classic Cars specialist sinds 1975! Altijd 400 Classic en Sportscars op voorraad, kijk op www.gallery-aaldering.com voor de actuele voorraadlijst (alle aangeboden auto's zijn beschikbaar in onze showroom) en verdere informatie. Wij zijn gevestigd nabij de Duitse grens, 95 km van Düsseldorf en 90 km van Amsterdam. Zo gemakkelijk reizen per vliegtuig, trein, taxi en auto. Transport en wereldwijde verzending kan worden geregeld. Geen invoerrechten/invoerkosten binnen Europa. Wij kopen, verkopen en verzorgen de verkoop in consignatie (verkoop in opdracht van de eigenaar). Voor onze Duitse (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) en Benelux klanten kunnen wij registratie/papieren regelen/leveren. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederland. Tel: 0031-575-564055. Kwaliteit, ervaring en transparantie is wat ons onderscheidt. Wij verwelkomen u graag in onze showroom
Het is 1991 als Doug Polen het Superbike World Championship wint. Met voorsprong want Raymond Roche, eveneens Ducati-rijder en een jaar eerder kampioen, kan het nét niet bijbenen, hij wordt tweede. Een succesjaar voor het Italiaanse merk. Ook in 1992 gaat het Ducati voor de wind met identieke resultaten qua eindstand in het kampioenschap.
In die jaren brengt Ducati speciale homologatiemodellen op de markt, onder de SP-noemer. De eerste is de 888, vanwege de vergrote boring waardoor de 851cc metende tweecilinder groeit naar 888cc. Bij een kleine update verandert de naam in 888 SP2, een officiële SP1 is er nooit geweest. De SP2 werd opgevolgd door de SP3 en daarna volgt de motor die u hier ziet, de SP4. Een veersysteem vóór en achter van Öhlins, zwevende gietijzeren remschijven van Brembo en een subframe van aluminium: slechts enkele van de bijzondere kenmerken van de SP-reeks. De SP4 is dan ook nog eens voorzien van carbon uitlaatdempers, net als het voorspatbord en de ‘hugger’ over het achterwiel. Ook is de tank en het kuipwerk fractioneel slanker dan bij de voorgangers en heeft de 888 SP4 een toegenomen vermogen van maar liefst 111 pk aan het achterwiel. Het gewicht? Slechts 188 kilogram.
U begrijpt: met de succesjaren van Ducati in het Superbike-kampioenschap in het achterhoofd zijn de vroege motoren uit Bologna met SP-label duidelijk verzamelstukken aan het worden, na jaren te zijn ondergesneeuwd door diens opvolger, de legendarische 916.
Dit exemplaar, #251 is door de Nederlandse eigenaar de nodige jaren geleden zelf in Italië opgehaald, nabij Lago di Como. Eenmaal in Nederland is de motorfiets onderhouden door een bekende naam in de Ducati-wereld. Het motorblok is uit elkaar geweest waarbij het de specialist onder andere opviel dat het inlaatsysteem was geflowed, wat mede verklaart waarom de 888 zo levendig aanvoelt, ook in vergelijking met andere 888’s. Tot recent onderhoud behoren onder andere het ultrasoon gereinigde injectiesysteem en een nieuwe accu.
De Ducati 888 SP4 heeft het overgrote deel van zijn kilometers in Italië afgelegd, de Nederlandse Ducati-liefhebber heeft er slechts sporadisch mee gereden.
De staat van de motor laat zich als uitstekend omschrijven. Het witte frame is ontzettend netjes, met grotendeels nog de originele Ducati-kabelbinders. Ook het motorblok oogt fris en is helemaal bij qua onderhoud. Wielen, banden en ophanging zijn keurig, evenals de heerlijk ‘rammelende’ zwevende remschijven. Het kuipwerk is allemaal keurig netjes, de tank deuk- en beschadigingsvrij. Er zijn wat after-market modificaties doorgevoerd zoals de handgrepen van Domino en de voetsteunen die verstelbaar zijn.
U zat begin jaren ’90 aan de buis gekluisterd? Nog voor de tijd dat Fogarty en Corser op hun 916’s de sportklasse domineerden? Dan is de 888 SP4 een waanzinnige machine om te rijden, bezitten en koesteren. We kunnen u alvast verklappen dat u verkocht bent zodra de typische stampende tweecilinder dreun van de Ducati te horen is.
Es ist 1991, als Doug Polen die Superbike -Weltmeisterschaft gewinnt. Mit der Führung, weil Raymond Roche, auch Ducati -Fahrer und ein Jahr zuvor nicht mithalten wird, wird er nicht mithalten. Ein Erfolgsjahr für die italienische Marke. Ebenfalls 1992 geht der Ducati mit identischen Ergebnissen im Endergebnis in der Meisterschaft für den Wind.
In diesen Jahren bringt Ducati spezielle Homologiemodelle auf den Markt unter der SP-Find. Der erste ist der 888 aufgrund der vergrößerten Bohrung, was bedeutet, dass der 851 ccm, der zwei Zylinder misst, auf 888 ccm wächst. Mit einer kleinen Aktualisierung der Namensänderungen an 888 SP2 war ein offizieller SP1 noch nie dort. Das SP2 wurde vom SP3 und dann dem hier sehen, den Sie hier sehen, dem SP4. Ein Federsystem in der Vorder- und Rückseite von Öhlins, schwimmende Gusseisenbremsscheiben von Brembo und ein Teilrahmen von Aluminium: nur einige der besonderen Eigenschaften der SP -Serie. Der SP4 ist auch mit Kohlenstoffabgasklappen ausgestattet, genau wie der vordere Kotflügel und der „Hugger“ über dem Hinterrad. Der Tank und die Wanne sind auch fraktionell schlanker als bei den Vorgängern, und der 888 SP4 hat eine erhöhte Leistung von nicht weniger als 111 PS am Hinterrad. Das Gewicht? Nur 188 Kilogramm.
Sie verstehen: Mit den Erfolgsjahren Ducati in der Superbike -Meisterschaft versammeln sich die frühen Motoren von Bologna mit SP Label eindeutig, nachdem er jahrelang von seinem Nachfolger, dem legendären 916, geschneit wurde.
Diese Kopie, Nr. 251, wurde vom niederländischen Besitzer vor den notwendigen Jahren in Italien in der Nähe von Lago di Como abgeholt. Einmal in den Niederlanden wird das Motorrad von einem bekannten Namen in der Ducati-Welt aufrechterhalten. Der Motorblock wurde unter anderem aufgetrennt, dass der Spezialist, dass das Integrationssystem flossen wurde, und herausgibt, warum sich der 888 auch im Vergleich zu anderen 888S so lebhaft anfühlt. Die jüngste Wartung umfasst das Ultraschallgereinigungseinspritzsystem und eine neue Batterie.
Der Ducati 888 SP4 hat die überwiegende Mehrheit seiner Kilometer in Italien behandelt. Der niederländische Ducati -Enthusiast hat ihn nur sporadisch getrieben.
Der Zustand des Motors kann als ausgezeichnet beschrieben werden. Der weiße Rahmen ist sehr ordentlich mit den ursprünglichen Ducati -Kabelbindemitteln. Der Motorblock sieht auch frisch aus und ist vollständig in Bezug auf die Wartung. Räder, Reifen und Suspension sind ordentlich und die wunderbar “rasselnden” schwimmenden Bremsscheiben. Die Badewanne ist alles ordentlich, der Tank aus Dellen und schadenfrei. Einige Änderungen nach dem Markt sind implementiert, wie z. B. die Domino-Handles und die einstellbaren Fußstützen.
Bist du Anfang der 90er Jahre an die Röhre geklebt? Noch vor der Zeit, in der Fogarty und Corser die Sportklasse bei ihren 916ern dominierten? Dann ist der 888 SP4 eine erstaunliche Maschine, die man fährt, besitzt und schätzen kann. Wir können Ihnen bereits sagen, dass Sie verkauft wurden, sobald der typische Zweikylinder -Schlag aus dem Ducati zu hören ist.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
