Het schudde de Parijse showroomvloer in 1964 door elkaar toen twee nieuwe modellen hun intrede deden. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gestileerde coupé. Aan de andere kant de GTS, zijn open broer. Beide delen hetzelfde chassis, met een mooi gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met Dunlop schijfremmen rondom en Koni schokdempers. Onder de langgerekte motorkap van beide auto's ligt de 3.3-liter 'Colombo' V12-motor, waarbij de Spider een vermogen levert van 260 pk en de gesloten GTB zelfs 280 pk haalt.
Beide modellen werden ook gekenmerkt door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen was geplaatst, wat zorgde voor onafhankelijke achterwielophanging. De 275 GTB was de eerste Ferrari gebouwd volgens deze methode.
Het ontwerp van de GTB was volledig nieuw, in tegenstelling tot de GTS, die losjes gebaseerd was op de 330 GT. De GTB is ontworpen door Pininfarina maar gebouwd door Scaglietti.
Het doel van de GTB? Volgens Ferrari is de GTB ontworpen om zowel toer- als racemogelijkheden te bieden. Hij kon worden uitgerust met drie carburateurs (zoals dit 275-model, dat door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs de carrosserie had opties: staal of aluminium. Lichtgewicht Campagnolo-wielen waren standaard, terwijl Borrani-spaakwielen een optie waren.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie geïntroduceerd, met een iets langere neus en kleinere luchtinlaat. Kort daarna werden op het Autosalon van Brussel verschillende lichtmetalen velgen gemonteerd en werd de aandrijfas in een torsiebuis ingesloten. In totaal zijn er ongeveer 250 Series I en 200 Series II 275 GTB-modellen geproduceerd.
De carrosserie van deze GTB ging in januari naar Scaglietti en een maand later waren de motor en het chassis klaar. Er ging weer een maand voorbij en de auto was klaar voor aflevering bij Crepaldi Milano in Italië. De prachtige Shortnose 275 GTB die u hier ziet is afgeleverd aan de eerste eigenaar in Argento 18940 M. Naast de grijze lak koos hij voor een interieur uitgevoerd in Nero VM 8500 met grijze stof. Na een aantal jaren de wegen in Italië te hebben verkend, ging de 275 naar de Verenigde Staten om daar enkele decennia door te brengen.
Deze 275, voorzien van een Spacem uitlaatsysteem, komt uiteraard met een Massini rapport en is een matching numbers auto.
Dit Shortnose model heeft een opmerkelijke historie, wat blijkt uit de uitgebreide documentatie die aanwezig is. Elke eigenaar heeft zorgvuldige zorg besteed aan de historie van de auto, met als resultaat de aanwezigheid van aankoop- en verkoopfacturen, evenals tal van documenten. Daarnaast zijn er unieke handgeschreven brieven van verkopers aan kopers, waarin zij de historie van de auto toelichten en de nieuwe eigenaar veel plezier wensen met het voertuig. Het is fascinerend om te lezen. Niet alleen voor ons maar vooral ook voor de toekomstige eigenaar, die kan leren hoe de vorige eigenaren met de auto omgingen. Ook de Italiaanse kentekenpapieren zijn aanwezig.
Samenvattend, deze 275 GTB Shortnose met stalen carrosserie en voorzien van de drie-carburateur configuratie is een matching numbers auto met een compleet Marcel Massini rapport en verkeert in meer dan excellente staat.
Gallery Aaldering is Europa's toonaangevende Classic Cars specialist sinds 1975! Altijd 400 Classic en Sportscars op voorraad, kijk op www.gallery-aaldering.com voor de actuele voorraadlijst (alle aangeboden auto's zijn beschikbaar in onze showroom) en verdere informatie. Wij zijn gevestigd nabij de Duitse grens, 95 km van Düsseldorf en 90 km van Amsterdam. Zo gemakkelijk reizen per vliegtuig, trein, taxi en auto. Transport en wereldwijde verzending kan worden geregeld. Geen invoerrechten/invoerkosten binnen Europa. Wij kopen, verkopen en verzorgen de verkoop in consignatie (verkoop in opdracht van de eigenaar). Voor onze Duitse (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) en Benelux klanten kunnen wij registratie/papieren regelen/leveren. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederland. Tel: 0031-575-564055. Kwaliteit, ervaring en transparantie is wat ons onderscheidt. Wij verwelkomen u graag in onze showroom
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk wist te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide Het doel van de GTB? Met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen een optie.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
De carrosserie van deze GTB ging in januari naar Scaglietti en de motor en het chassis waren een maand later klaar. Wederom een maand later is de auto klaar voor aflevering bij Crepaldi Milano, in Italië. De schitterende Shortnose 275 GTB die u hier ziet werd afgeleverd aan de eerste eigenaar in Argento 18940 M. Hij koos, nmodellen kenmerkte zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen werd geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig was. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die losjes werd gebaseerd op dat van de 330 GT. De GTB werd ontworpen door Pininfarina maar gebouwd bij Scaglietti.
Naast de grijze lak, voor een interieur uitgevoerd in Nero VM 8500 met grijze stof. Na de nodige jaren in Italië de wegen te hebben verkend is de 275 naar Amerika gegaan om daar enkele decennia te bivakkeren.
De van een Spacem uitlaatsysteem voorziene 275 is natuurlijk compleet met Massini rapport en is Matching Numbers.
Deze Shortnose betreft een auto met een prachtige geschiedenis die blijkt uit de zeer rijk aanwezige documentatie. Iedere eigenaar is gelukkig zorgvuldig omgegaan met de historie van de auto, waardoor aan- en verkoopfacturen aanwezig zijn, evenals tal van documenten. Tevens zijn er unieke handgeschreven brieven van verkopers aan kopers, waarin ze de geschiedenis van de auto uitleggen en de nieuwe eigenaar veel plezier wensen met de auto. Waanzinnig om te lezen. Voor ons al, maar helemaal voor de straks nieuwe eigenaar, die zo leest hoe de eerste eigenaren met de auto zijn omgesprongen. Ook de Italiaanse kentekenbewijzen zijn aanwezig.
Kortom: deze 275 GTB Shortnose met stalen carrosserie en in de drie carburateurs-configuratie is een Matching Numbers auto met volledig Marcel Massini rapport en in een meer dan uitstekende staat van onderhoud.
Es schockiert das Pariser Börsenparkett im Jahr 1964: Zwei neue Modelle erscheinen. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch gestaltetes Coupé. Andererseits der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schön geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Federung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der langgestreckten Motorhaube beider Autos steckt der 3,3 Liter große „Colombo“-V12, wobei der Spider eine Leistung von 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Anordnung, wobei das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert war und somit eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse möglich war. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde.
Das Design des GTB war völlig neu, anders als das des GTS, das lose auf dem des 330 GT basierte. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen, aber von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Laut Ferrari konnte man mit dem GTB sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen drei Vergaser (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb homologiert wurde) oder sechs. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Stahl oder Aluminium. Campagnolo-Leichtmetallräder waren Standard, Borrani-Speichenräder waren eine Option.
Die zweite Serie wurde 1965 in Paris gezeigt, mit etwas längerer Nase und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Serie-I- und etwa 200 Serie-II-275-GTBs gebaut.
Die Karosserie dieses GTB ging im Januar an Scaglietti und einen Monat später waren Motor und Fahrgestell fertig. Einen weiteren Monat später ist das Auto bei Crepaldi Milano in Italien zur Auslieferung bereit. Der wunderschöne Shortnose 275 GTB, den Sie hier sehen, wurde 18940 M an den Erstbesitzer in Argento ausgeliefert. Zusätzlich zur grauen Lackierung entschied er sich für eine Innenausstattung in Nero VM 8500 mit grauem Stoff. Nachdem er die nötigen Jahre lang die Straßen Italiens erkundet hatte, ging der 275 nach Amerika, um dort mehrere Jahrzehnte lang zu campen.
Der mit einer Spacem-Auspuffanlage ausgestattete 275 ist selbstverständlich komplett mit einem Massini-Gutachten und Matching Numbers.
Dieser Shortnose ist ein Auto mit einer wunderbaren Geschichte, was aus der sehr umfangreichen Dokumentation hervorgeht. Glücklicherweise hat sich jeder Besitzer sorgfältig mit der Historie des Autos befasst, so dass Kauf- und Verkaufsrechnungen sowie zahlreiche Dokumente vorhanden sind. Außerdem gibt es einzigartige handgeschriebene Briefe von Verkäufern an Käufer, in denen sie die Geschichte des Autos erläutern und dem neuen Besitzer viel Spaß mit dem Auto wünschen. Wahnsinnig zu lesen. Für uns schon, aber besonders für den bald neuen Besitzer, der liest, wie die ersten Besitzer mit dem Auto umgegangen sind. Die italienischen Zulassungsbescheinigungen sind ebenfalls vorhanden.
Kurz gesagt: Dieser 275 GTB Shortnose mit Stahlkarosserie und der Konfiguration mit drei Vergasern ist ein Matching Numbers-Auto mit einem vollständigen Marcel-Massini-Gutachten und in einem mehr als hervorragenden Wartungszustand.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
