Deze EU Ferrari 308 Vetroresina is gebouwd in 1976 en heeft een ononderbroken originele (!) kentekenregistratie en de bijbehorende authentieke eerste documenten. Een kopie van deel 3 achter de voorruit en de laatste APK-sticker op de originele oude kentekenplaat getuigen eveneens van een uniek bewaard gebleven stukje geschiedenis. Deze matching numbers auto heeft een kenteken dat overeenkomt met de originele kentekenplaat. Ferrari werd nieuw geleverd door Kroymans Ferrari En het originele dealerlabel zit er zelfs nog op de achterkant.
Van de circa 150 LHD Vetroresina's met het race-brede dry-sump-systeem (citaat: Routte Classiche It.) is er een oplage van ongeveer 150 geproduceerd. Elk overgebleven exemplaar kan nu een zeldzaamheid worden genoemd. Airconditioning was in deze eerste serie vrijwel standaard. Ferrari Het doel was om het publiek te enthousiasmeren met luxe gadgets. Dat is ook onze ervaring met deze serie. Daarom zijn we verrast door deze Vetroresina, die een uitzondering op de regel vormt, aangezien hij oorspronkelijk zonder deze optie de fabriek verliet. We weten niet wat de reden voor deze optie was. Bij veel Vetroresina's werden deze "lompe" systemen later verwijderd om sportieve redenen, omdat dit zo'n 30 kg (!) aan geveerd gewicht bespaarde. De eerste eigenaar van deze unieke Vetroresina Ferrari De fabrikant was duidelijk meer geïnteresseerd in rijeigenschappen dan in luxe, wat tot uiting kwam in deze zeldzame fabrieksuitvoering. Om een Vetroresina bij uitstek te waarderen, kunnen we alleen maar concluderen dat het gewicht en de dry-sump-motorconfiguratie de kenmerken bepalen. Dankzij deze oorspronkelijk ontbrekende optie is deze EU Vetroresina ook de lichtste en puurste rijervaring van het gehele officiële 308-328-gamma. De originele afdekplaat in plaats van een radio past er perfect bij.
De laatste eigenaar, een bekende kunstenaar met professionele technische kennis en decennialange ervaring met Vetroresinas, heeft kosten noch moeite gespaard om dit unieke werk te behouden, en heeft daarom alles in het werk gesteld wat hij nodig achtte. Ferrari in een originele staat die zelden wordt aangetroffen. Om onomkeerbare gevolgen te voorkomen, heeft hij consequent traditionele restauratiemethoden en -visies vermeden. In plaats daarvan is er deskundige aandacht besteed aan de onderliggende en technische kwaliteit, met oog voor originaliteit en duurzaam behoud voor de toekomst, wat heeft geresulteerd in een Ferrari Het is ontwaakt uit een diepe slaap, heeft niets van zijn authenticiteit verloren en overtuigt op een verrassend transparante manier, diep van binnen.
De kwaliteit van de lichte, dunne Scaglietti carrosserie was destijds zeker bovengemiddeld. Lichte krommingen door temperatuurschommelingen bleken echter in de loop der jaren onvermijdelijk. Dit betekende dat Vetroresina's in de beginjaren nogal verguisd werden en vaak werden gesloopt en gebruikt voor motorsportdoeleinden, waarvoor de dry sump-versie zeer geschikt bleek.
Vrijwel alle Vetroresina-carrosserieën zijn vroeg of laat het slachtoffer geworden van commerciële marktwerking waarbij werd gezocht naar de uiterlijke eigenschappen van een stalen carrosserie om een Vetroresina aantrekkelijker te maken voor de handel. Dat was en kan alleen als je de typische flinterdunne Scaglietti-carrosserie egaliseert met flinke hoeveelheden plamuur en/of correctieplamuur. Er valt eenvoudigweg niets te deuken op polyester.
Het is echter juist die lichte, dunne behuizing, die met een pink ingedrukt kan worden, die een Vetroresina zo uniek maakt. Precies deze eigenschap onderscheidt deze zeldzame pre-serie 308 van andere modellen. Ferrari en zijn slankere en zwaardere opvolgers.
Nu we meer inzicht hebben, weten we dat exclusiviteit en zeldzaamheid hun bestaansrecht ontlenen aan authenticiteit en individualiteit. En zoals altijd werpt datzelfde vooruitstrevende inzicht ook een logische blik op veel zogenaamde "toprestauraties" waar geen weg meer terug is. Daarom begrijpen en waarderen we de filosofie van de kunstenaar hierachter. Ferrari En we zijn blij met deze bijzondere, automobielhistorische verrijking van onze collectie.
De huid van deze Vetroresina is compromisloos dun en flexibel. Het concept van 'originaliteit' staat vaak haaks op de behoefte aan perfectie, maar in dit geval beschouwen we het als een prachtige uitzondering die de mogelijkheid biedt om een Vetroresina in zijn puurste vorm te ervaren. Ferrari EU 308 Vetroresina wordt steeds interessanter naarmate je er meer naar kijkt en het unieke potentieel ervan beter begrijpt.
Er is veel bijbehorende achtergrondinformatie en documentatie uit de eerste hand over deze auto en de manier waarop deze is gerestaureerd naar de huidige staat.
Deze EU Ferrari 308 Vetroresina is gebouwd in 1976 en beschikt over een onafgebroken originele eerste (!) kentekenregistratie en de daartoe behorende authentieke eerste papieren. Ook een kopie deel 3 achter de voorruit en de laatste APK-sticker op de originele oude kentekenplaat getuigen van een stukje uniek bewaarde historie. Deze matching numbers Ferrari is nieuw geleverd door Kroymans Ferrari en beschikt zelfs nog over de originele dealer tag op de achterzijde.
Langs een productieaantal van ongeveer 150 LHD Vetroresina’s met het begeerde dry sump systeem ( quote: Routte Classiche It.) mag elk overlevend exemplaar tegenwoordig een zeldzaamheid genoemd worden. De optie van een airconditioning was bijna standaard bij deze eerste serie omdat Ferrari het publiek wilde enthousiasmeren met luxe gadgets. Dat is ook onze ervaring met deze reeks. Daarom zijn wij verrast met deze Vetroresina die als uitzondering op de regel origineel zonder deze optie de fabriek heeft verlaten. Wij weten niet wat de reden is geweest voor deze optie. Bij veel Vetroresina’s zijn deze “lompe” systemen voor sportieve doelstellingen achteraf verwijderd want het bespaarde zo’n 30 kg(!) afgeveerd gewicht. De eerste eigenaar van deze unieke Ferrari was duidelijk meer gecharmeerd van handling dan luxe, wat in deze zeldzame fabrieksuitvoering tot zijn recht kwam. Voor de waardering van een Vetroresina pur sang kunnen wij alleen maar beamen dat het gewicht en de dry sump motorconfiguratie de karakteristieken bepalen. Vanwege deze origineel ontbrekende optie is deze EU Vetroresina bovendien de lichtste en meest pure beleving van het totale formele 308-328 gamma. Het originele afdekplaatje in plaats van een radio past daarbij.
De laatste eigenaar, een bekend kunstenaar met professionele technische kennis en decennia ervaring met Vetroresina’s, heeft er voor gekozen om kosten noch moeite te besparen op wat hij nodig achtte om deze unieke Ferrari te behouden in een originele staat zoals die nog maar zelden te vinden is. Om onomkeerbare gevolgen te voorkomen heeft hij consequent de traditionele paden en opvattingen over restauratie vermeden. Daarentegen is er vakkundig aandacht besteed aan de onderhuidse- en technische kwaliteit met oog voor originaliteit en duurzaam behoud voor de toekomst waardoor een Ferrari uit een diepe slaap is gewekt die niets heeft verloren aan authenticiteit en onderhuids op een verrassend transparante wijze overtuigt.
De kwaliteit van de lichte dunne Scaglietti carrosserie was destijds beslist bovengemiddeld. Toch zijn lichte welvingen door temperatuurswisselingen door de jaren heen onvermijdelijk gebleken. Dit zorgde ervoor dat Vetroresina’s in de beginjaren behoorlijk verguisd werden en veelal gesloopt en ingezet werden voor autosportdoeleinden, waar ze heel geschikt voor bleken.
Bijna alle Vetroresina carrosserieën zijn vroeger of later slachtoffer geworden van de commerciële marktwerking waarin de uiterlijke eigenschappen van een stalen carrosserie werden nagestreefd om een Vetroresina aantrekkelijker te maken voor de handel. Dat was, en is nu nog steeds alleen te bereiken wanneer je de typische flinterdunne Scaglietti carrosserie met substantiële hoeveelheden plamuur en/of corrigerende filler egaliseert. Er valt nu eenmaal niets uit te deuken aan polyester.
Het is echter juist die lichte dunne carrosserie, die met een pink in te drukken is, die een Vetroresina zo uniek maakt. Juist deze eigenschap getuigt van het verschil tussen deze zeldzame pre serie 308 Ferrari en zijn strakkere en zwaardere opvolgers.
Nu, met voortschrijdend inzicht, weten we dat exclusiviteit en zeldzaamheid hun bestaansrecht ontlenen aan authenticiteit en eigenheid. En, zoals altijd, zet dat zelfde voortschrijdende inzicht ook logische kanttekeningen bij veel gedane zaken die “toprestauraties” worden genoemd waarbij geen weg meer terug is. Daarom begrijpen en waarderen wij de filosofie van de kunstenaar achter deze Ferrari en zijn we blij met deze bijzondere automobiel-historische verrijking in onze collectie. De carrosseriehuid van deze Vetroresina is compromisloos dun en flexibel. Het begrip “originaliteit” staat vaak op gespannen voet met een behoefte aan perfectie maar vormt in deze setting ons inziens een prachtige uitzondering die de kans biedt om een Vetroresina in de meest pure vorm te ervaren. Deze Ferrari EU 308 Vetroresina maakt toenemend enthousiast naarmate je hem zorgvuldiger bekijkt en het unieke potentieel ervan begrijpt.
Dieser EU-Ferrari 308 Vetroresina wurde 1976 produziert und verfügt über ein ununterbrochenes originales erstes (!) Kennzeichen und die dazugehörigen authentischen ersten Papiere. Auch eine Kopie von dem sogenannten Teil 3 hinter der Windschutzscheibe (damals üblich in den Niederlanden) und der letzte APK-Aufkleber auf dem originalen alten Nummernschild zeugen von einem Stück einzigartig erhaltener Geschichte. Dieser Ferrari mit Matching Numbers wurde von Ferrari Importeur Kroymans neu geliefert und hat sogar noch der Original-Händleraufkleber auf der Rückseite des Autos.
Entlang einer Produktionszahl von ca. 150 Vetroresinas als Linkslenker mit dem begehrten Trockensumpfsystem (Zitat: Routte Classiche It.) darf jedes erhaltene Exemplar heute als Rarität bezeichnet werden. Die Option einer Klimaanlage gehörte in dieser ersten Serie fast zum Standard, denn Ferrari wollte das Publikum mit Luxus-Gadgets begeistern. Das ist auch unsere Erfahrung mit dieser Serie. Deshalb sind wir bei dieser Vetroresina überrascht, die eine Ausnahme von der Regel darstellt, dass sie das Werk ursprünglich ohne diese Option verlassen hat. Wir wissen leider nicht, was der Grund dafür war. Bei vielen Vetroresinas wurden diese schwere Systeme später aus sportlichen Gründen entfernt, da dadurch etwa 30 kg (!) Gewicht eingespart wurde.
Der Erstbesitzer dieses einzigartigen Ferraris war eindeutig mehr an dem Fahren als an Luxus interessiert, was sich in dieser seltenen Werksversion widerspiegelte. Zur Würdigung einer Vetroresina pur sang können wir nur zustimmen, dass das Gewicht und die Konfiguration des Trockensumpfmotors die Eigenschaften des Autos bestimmen. Aufgrund der ursprünglich fehlenden Klimaanlage als Option ist diese EU Vetroresina auch das leichteste und reinste Erlebnis der gesamten formalen 308-328-Reihe. Die originale Abdeckplatte anstelle eines Radios passt dazu.
Der jetzige Besitzer, ein renommierter Künstler mit professionellen technischen Kenntnissen und jahrzehntelanger Erfahrung mit Vetroresinas, hat beschlossen, keine Kosten zu scheuen für war er für nötig hielt, um diesen einzigartigen Ferrari in so einem Originalzustand zu erhalten, der selten zu finden ist. Um irreversible Folgen zu vermeiden, hat er traditionelle Wege und Ansichten zur Restaurierung eines Klassikers konsequent gemieden. Andererseits wurde fachmännisches Augenmerk auf die zugrundeliegende und technische Qualität gelegt, mit Blick auf Originalität und nachhaltige Bewahrung für die Zukunft, was zu einem aus dem Dornröschenschlaf erwachten Ferrari führte, der nichts an Authentizität eingebüßt hat und unter der Haut überzeugt mit einer überraschend transparenten Art und Weise.
Die Qualität der leichten und dünnen Scaglietti-Karosserie war damals sicherlich überdurchschnittlich. Leichte Kurven aufgrund von Temperaturänderungen haben sich jedoch im Laufe der Jahre als unvermeidbar erwiesen. Dies führte dazu, dass Vetroresinas in den Anfangsjahren ziemlich verunglimpft wurden und oft verschrottet und für Motorsportzwecke verwendet wurden, wofür sie sich als sehr geeignet erwiesen.
Fast alle Vetroresina-Karosserien fielen früher oder später kommerziellen Marktkräften zum Opfer, bei denen versucht wurde, die äußeren Eigenschaften einer Stahlkarosserie zu imitieren, um eine Vetroresina für den Handel attraktiver zu machen. Dies war und ist nur dann möglich, wenn man die typische hauchdünne Scaglietti-Karosserie mit erheblichen Mengen Spachtelmasse und/oder Korrekturspachtelmasse egalisiert. An Polyester gibt es nun einmal nichts zu verbeulen. Doch gerade dieser leichte, dünne Körper, der sich mit einem kleinen Finger drücken lässt, macht eine Vetroresina so einzigartig. Genau dieses Merkmal zeugt vom Unterschied zwischen diesem seltenen Vorserien-Ferrari 308 und seinen schwereren Nachfolgern. Mit fortschreitender Kenntnis wissen wir nun, dass Exklusivität und Seltenheit ihre Daseinsberechtigung aus Authentizität und Individualität beziehen. Und wie immer liefert dieselbe fortschrittliche Einsicht auch logische Kommentare zu vielen Dingen, die als „Top-Restaurierungen“ bezeichnet werden und von denen es kein Zurück mehr gibt. Deshalb verstehen und schätzen wir die Philosophie des Künstlers hinter diesem Ferrari und freuen uns über diese besondere Bereicherung der Automobilgeschichte in unserer Sammlung. Die Körperhaut dieser Vetroresina ist kompromisslos dünn und flexibel. Das Konzept der „Originalität“ steht oft im Widerspruch zum Streben nach Perfektion, aber in diesem Kontext halten wir es für eine wunderbare Ausnahme, die die Möglichkeit bietet, eine Vetroresina in ihrer reinsten Form zu erleben. Dieser Ferrari EU 308 Vetroresina wird immer spannender, je genauer man ihn betrachtet und sein einzigartiges Potenzial versteht.
