Stel je een hete woestijnwind voor die vijftig dagen per jaar over Egypte raast. Fel, onvoorspelbaar en vol kracht. Dat is de Khamsin, en Maserati vonden de naam zo passend dat ze hem in 1974 aan hun nieuwste Gran Turismo gaven. Eén blik op de Khamsin, of beter nog, één rit, en de keuze is volkomen logisch.
Dit specifieke exemplaar, gebouwd in 1976, draagt de opvallende kleur Blu Metallizzato gecombineerd met een zwart Connolly-lederen interieur. Hij is volledig gerestaureerd door Maserati's eigen Classiche-afdeling. De carrosserie ziet er prachtig uit, het lakwerk glanst en de algehele kwaliteit van de restauratie is uitstekend uitgevoerd. De passing van het plaatwerk is netjes en het interieur heeft nog veel originele details. Deze Khamsin werd decennialang gekoesterd door een echte Maserati-liefhebber als onderdeel van een speciale Maserati-collectie.
De Khamsin, die voor het eerst als conceptauto werd getoond op de Autosalon van Turijn in 1972, was ontworpen door Marcello Gandini van Bertone. Je herkent Gandini's hand wellicht van de Lamborghini Miura en Espada, en ook hier is zijn signatuur duidelijk zichtbaar: de wigvormige carrosserie, de scherpe lijnen en vooral die opvallende glazen achterkant met de "zwevende" achterlichten. Wat destijds futuristisch leek, oogt vandaag de dag nog steeds opvallend.
De Khamsin ging in productie in 1974, toen Maserati in handen was van Citroën. De Franse invloed is duidelijk zichtbaar in de technologie: hydraulische stuurbekrachtiging met variabele weerstand afhankelijk van de snelheid, hydraulisch bediende koplampen en zelfs hydraulisch verstelbare stoelen. Echt geavanceerde snufjes voor die tijd.
En dan is er nog de motor. Maserati monteerde de bekende 4.9-liter V8, goed voor 320 pk en 482 Nm koppel. Met vier Weber-carburateurs en een motor die zo ver naar achteren is geplaatst dat de gewichtsverdeling bijna perfect is (50/50). Het resultaat was een topsnelheid van 270 km/u, een indrukwekkend cijfer in de jaren 1970.
Een handgeschakelde vijfversnellingsbak was standaard, terwijl een Borg Warner-automaat als optie verkrijgbaar was. In tegenstelling tot zijn voorganger, de Ghibli, beschikte de Khamsin over volledig onafhankelijke wielophanging rondom. Hij was niet alleen krachtig, maar ook comfortabel en onverwacht verfijnd.
Tussen 1974 en 1982 werden er slechts 435 exemplaren gebouwd, waarvan er 155 naar de Verenigde Staten gingen. Ter vergelijking: er werden bijna drie keer zoveel Ghibli's geproduceerd. Daarmee is de Khamsin een van de meest exclusieve Maserati's van zijn tijd.
Officieel een 2+2, de achterbank is meer geschikt voor bagage of een korte rit met kinderen. Maar de Khamsin draaide nooit om praktische bruikbaarheid. Het ging om stijl, verfijning en de ervaring.
Dat maakt deze Maserati Khamsin tot een werkelijk fascinerende auto. Niet alleen een auto om naar te kijken, maar ook een auto om mee te leven. Gallery Aaldering Neem vandaag nog contact op voor meer informatie. We verzenden onze voertuigen wereldwijd en helpen u graag met exportregelingen.
Stelt u zich eens voor: een warme woestijnwind die vijftig dagen per jaar over Egypte raast. Heet, onstuimig en vol kracht. Dat is de Khamsin en Maserati vond die naam zó passend dat zij in 1974 hun nieuwste Gran Turismo ernaar vernoemden. En eerlijk gezegd, wie de Khamsin ziet of ervaart, begrijpt meteen waarom.
Dit specifieke exemplaar, gebouwd in 1976, is gespoten in de prachtige kleur Blu Metallizzato en voorzien van een zwart Connolly leren interieur. Daarnaast is deze Maserati volledig gerestaureerd door de eigen Maserati Classiche afdeling. De schitterende carrosserie verkeert in goede staat en de lak schittert ons tegemoet. De kwaliteit van deze restauratie werd goed uitgevoerd. De passingen van de carrosseriedelen zijn fraai en in het interieur zien we nog veel originele details. Deze Khamsin is bovendien decennialang gekoesterd door een ware Maserati kenner, als onderdeel van een uitgebreide Maserati-collectie.
De Khamsin werd in 1972 voor het eerst getoond als conceptcar op de autosalon van Turijn, ontworpen door Marcello Gandini van Bertone. Misschien kent u Gandini ook van de Lamborghini Miura en Espada en u ziet die handtekening hier meteen terug: de wigvormige carrosserie, de scherpe lijnen en vooral die unieke glazen achterzijde met ‘zwevende’ achterlichten. Het leek destijds futuristisch, maar staat vandaag nog altijd als een huis.
In productie kwam de Khamsin in 1974, onder de vleugels van Citroën, dat Maserati toen in bezit had. En dat ziet u terug in de techniek: hydraulische stuurbekrachtiging (met variabele weerstand afhankelijk van de snelheid!), hydraulisch bediende koplampen en zelfs verstelbare stoelen op hydrauliek. Kortom: écht vooruitstrevend.
En dan de motor. Maserati monteerde de bekende 4,9 liter V8, goed voor 320 pk en een koppel van 482 Nm. Met vier Weber carburateurs en een plaatsing zó ver naar achteren dat de gewichtsverdeling bijna perfect 50/50 is. Resultaat? Een topsnelheid van maar liefst 270 km/u. Dat was indrukwekkend, zeker in de jaren 70.
De Khamsin kreeg standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar wie dat wilde kon ook kiezen voor een Borg Warner automaat. En in tegenstelling tot zijn voorganger, de Ghibli, kreeg de Khamsin rondom onafhankelijke wielophanging. Dat maakte hem niet alleen krachtig, maar ook comfortabel en verrassend verfijnd.
Tussen 1974 en 1982 werden er slechts 435 exemplaren gebouwd, waarvan 155 naar de Verenigde Staten gingen. Ter vergelijking: van de Ghibli werden er bijna drie keer zoveel gemaakt. Dat maakt de Khamsin vandaag de dag een van de meest exclusieve Maserati’s uit zijn tijd.
Hoewel hij officieel een 2+2 was, met achterbank, is die eerlijk gezegd meer geschikt voor bagage of een korte rit met kinderen. Het gaat bij deze auto namelijk niet om praktisch nut, maar om stijl, klasse en beleving.
Daarmee is deze Maserati Khamsin een zeer interessante auto. Een auto die u niet alleen bekijkt, maar beleeft. Neem contact op met Gallery Aaldering voor meer informatie. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Stellen Sie sich einen heißen Wüstenwind vor, der fünfzig Tage im Jahr über Ägypten fegt. Heiß, ungestüm und voller Kraft. Das ist der Khamsin, und Maserati fand diesen Namen so treffend, dass man 1974 den neuen Gran Turismo danach benannte. Und wer den Khamsin sieht oder erlebt, versteht sofort, weshalb.
Dieses Exemplar, Baujahr 1976, erstrahlt in der wunderschönen Farbe Blu Metallizzato und verfügt über ein schwarzes Connolly-Lederinterieur. Zudem wurde dieser Maserati vollständig von der hauseigenen Maserati Classiche-Abteilung restauriert. Die Karosserie befindet sich in ausgezeichnetem Zustand, der Lack glänzt eindrucksvoll. Die Qualität der Restaurierung überzeugt, die Passungen der Karosserieteile sind präzise, und im Innenraum finden sich zahlreiche originale Details. Über Jahrzehnte wurde dieser Khamsin von einem wahren Maserati-Kenner geschätzt und war Teil einer bedeutenden Maserati-Sammlung.
Erstmals gezeigt wurde der Khamsin 1972 als Konzeptfahrzeug auf dem Turiner Autosalon, gestaltet von Marcello Gandini bei Bertone. Vielleicht kennen Sie Gandini auch als Designer der Lamborghini Miura und Espada, und seine Handschrift ist hier unübersehbar: die keilförmige Karosserie, die markanten Linien und vor allem das unverwechselbare gläserne Heck mit den scheinbar schwebenden Rückleuchten. Damals wirkte es futuristisch, heute ist es immer noch ein starkes Statement.
Die Serienfertigung begann 1974, zu einer Zeit, als Maserati im Besitz von Citroën war. Diese Einflüsse spiegeln sich in der Technik wider: eine hydraulische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängigem Widerstand, hydraulisch betätigte Klappscheinwerfer und sogar hydraulisch verstellbare Sitze. Für die damalige Zeit überaus fortschrittlich.
Und dann der Motor. Maserati verbaute den bekannten 4,9-Liter-V8 mit 320 PS und 482 Nm Drehmoment. Vier Weber-Vergaser und die weit nach hinten gerückte Position sorgten für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50 zu 50. Das Resultat: eine Höchstgeschwindigkeit von beeindruckenden 270 km/h, eine Zahl, die in den 70er-Jahren außerordentlich war.
Serienmäßig erhielt der Khamsin ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe, auf Wunsch war auch eine Borg Warner-Automatik erhältlich. Anders als sein Vorgänger, der Ghibli, verfügte der Khamsin zudem über eine rundum unabhängige Radaufhängung. Damit bot er nicht nur Kraft, sondern auch Komfort und eine für Maserati neue Raffinesse.
Zwischen 1974 und 1982 entstanden lediglich 435 Exemplare, davon 155 für den US-Markt. Zum Vergleich: Vom Ghibli wurden beinahe dreimal so viele gebaut. Dies macht den Khamsin heute zu einem der exklusivsten Maserati-Modelle seiner Zeit.
Zwar wurde er offiziell als 2+2 angeboten, doch ist die Rückbank eher für Gepäck oder kurze Fahrten mit Kindern geeignet. Bei diesem Wagen geht es eben nicht um Zweckmäßigkeit, sondern um Stil, Klasse und Emotion.
Genau deshalb ist der Maserati Khamsin so faszinierend. Ein Automobil, das man nicht nur betrachtet, sondern erlebt. Kontaktieren Sie Gallery Aaldering für weitere Informationen. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und unterstützen Sie bei allen notwendigen Schritten.
Imaginez un vent de désert brûlant qui souffle cinquante jours par an sur l’Égypte. Chaud, impétueux et chargé de puissance. C’est le Khamsin, et Maserati a trouvé ce nom si approprié qu’en 1974 la marque l’a donné à son nouveau Gran Turismo. Et à vrai dire, quiconque voit ou vit l’expérience d’une Khamsin comprend immédiatement pourquoi.
Cet exemplaire précis, construit en 1976, est habillé d’une magnifique teinte Blu Metallizzato et doté d’un intérieur en cuir noir Connolly. Il a en outre été entièrement restauré par le département Maserati Classiche. La carrosserie resplendit et se présente en superbe état, la peinture brille intensément et la qualité de la restauration impressionne. Les ajustements de la carrosserie sont impeccables et l’habitacle conserve encore de nombreux détails d’origine. Cette Khamsin a par ailleurs été choyée pendant des décennies par un véritable passionné de Maserati, intégrée à une importante collection dédiée à la marque.
La Khamsin fut dévoilée pour la première fois en 1972 au salon de Turin sous forme de concept-car, dessinée par Marcello Gandini pour Bertone. Peut-être connaissez-vous Gandini pour la Lamborghini Miura et l’Espada, et sa signature est ici immédiatement reconnaissable : une carrosserie en forme de coin, des lignes acérées et surtout cet arrière vitré unique aux feux arrière « suspendus ». Ce qui paraissait futuriste à l’époque reste aujourd’hui encore d’une modernité saisissante.
La production débuta en 1974, à une période où Maserati était sous l’aile de Citroën. Cette influence se retrouve dans la technologie embarquée : direction assistée hydraulique à résistance variable selon la vitesse, phares escamotables hydrauliques et même sièges réglables grâce à la même technologie. Autant d’éléments qui en faisaient une voiture avant-gardiste.
Sous le capot prend place le fameux V8 de 4,9 litres développant 320 ch et 482 Nm de couple. Alimenté par quatre carburateurs Weber et placé si en arrière que la répartition des masses frôle la perfection avec 50/50. Résultat : une vitesse de pointe de 270 km/h, impressionnante pour les années 70.
La Khamsin recevait de série une boîte manuelle à cinq rapports, mais une transmission automatique Borg Warner était également disponible en option. Contrairement à sa devancière, la Ghibli, elle bénéficiait d’une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui la rendait non seulement puissante mais aussi confortable et étonnamment raffinée.
Entre 1974 et 1982, seuls 435 exemplaires furent produits, dont 155 destinés aux États-Unis. À titre de comparaison, près de trois fois plus de Ghibli virent le jour. Cela confère à la Khamsin une exclusivité toute particulière, en faisant l’une des Maserati les plus rares de son époque.
Bien qu’officiellement une 2+2 avec une banquette arrière, cette dernière convient davantage aux bagages ou à de courts trajets avec des enfants. Cette automobile n’a jamais été pensée pour la praticité, mais pour le style, l’élégance et l’émotion.
C’est précisément ce qui fait de cette Maserati Khamsin une voiture si intéressante. Un modèle que l’on ne se contente pas d’admirer, mais que l’on vit pleinement. Contactez Gallery Aaldering pour plus d’informations. Nous exportons nos véhicules dans le monde entier et vous accompagnons tout au long du processus.
