Hoe het ooit begon
De eerste Porsche-auto kwam in 1948 op de markt, maar de geschiedenis van Porsche gaat veel verder terug. Ferdinand Porsche werd geboren op 3 september 1875. Hij was de oprichter van het merk Porsche. Ferdinand Porsche was een briljante ingenieur, dat staat zelfs vandaag de dag buiten twijfel. Wat veel mensen niet weten, is dat hij de uitvinder was van de hybride auto, die hij in 1898 ontwikkelde.
Ferdinand Porsche
Ferdinand richtte in 1931 het bedrijf op dat zou uitgroeien tot de Porsche die we nu kennen. Een ander feit dat onlosmakelijk verbonden is met de geschiedenis van Porsche is dat hij ook lid was van de nazi-partij. Hij stond bekend als de favoriete ingenieur van Hitler. In 1934 kreeg hij van Hitler de opdracht om een auto voor het volk te ontwikkelen. Zijn ontwerp werd doorontwikkeld en resulteerde uiteindelijk in de Volkswagen Kever. In 1945 werd Ferdinand Porsche in Frankrijk gearresteerd, hij werd gezien als oorlogsmisdadiger. Zijn zoon Ferry, die op dat moment bij hem was, werd ook gearresteerd maar kort daarna vrijgelaten. Zoals je zou verwachten, is dit geen hoofdstuk in de lange geschiedenis van het merk Stuttgart waar ze trots op zijn of die ze in de uitverkoop hebben. De exacte feiten zijn tot op de dag van vandaag niet glashelder. Wat wel zeker is, is dat Porsche tijdens de oorlog gebruik heeft gemaakt van dwangarbeiders. De exacte aantallen kunnen niet worden vastgesteld. Volgens de Reading van de Porsche-familie is Ferdinand in de gevangenis beland omdat de Franse regering hem wilde dwingen samen te werken met Renault, dat tot op de dag van vandaag grotendeels in handen is van de Franse staat. Wat zeker is, is dat Ferdinand in 1948 werd vrijgelaten en door de Franse rechtbank niet schuldig werd bevonden.
Na de oorlog
Ferry Porsche keerde terug naar Gmund en probeerde er het beste van te maken. Hij ontwikkelde de Porsche 356 die in 1948 het levenslicht zag. Toen men Ferdinand Porsche na zijn vrijlating vroeg wat hij van de ontwerpen van zijn zoon vond, gaf hij aan dat hij zelf niets anders had gedaan. In 1949 keerde de familie Porsche terug naar Stuttgart om de productie van de Porsche 356 te starten. In de daaropvolgende 17 jaar zou Porsche maar liefst 78,000 exemplaren van de Porsche 356 bouwen. Het bedrijf kon snel groeien omdat het financieel op rozen stond. Voor elke verkochte Kever ontving Porsche een royalty van Volkswagen. Uiteindelijk verkocht Volkswagen meer dan 20 miljoen Kevers, dus die bedragen liepen flink op. Die mooie financiële basis kwam vooral Ferdinands zoon Ferry ten goede, want in 1950 kreeg hij een beroerte waar hij nooit helemaal van herstelde. Ferdinand Porsche stierf uiteindelijk op 75 januari 30 op 1951-jarige leeftijd.
Ferry Porsche neemt de leiding
Ferry Porsche nam de volledige controle over het bedrijf over en in de decennia die volgden, breidde het kleine bedrijf dat verantwoordelijk was voor de 356 uit tot een auto-krachtpatser met overwinningen op vrijwel elk racecircuit ter wereld. Meestal waren de gebruikte auto's gebaseerd op de technologie van de Porsche 356. In Stuttgart werd echter opgemerkt dat er meer nodig was om het verschil te maken in de huidige markt. De 356 werd een aantal keer doorontwikkeld, maar het stuk was er een beetje af. Destijds dacht Porsche dat het een goed idee zou zijn om een model boven de 356 te positioneren en de 356 als goedkoper alternatief aan te blijven bieden. Dat model werd uiteindelijk de Porsche 911. De auto werd in 1963 geïntroduceerd als 901. Peugeot dook er bovenop en gaf aan als enige automerk auto's te mogen verkopen met een 0 in het midden van de drie cijfers. Porsche voldeed aan het verzoek en doopte de 901 911 om, een legende was geboren.
De Porsche 911
De 911 was vanaf dag één een doorslaand verkoopsucces. Porsche kon daardoor in nog meer verschillende raceklassen om de overwinning strijden. Het palmares van Porsche werd steeds langer, maar wat nog ontbrak was een totale overwinning op La Sarthe, Le Mans moest gewonnen worden. Wie kan Porsche beter naar de overwinning helpen dan de absolute koning van de 6-cilinder boxer: Hans Mezger? De Porsche 917 werd ontwikkeld onder de bezielende leiding van Ferdinand Piëch, kleinzoon van Ferdinand Porsche ed. In het eerste jaar streden de 917 nog niet om de eindzege, maar in 1969 was het zover: Porsche won Le Mans en zou dat in de jaren en decennia daarna nog vele malen herhalen.
Uiteindelijk blijft Ferry Porsche tot 1989 aan het roer van het bedrijf staan. Hij stuwt het bedrijf naar grote hoogten en begeleidt persoonlijk de ontwikkeling van nieuwe modellen en nieuwe versies. Hij is een echte ingenieur met een voorliefde voor techniek. Hij stierf uiteindelijk in 1998, 74 dagen voor het 50-jarig jubileum van Porsche. Rond die tijd gaat het met Pors beduidend minder goed
che en drastische beslissingen moeten worden genomen. De 996-generatie van de 911 wordt door velen nog steeds gezien als het lelijke eendje van de 911-serie, maar is eigenlijk een belangrijke reden dat Porsche vandaag de dag nog steeds bestaat. Het front van de 996 en de eerste generatie Boxster zijn identiek. Omdat zoveel onderdelen uitwisselbaar zijn, kan Porsche de auto's tegen veel lagere kosten produceren en verbetert de winstgevendheid van het bedrijf snel. Al snel blijkt dat de Boxster voor veel mensen als opstapje naar een 911 wordt gebruikt. Toch vinden veel mensen de 911 nog te veel sportwagen om elke dag te gebruiken en is de auto ook niet geschikt om er met het gezin op uit te gaan. Daarom moet er iets drastisch gebeuren. Wat Porsche nodig heeft is een echte topverkoper, een auto die zo succesvol en zo winstgevend is dat Porsche de 911 kan blijven bouwen.
Alles moet anders, de Porsche Cayenne
In 2001 schokte Porsche de wereld met de Cayenne. Hele stammen vallen over elkaar heen om te vertellen hoe lelijk ze de Cayenne vinden. Het maakt de kopers echter niet uit, ze bestellen massaal de nieuwe SUV. De Cayenne Turbo heeft in 450 zelfs 2001 pk, een aantal dat de komende jaren alleen maar zal toenemen. Het was een doorslaand succes en de Cayenne is er in zijn eentje verantwoordelijk voor dat we vandaag nog naar een Porsche-dealer kunnen gaan om een 911 te bestellen. Dus als je een "echte Porsche-liefhebber" ontmoet die niet van de Cayenne en Macan houdt, weet je dat die persoon geen kennis heeft.
De decennia daarna zijn zeer succesvol gebleken voor Porsche. De Cayenne krijgt opvolgers en een broertje in de vorm van de Macan, die grotendeels gebaseerd is op Audi Q5-technologie. Daarnaast introduceert Porsche de Panamera, die nu ook vanuit Stuttgart een vaste waarde vertegenwoordigt in de line-up. Tot slot zal Porsche in 2019 de wereld verrassen met de volledig elektrische Taycan. Hybride Porsches zijn allang geen nieuws meer en zijn vaak ook de topmodellen in Cayenne Turbo S E-Hybrid en Panamera Turbo S E-hybrid vorm, maar een volledig elektrische Porsche? Is de wereld daar klaar voor? Natuurlijk heeft Porsche zijn huiswerk goed gedaan en ook de Taycan is een doorslaand verkoopsucces. De Taycan verkoopt nog beter dan de Panamera.
Wat is de prijs van de Porsche Taycan?
Porsche betaalt helemaal geen prijs voor de Taycan, het is een enorm verkoopsucces. De toekomst ziet er rooskleurig uit voor Porsche, de sportwagenliefhebbers kunnen nog steeds pure sportwagens kopen die beter zijn dan ooit dankzij de winstgevendheid van onder meer de Cayenne, en de liefhebber van de meest futuristische Hightech kan zijn zeer oude Tesla Model kopen S voor een Ruil een echt begeerlijke auto in en stap in een Taycan.
Die laatste zul je niet zo snel in onze voorraad vinden, maar we hebben altijd een zeer uitgebreid assortiment van diverse luchtgekoelde Porsches op voorraad.
Hoe het ooit begon
De eerste auto van Porsche kwam in 1948 op de markt maar de geschiedenis van Porsche gaat veel verder terug. Ferdinand Porsche werd op 3 september 1875 geboren. Hij was de grondlegger van het merk Porsche. Ferdinand Porsche was een briljant engineer, dat is zelfs vandaag de dag nog altijd boven elke twijfel verheven. Wat veel mensen niet weten is dat hij de uitvinder van de hybride auto was, die hij al in 1898 ontwikkelde.
Ferdinand Porsche
Ferdinand richtte in 1931 de onderneming op die uit zou groeien tot het Porsche dat we vandaag de dag kennen. Een ander gegeven dat onlosmakelijk met de geschiedenis van Porsche is verbonden is dat hij was ook lid van de Nazi partij was. Hij stond bekend als Hitlers lievelingsingenieur. In 1934 kreeg hij van Hitler de opdracht een auto voor het volk te ontwikkelen. Zijn ontwerp werd verder uitgewerkt en resulteerde uiteindelin in de Volkswagen Kever. In 1945 werd Ferdinand Porsche in Frankrijk gearresteerd, hij werd gezien als oorlogsmisdadiger. Ook zijn zoon Ferry, die op dat moment bij hem was, werd gearresteerd maar kort daarna alweer vrijgelaten. Zoals u mag verwachten is dit niet een hoofdstuk in de lange geschiendenis van het merk uit Stuttgart waar ze trots op zijn of mee te koop lopen. De precieze feiten zijn tot op de dag van vandaag niet glashelder. Wat echter vaststaat is dat Porsche tijdens de oorlog gebruik heeft gemaakt van dwangarbeiders. De precieze aantallen zijn niet vast te stellen. Volgens de Lezing van de familie Porsche bleef Ferdinand vastzitten omdat de Franse regering hem wilde dwingen om samen te werken met Renault, dat tot op de dag van vandaag grotendeels in de handen van de Franse staat is. Wat vaststaat is dat Ferdinand in 1948 weer werd vrijgelaten en niet schuldig werd bevonden door het Franse gerechtshof.
Na de oorlog
Ferry Porsche keerde terug naar Gmund en probeerde er maar het beste van te maken. Hij ontwikkelde de Porsche 356 die in 1948 het levenslicht zag. Als mensen Ferdinand Porsche na zijn vrijlating vroegen wat hij van de ontwerpen van zijn zoon vond gaf hij aan dat hij zelf niets anders zou hebben gedaan. In 1949 keerde de familie Porsche terug naar Stuttgart om te starten met de productie van de Porsche 356. In de 17 jaar daarna zou Porsche maar liefst 78.000 exemplaren van de Porsche 356 bouwen. Het bedrijf kon snel groeien omdat het financieel op rozen zat. Porsche kreeg namelijk van Volkswagen een royalty voor elke verkochte Kever. Uiteindelijk verkocht Volkswagen ruim 20 miljoen Kevers, dus die bedragen liepen behoorlijk op. Die prachtige financiele basis kwam voornamelijk ten goede aan Ferdinand's zoon Ferry want in 1950 kreeg hij een beroerte waarvan hij nooit volledig herstelde. Ferdinand Porsche overleed uiteindelijk op 75 jarige leeftijd op 30 januari 1951.
Ferry Porsche neemt de leiding
Ferry Porsche nam de leiding in het bedrijf volledig over en bouwde de kleine onderneming die verantwoordelijk was voor de 356 in de decennia daarnaa uit tot een auotmobiele grootmacht met overwinningen op eigenlijk alle circuits ter wereld. Veelal waren de auto's die werden gebruikt gebasseerd op de technologie die men kon vinden in de Porsche 356. Men merkte in Stuttgart echter dat er meer nodig was om een verschil te maken in de huidige markt. De 356 was een aantal keer doorontwikkeld maar de rek was er wel een beetje uit. De gedachte van Porsche was inderdtijd dat het een goed idee zou zijn om een model boven de 356 te positioneren en de 356 aan te blijven bieden als goedkoper alternatief. Dat model werd uiteindelijk de Porsche 911. De auto werd in 1963 geintroduceerd als 901. Peugeot dook er bovenop en gaf te kennen dat zij als enige automerk auto's mochten verkopen met een 0 in het midden van de drie getallen. Porsche gaf aan het verzoek gehoor en doopte de 901 om tot 911, een legende was geboren.
De Porsche 911
De 911 was vanaf de allereerste dag een doorslaand verkoopsucces. Porsche kon daarom in nog meer verschillende raceklassen meestrijden om de overwinning. De palmares van Porsche werd steeds langer maar wat nog ontbrak was een totaaloverwinning op La Sarthe, Le Mans moest gewonnen worden. Wie kon Porsche nou beter helpen aan de overwinning dan de absolute koning van de 6-cilinder boxer: Hans Mezger? Onder de bezielende leiding van Ferdinand Piëch, kleinzoon van Ferdinand Porsche red., werd de Porsche 917 ontwikkeld. In het eerste jaar deed de 917 nog niet mee voor de eindoverwinning maar in 1969 was het dan zover: Porsche won Le Mans en zou dat in de jaren en decennia daarna nog vele malen herhalen.
Uiteindelijk blijft Ferry Porsche tot 1989 aan het roer staan van de onderneming. Hij stuwt het bedrijf naar grote hoogten en ziet persoonlijk toe op de ontwikkeling van nieuwe modellen en nieuwe uitvoeringen. Hij is een écht ingenieur met liefde voor techiek. Uiteindelijk overlijdt hij in 1998 74 dagen voor het 50-jarig jublieum van Porsche. Rond die tijd gaat het aanzienlijk minder goed met Porsche en moeten er drastische besluiten worden genomen. De 996 generatie van de 911 wordt nog steeds door velen als het lelijke eendje van de 911-reeks gezien maar is eigenlijk een belangrijke reden dat Porsche vandaag de dag nog steeds bestaat. De voorzijde van de 996 en de eerste generatie Boxster zijn namelijk identiek. Omdat er zoveel onderdelen uitwisselbaar zijn kan Porsche tegen veel lagere kosten de auto's produceren en gaat de winstgevendheid van de onderneming met rasse schreden vooruit. Daarbij blijkt al gauw dat de Boxster voor veel mensen als opstap naar een 911 wordt gebruikt. Toch vinden veel mensen de 911 nog steeds teveel sportauto om elke dag te gebruiken en is de auto tevens niet geschikt om met een gezin op stap te gaan. Daarom moet er iets drastisch gebeuren. Wat Porsche nodig heeft is een échte verkooptopper, een auto die zo succesvol is en zo winstgevend is dat Porsche de 911 kan blijven bouwen.
Alles moet anders, de Porsche Cayenne
In 2001 schrikt Porsche de wereld op met de Cayenne. Hele volksstammen vallen over elkaar heen om te vertellen hoe lelijk ze de Cayenne wel niet vinden. De kopers trekken zich er echter niets van aan, die bestellen massaal de nieuwe SUV. De Cayenne Turbo heeft in 2001 zelfs al 450 pk, een aantal dat de jaren daarna alleen maar blijft stijgen. Het is een doorslaand succes en de Cayenne is er eigenhandig voor verantwoordelijk dat we vandaag de dag nog steeds bij een Porsche dealer binnen kunnen stappen om een 911 te bestellen. Als u dus een "echte Porsche liefhebber" treft die niet van de Cayenne en Macan houdt, dan weet u dat die persoon nul verstand van zaken heeft.
De decennia daarnaa zijn zeer succesvol voor Porsche gebleken. De Cayenne krijgt opvolgers en een kleine broer in de vorm van de Macan die grotendeels op Audi Q5 technologie is gebasseerd. Daarnaast introduceert Porsche de Panamera die inmiddels ook een vaste waarde vertegenwoordigt in de line-up uit Stuttgart. Tot slot verrast in 2019 Porsche de wereld met de volledig elektrische Taycan. Hybride Porsche's zijn al lang geen nieuws meer en zijn vaak tevens de topmodellen in Cayenne Turbo S E-Hybrid en Panamera Turbo S E-hybrid vorm maar een volledig elektrische Porsche? Is de wereld daar wel klaar voor? Natuurlijk heeft Porsche haar huiswerk goed gedaan en is ook de Taycan direct een doorslaand verkoopsucces. De Taycan verkoopt zelfs beter dan de Panamera.
Hoe hoog is de prijs van de Porsche Taycan?
Porsche betaalt helemaal geen prijs voor de Taycan, het is een enorm verkoopsucces. De toekomst ziet er goed uit voor Porsche, de liefhebbers van sportauto's kunnen nog steeds pure sportauto's kopen die dankzij de winstgevendheid van onder andere de Cayenne beter zijn dan ooit en de liefhebber van de meest futuristische High-tech kan zijn stokoude Tesla Model S voor een écht begeerlijke auto inruilen en in een Taycan stappen.
Die laatsten zult bij ons niet snel in de voorraad aantreffen, echter hebben wij wel altijd een zeer uitgebreid aanbod van diverse luchtgekoelde Porsches op voorraad.
