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Trade-in car. The Porsche 911 succeeded the 356. Unaware they had given birth to an icon. The fact 911 was a lot more expensive than the 356 prompted Porsche to bring out a more affordable variant the next year, one fitted with the 1.6 4-cylinder engine out of the 356. Together with simpler equipment and an attractive price ticket they managed to attract new as well as old customers into taking place behind the wheel of a Zuffenhausen car. Remarkably initially more 912’s are sold compared to the 911’s.
The 912’s may have less power at its disposal than its 6-cylinder brother, the 912 still garners lots of praise. Road handling is actually better due lower weight in the back, the 912 is less impulsive when it comes to oversteer and of course the maintenance and fuel costs are a lot lower. After many years of playing second fiddle to the 911, more recently the 912 is making inroads. With its fine road handling the 4 cylinder is valued by participants of historic rallies, they love its classic appearance and are not bothered by lacking a 911’s shove in the back. By the way a 912 with 104 hp and a low curb weight of just 965 kg is still quite a nifty car.
We have a 1968 912 which indicates it falls in the Short Wheelbase category. The overall car length is no shorter but the rear wheels are placed about five centimetres towards the frontend in these early series. These SWB’s are very popular.
This 912’s bodywork is neat with a few signs it has lived a life. In the past the car received a respray. The soft-yellow paintwork in combination with the tastefully polished 15” Fuchs rims lend a fetching charm to the 912.
Those in the know will have noticed the additional gauges mounted in the dashboard. Standard the 912 missed having the two outer gauges found in a 911. The seat, rear bench and door card upholstery is very tidy as are the carpets. The dashboard top could do with replacing to have it in keeping with the rest of interior. The overall condition merits the description of being very neat and tidy and in proper drivers state. Making miles just happens to be this yellow Porsche’s favourite occupation.
The 91,000 miles on the clock is certainly not excessive. The Porsche drives very nicely and feels lively. The engine is responsive and sounds like a 4-cylinder boxer should sound. The gearbox is supple and surefooted. Everything works as intended so there are no concerns about the state of the brakes, knobs and other essential equipment. This 912 has a full car-wallet containing the requisite books. Sills, floor and bodywork are sound and rust-free.
If you are searching for a neat 912 SWB that is crying out to be driven and where enjoyment is paramount; well this 912 is the one for you!
Gallery Aaldering is Europe’s leading Classic Cars specialist since 1975! Always 400 Classic and Sportscars in stock, please visit www.gallery-aaldering.com for the current stock list (all offered cars are available in our showroom) and further information. We are located near the German border, 95 km from Düsseldorf and 90 km from Amsterdam. So easy traveling by plane, train, taxi and car. Transport and worldwide shipping can be arranged. No duties/import costs within Europe. We buy, sell and provide consignment sales (selling on behalf of the owner). We can arrange/provide registration/papers for our German (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) and Benelux customers. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, The Netherlands. Tel: 0031-575-564055. Quality, experience and transparency is what sets us apart. We look forward to welcoming you in our showroom
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Trade-in car. In 1964 volgt de Porsche 911 de 356 op. Een icoon is geboren, al weet men dat op dat moment nog niet. De 911 is een stuk prijziger dan de 356 en daarom besluit Porsche een jaar later een betaalbare variant in de markt te zetten, een versie met de 1.6 viercilinder uit de laatste 356. Samen met een wat soberdere uitrusting en gunstigere prijs lukt het Porsche zowel vertrouwde als ook veel nieuwe klanten in een auto uit Zuffenhausen te krijgen. Sterker nog: de eerste periode worden er meer 912’s dan 911’s verkocht.
De 912 mag dan minder vermogen hebben dan zijn van zescilinder voorziene broer, toch kan de 912 rekenen op lovende reacties. De wegligging is door het lagere gewicht achterin nog beter dan dat van de 911, de 912 is minder riskant qua plotseling overstuur en natuurlijk zijn onderhoudskosten en verbruikskosten veel lager.
Na decennia lang het ondergewaardeerde broertje van de 911 te zijn geweest is de 912 al de nodige jaren bezig aan een opmars. Met zijn heerlijke rijeigenschappen is de viercilinder zeer gewaardeerd bij deelnemers van historische rallies en liefhebbers die vooral voor het klassieke uiterlijk van dit model vallen en de duw in de rug van ondergeschikt belang vinden. Overigens is een 912 met 104 pk en een gewicht van slechts 965 kilogram nog altijd een vlotte auto.
De 912 die we hier aanbieden is er eentje uit 1968 en dat betekent dat we ‘op de valreep’ hebben te maken met de Short Wheelbase-versie. De totale lengte is niet korter dan de latere versies maar de achterwielen zitten een slordige 5 centimeter verder naar voor gemonteerd bij deze vroege serie. Deze SWB’s zijn extra geliefd.
De carrosserie van deze 912 is netjes te noemen, met hier en daar wat tekenen van leeftijd en gebruik. In het verleden is de auto al eens voorzien van een nieuwe laklaag. De zachtgele lak in combinatie met de smaakvol gepolijste 15” Fuchs-wielen geven de 912 een prachtige uitstraling.
De 912-kenner zal bij het instappen direct opvallen dat deze auto is voorzien van de optionele extra meters in het dashboard. Standaard mistte de viercilinder namelijk de twee buitenste tellers die de 911 wél heeft. De bekleding van de stoelen, achterbank en portieren is zeer netjes te noemen en datzelfde geldt ook voor de vloerbedekking. Verbeterpuntje is het bovenvlak van het dashboard dat voor de puntjes op de i van het interieur vernieuwd mag worden. De algehele staat van de auto laat zich omschrijven als een hele nette 912 in een echte rijdersconditie: kilometers maken is de favoriete bezigheid van deze gele Porsche.
De 91.000 mijl op de mijlenteller van deze 912 zijn zeer aannemelijk te noemen. De Porsche rijdt erg goed en voelt levendig aan. De ‘matching’ motor pakt mooi op, klinkt zoals een boxer-viercilinder hoort te klinken en de versnellingsbak laat zich gemakkelijk en trefzeker bedienen. Ondertussen functioneert alles zoals het behoort, zowel qua remmen en overige techniek als ook de meters, knoppen en alle andere zaken.
De 912 komt met een volledige etui met alle boekjes. De dorpels, bodem en carrosserie is vrij van roest en oogt solide.
U zoekt een 912 Short Wheelbase in een nette staat maar eentje die wel schreeuwt om gereden te worden en waar genieten van bovengemiddeld belang is? Dan is dit helemaal de 912 voor u.
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Trade-in car. 1964 löst der Porsche 911 den 356 ab. Eine Ikone wird geboren, obwohl die Menschen es damals noch nicht wussten. Der 911 ist um einiges teurer als der 356 und deshalb beschließt Porsche, ein Jahr später eine bezahlbare Variante auf den Markt zu bringen, eine Version mit dem 1.6-Vierzylinder aus dem letzten 356. Dazu eine etwas nüchternere Ausstattung und ein günstigerer Preis und so gelingt es Porsche bestehende Kunden und viele Neukunden für ein Auto aus Zuffenhausen zu interessieren. Tatsächlich wurden in der ersten Periode mehr 912er als 911er verkauft. Der 912 hatte zwar weniger Power als sein Sechszylinder-Bruder, dennoch kann der 912 mit günstigen Reaktionen rechnen. Das Fahrverhalten ist durch das geringere Gewicht hinten noch besser als beim 911er, der 912er ist weniger riskant was plötzliches Übersteuern angeht und natürlich sind die Wartungskosten und Verbrauchskosten deutlich geringer.
Nachdem er jahrzehntelang der unterbewertete Bruder des 911 war, ist der 912 seit einigen Jahren auf dem Vormarsch. Mit seinen wunderbaren Fahreigenschaften wird der Vierzylinder von Teilnehmern historischer Rallyes und Enthusiasten sehr geschätzt, die fallen hauptsächlich auf die klassische Optik dieses Modells herein und den Schub in den Rücken wird für zweitrangig gehalten. Übrigens ist ein 912er mit 104 PS und einem Gewicht von nur 965 Kilogramm immer noch ein agiles Auto.
Bei dem hier angebotenen 912 handelt es sich um ein Exemplar aus dem Jahr 1968, was bedeutet, dass wir es gerade noch mit der Version mit kurzem Radstand zu tun haben. Die Gesamtlänge ist nicht kürzer als bei den späteren Versionen, aber die Hinterräder sind bei dieser frühen Serie schlampig 5 Zentimeter weiter vorne montiert. Diese SWBs sind besonders beliebt.
Die Karosserie dieses 912 kann als ordentlich bezeichnet werden, mit einigen Alters- und Gebrauchsspuren hier und da. Das Auto wurde schon mal neulackiert, die zartgelbe Lackierung in Kombination mit den geschmackvoll polierten 15-Zoll-Fuchsrädern verleihen dem 912 ein schönes Aussehen. Dem 912-Kenner wird beim Einsteigen sofort auffallen, dass dieses Auto mit den optionalen Zusatzinstrumenten im Armaturenbrett ausgestattet ist. Serienmäßig fehlten dem Vierzylinder nämlich die beiden äußeren Zähler, die der 911 hat. Die Polsterung der Sitze, der Rückbank und der Türen sehen alle sehr gepflegt aus und das gleiche gilt für den Teppich. Verbesserungswürdig ist die Oberseite des Armaturenbretts, die für den letzten Schliff des Innenraums erneuert werden kann. Der Gesamtzustand des Wagens kann als ein sehr gepflegter 912er im echten Fahrerzustand bezeichnet werden: Kilometer machen ist die Lieblingsbeschäftigung dieses gelben Porsches.
Die 91.000 Meilen auf dem Tacho dieses 912 sind sehr plausibel. Der Porsche fährt sich sehr gut und fühlt sich lebhaft an. Der Motor springt gut an, klingt wie ein Boxer-Vierzylinder klingen sollte und das Getriebe ist einfach und präzise zu bedienen. Alles an dem Fahrzeug funktioniert wie es sein soll, sowohl was die Bremsen und sonstige Technik angeht, als auch die Anzeigen, Knöpfe und alle anderen Sachen. Der 912 wird mit einem kompletten Koffer mit allen Heften geliefert. Die Schweller, der Unterboden und die Karosserie sind frei von Rost und sehen solide aus.
Sie suchen einen 912 mit kurzem Radstand in gepflegtem Zustand, der aber danach schreit, gefahren zu werden und bei dem der Fahrspaß überdurchschnittlich groß geschrieben wird? Dann ist dies der 912 für Sie.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
