How it once started
The first Porsche car came on the market in 1948, but the history of Porsche goes back much further. Ferdinand Porsche was born on September 3, 1875. He was the founder of the Porsche brand. Ferdinand Porsche was a brilliant engineer, that is beyond any doubt even today. What many people don’t know is that he was the inventor of the hybrid car, which he developed back in 1898.
Ferdinand Porsche
Ferdinand founded the company in 1931 that would grow into the Porsche we know today. Another fact that is inextricably linked to Porsche’s history is that he was also a member of the Nazi party. He was known as Hitler’s favorite engineer. In 1934 he was commissioned by Hitler to develop a car for the people. His design was further developed and eventually resulted in the Volkswagen Beetle. In 1945 Ferdinand Porsche was arrested in France, he was seen as a war criminal. His son Ferry, who was with him at the time, was also arrested but released shortly afterwards. As you might expect, this is not a chapter in the long history of the Stuttgart brand that they are proud of or have on sale. The exact facts are not crystal clear to this day. What is certain, however, is that Porsche made use of forced laborers during the war. The exact numbers cannot be determined. According to the Reading of the Porsche family, Ferdinand was left in jail because the French government wanted to force him to cooperate with Renault, which to this day is largely in the hands of the French state. What is certain is that Ferdinand was released in 1948 and found not guilty by the French court.
After the war
Ferry Porsche returned to Gmund and tried to make the best of it. He developed the Porsche 356 that saw the light of day in 1948. When people asked Ferdinand Porsche after his release what he thought of his son’s designs, he indicated that he himself would not have done anything else. In 1949 the Porsche family returned to Stuttgart to start production of the Porsche 356. In the following 17 years, Porsche would build no fewer than 78,000 copies of the Porsche 356. The company was able to grow quickly because it was financially on roses. Porsche received a royalty from Volkswagen for every Beetle sold. In the end, Volkswagen sold more than 20 million Beetles, so those amounts rose considerably. That wonderful financial basis mainly benefited Ferdinand’s son Ferry because in 1950 he suffered a stroke from which he never fully recovered. Ferdinand Porsche eventually died at the age of 75 on January 30, 1951.
Ferry Porsche takes the lead
Ferry Porsche took full control of the company and, in the decades that followed, expanded the small company responsible for the 356 into an automotive powerhouse with victories on virtually every racetrack in the world. Mostly, the cars used were based on the technology found in the Porsche 356. However, it was noticed in Stuttgart that more was needed to make a difference in today’s market. The 356 was further developed a number of times, but the stretch was a bit off. At the time, Porsche’s thought was that it would be a good idea to position a model above the 356 and to continue to offer the 356 as a cheaper alternative. That model eventually became the Porsche 911. The car was introduced in 1963 as 901. Peugeot dived on top of it and indicated that they were the only car brand allowed to sell cars with a 0 in the middle of the three numbers. Porsche complied with the request and renamed the 901 911, a legend was born.
The Porsche 911
The 911 was a resounding sales success from day one. Porsche was therefore able to compete for victory in even more different racing classes. Porsche’s palmares kept getting longer, but what was still missing was a total victory over La Sarthe, Le Mans had to be won. Who better to help Porsche to victory than the absolute king of the 6-cylinder boxer: Hans Mezger? The Porsche 917 was developed under the inspiring leadership of Ferdinand Piëch, grandson of Ferdinand Porsche ed. In the first year, the 917 did not yet compete for the overall victory, but in 1969 the time had come: Porsche won Le Mans and would repeat it many times in the years and decades that followed.
Ultimately, Ferry Porsche remains at the helm of the company until 1989. He propels the company to great heights and personally supervises the development of new models and new versions. He is a real engineer with a love for technology. He eventually died in 1998 74 days before the 50th anniversary of Porsche. Around that time, Pors is doing considerably less well
che and drastic decisions have to be made. The 996 generation of the 911 is still seen by many as the ugly duckling of the 911 series, but is actually an important reason that Porsche still exists today. The front of the 996 and the first generation Boxster are identical. Because so many parts are interchangeable, Porsche can produce the cars at a much lower cost and the company’s profitability improves rapidly. It soon becomes apparent that the Boxster is used as a stepping stone to a 911 for many people. However, many people still find the 911 too much sports car to use every day and the car is also not suitable for going out with a family. Therefore, something drastic has to be done. What Porsche needs is a real top seller, a car that is so successful and so profitable that Porsche can continue to build the 911.
Everything has to be different, the Porsche Cayenne
In 2001 Porsche shocked the world with the Cayenne. Entire tribes are falling over each other to tell them how ugly they think the Cayenne is. However, the buyers do not care, they order the new SUV en masse. The Cayenne Turbo even has 450 hp in 2001, a number that will only continue to increase in the following years. It has been a resounding success and the Cayenne is single-handedly responsible for the fact that we can still go to a Porsche dealer to order a 911 today. So if you meet a “true Porsche enthusiast” who doesn’t like the Cayenne and Macan, you know that person has zero knowledge.
The decades since have proved very successful for Porsche. The Cayenne gets successors and a little brother in the form of the Macan, which is largely based on Audi Q5 technology. In addition, Porsche introduces the Panamera, which now also represents a fixed value in the line-up from Stuttgart. Finally, in 2019 Porsche will surprise the world with the fully electric Taycan. Hybrid Porsches have long ceased to be news and are often also the top models in Cayenne Turbo S E-Hybrid and Panamera Turbo S E-hybrid form, but a fully electric Porsche? Is the world ready for that? Of course Porsche has done its homework well and the Taycan is also a resounding sales success. The Taycan sells even better than the Panamera.
What is the price of the Porsche Taycan?
Porsche pays no price at all for the Taycan, it is a huge sales success. The future looks bright for Porsche, the sports car enthusiasts can still buy pure sports cars that are better than ever thanks to the profitability of the Cayenne, among others, and the lover of the most futuristic High-tech can buy his very old Tesla Model S for a Trade in a really desirable car and get into a Taycan.
You will not easily find the latter in our stock, but we always have a very extensive range of various air-cooled Porsches in stock.
Hoe het ooit begon
De eerste auto van Porsche kwam in 1948 op de markt maar de geschiedenis van Porsche gaat veel verder terug. Ferdinand Porsche werd op 3 september 1875 geboren. Hij was de grondlegger van het merk Porsche. Ferdinand Porsche was een briljant engineer, dat is zelfs vandaag de dag nog altijd boven elke twijfel verheven. Wat veel mensen niet weten is dat hij de uitvinder van de hybride auto was, die hij al in 1898 ontwikkelde.
Ferdinand Porsche
Ferdinand richtte in 1931 de onderneming op die uit zou groeien tot het Porsche dat we vandaag de dag kennen. Een ander gegeven dat onlosmakelijk met de geschiedenis van Porsche is verbonden is dat hij was ook lid van de Nazi partij was. Hij stond bekend als Hitlers lievelingsingenieur. In 1934 kreeg hij van Hitler de opdracht een auto voor het volk te ontwikkelen. Zijn ontwerp werd verder uitgewerkt en resulteerde uiteindelin in de Volkswagen Kever. In 1945 werd Ferdinand Porsche in Frankrijk gearresteerd, hij werd gezien als oorlogsmisdadiger. Ook zijn zoon Ferry, die op dat moment bij hem was, werd gearresteerd maar kort daarna alweer vrijgelaten. Zoals u mag verwachten is dit niet een hoofdstuk in de lange geschiendenis van het merk uit Stuttgart waar ze trots op zijn of mee te koop lopen. De precieze feiten zijn tot op de dag van vandaag niet glashelder. Wat echter vaststaat is dat Porsche tijdens de oorlog gebruik heeft gemaakt van dwangarbeiders. De precieze aantallen zijn niet vast te stellen. Volgens de Lezing van de familie Porsche bleef Ferdinand vastzitten omdat de Franse regering hem wilde dwingen om samen te werken met Renault, dat tot op de dag van vandaag grotendeels in de handen van de Franse staat is. Wat vaststaat is dat Ferdinand in 1948 weer werd vrijgelaten en niet schuldig werd bevonden door het Franse gerechtshof.
Na de oorlog
Ferry Porsche keerde terug naar Gmund en probeerde er maar het beste van te maken. Hij ontwikkelde de Porsche 356 die in 1948 het levenslicht zag. Als mensen Ferdinand Porsche na zijn vrijlating vroegen wat hij van de ontwerpen van zijn zoon vond gaf hij aan dat hij zelf niets anders zou hebben gedaan. In 1949 keerde de familie Porsche terug naar Stuttgart om te starten met de productie van de Porsche 356. In de 17 jaar daarna zou Porsche maar liefst 78.000 exemplaren van de Porsche 356 bouwen. Het bedrijf kon snel groeien omdat het financieel op rozen zat. Porsche kreeg namelijk van Volkswagen een royalty voor elke verkochte Kever. Uiteindelijk verkocht Volkswagen ruim 20 miljoen Kevers, dus die bedragen liepen behoorlijk op. Die prachtige financiele basis kwam voornamelijk ten goede aan Ferdinand's zoon Ferry want in 1950 kreeg hij een beroerte waarvan hij nooit volledig herstelde. Ferdinand Porsche overleed uiteindelijk op 75 jarige leeftijd op 30 januari 1951.
Ferry Porsche neemt de leiding
Ferry Porsche nam de leiding in het bedrijf volledig over en bouwde de kleine onderneming die verantwoordelijk was voor de 356 in de decennia daarnaa uit tot een auotmobiele grootmacht met overwinningen op eigenlijk alle circuits ter wereld. Veelal waren de auto's die werden gebruikt gebasseerd op de technologie die men kon vinden in de Porsche 356. Men merkte in Stuttgart echter dat er meer nodig was om een verschil te maken in de huidige markt. De 356 was een aantal keer doorontwikkeld maar de rek was er wel een beetje uit. De gedachte van Porsche was inderdtijd dat het een goed idee zou zijn om een model boven de 356 te positioneren en de 356 aan te blijven bieden als goedkoper alternatief. Dat model werd uiteindelijk de Porsche 911. De auto werd in 1963 geintroduceerd als 901. Peugeot dook er bovenop en gaf te kennen dat zij als enige automerk auto's mochten verkopen met een 0 in het midden van de drie getallen. Porsche gaf aan het verzoek gehoor en doopte de 901 om tot 911, een legende was geboren.
De Porsche 911
De 911 was vanaf de allereerste dag een doorslaand verkoopsucces. Porsche kon daarom in nog meer verschillende raceklassen meestrijden om de overwinning. De palmares van Porsche werd steeds langer maar wat nog ontbrak was een totaaloverwinning op La Sarthe, Le Mans moest gewonnen worden. Wie kon Porsche nou beter helpen aan de overwinning dan de absolute koning van de 6-cilinder boxer: Hans Mezger? Onder de bezielende leiding van Ferdinand Piëch, kleinzoon van Ferdinand Porsche red., werd de Porsche 917 ontwikkeld. In het eerste jaar deed de 917 nog niet mee voor de eindoverwinning maar in 1969 was het dan zover: Porsche won Le Mans en zou dat in de jaren en decennia daarna nog vele malen herhalen.
Uiteindelijk blijft Ferry Porsche tot 1989 aan het roer staan van de onderneming. Hij stuwt het bedrijf naar grote hoogten en ziet persoonlijk toe op de ontwikkeling van nieuwe modellen en nieuwe uitvoeringen. Hij is een écht ingenieur met liefde voor techiek. Uiteindelijk overlijdt hij in 1998 74 dagen voor het 50-jarig jublieum van Porsche. Rond die tijd gaat het aanzienlijk minder goed met Porsche en moeten er drastische besluiten worden genomen. De 996 generatie van de 911 wordt nog steeds door velen als het lelijke eendje van de 911-reeks gezien maar is eigenlijk een belangrijke reden dat Porsche vandaag de dag nog steeds bestaat. De voorzijde van de 996 en de eerste generatie Boxster zijn namelijk identiek. Omdat er zoveel onderdelen uitwisselbaar zijn kan Porsche tegen veel lagere kosten de auto's produceren en gaat de winstgevendheid van de onderneming met rasse schreden vooruit. Daarbij blijkt al gauw dat de Boxster voor veel mensen als opstap naar een 911 wordt gebruikt. Toch vinden veel mensen de 911 nog steeds teveel sportauto om elke dag te gebruiken en is de auto tevens niet geschikt om met een gezin op stap te gaan. Daarom moet er iets drastisch gebeuren. Wat Porsche nodig heeft is een échte verkooptopper, een auto die zo succesvol is en zo winstgevend is dat Porsche de 911 kan blijven bouwen.
Alles moet anders, de Porsche Cayenne
In 2001 schrikt Porsche de wereld op met de Cayenne. Hele volksstammen vallen over elkaar heen om te vertellen hoe lelijk ze de Cayenne wel niet vinden. De kopers trekken zich er echter niets van aan, die bestellen massaal de nieuwe SUV. De Cayenne Turbo heeft in 2001 zelfs al 450 pk, een aantal dat de jaren daarna alleen maar blijft stijgen. Het is een doorslaand succes en de Cayenne is er eigenhandig voor verantwoordelijk dat we vandaag de dag nog steeds bij een Porsche dealer binnen kunnen stappen om een 911 te bestellen. Als u dus een "echte Porsche liefhebber" treft die niet van de Cayenne en Macan houdt, dan weet u dat die persoon nul verstand van zaken heeft.
De decennia daarnaa zijn zeer succesvol voor Porsche gebleken. De Cayenne krijgt opvolgers en een kleine broer in de vorm van de Macan die grotendeels op Audi Q5 technologie is gebasseerd. Daarnaast introduceert Porsche de Panamera die inmiddels ook een vaste waarde vertegenwoordigt in de line-up uit Stuttgart. Tot slot verrast in 2019 Porsche de wereld met de volledig elektrische Taycan. Hybride Porsche's zijn al lang geen nieuws meer en zijn vaak tevens de topmodellen in Cayenne Turbo S E-Hybrid en Panamera Turbo S E-hybrid vorm maar een volledig elektrische Porsche? Is de wereld daar wel klaar voor? Natuurlijk heeft Porsche haar huiswerk goed gedaan en is ook de Taycan direct een doorslaand verkoopsucces. De Taycan verkoopt zelfs beter dan de Panamera.
Hoe hoog is de prijs van de Porsche Taycan?
Porsche betaalt helemaal geen prijs voor de Taycan, het is een enorm verkoopsucces. De toekomst ziet er goed uit voor Porsche, de liefhebbers van sportauto's kunnen nog steeds pure sportauto's kopen die dankzij de winstgevendheid van onder andere de Cayenne beter zijn dan ooit en de liefhebber van de meest futuristische High-tech kan zijn stokoude Tesla Model S voor een écht begeerlijke auto inruilen en in een Taycan stappen.
Die laatsten zult bij ons niet snel in de voorraad aantreffen, echter hebben wij wel altijd een zeer uitgebreid aanbod van diverse luchtgekoelde Porsches op voorraad.
