A British sedan with an aluminium Buick V8 engine and a spare wheel stuck on the boot, only one car answers to that description; The Rover P6 3500. When Rover initially developed the model, they did not forsee that eventually the car would have a V8 engine. An experiment turbine engine did not work out, so when the American Rover director stumbled over a Buick V8 engine, he noticed that it was not much bigger than the 4 cylinder currently being used. As the weight was more or less equal and it would fit into the P6 fairly easily, Rover bought the rights to use the Buick V8 engine. They put it in the P6, named it the Rover P6 3500 and enjoyed immediate success. The car develops 184 Hp delivered through a 3-speed automatic.
The Rover P6’s advanced suspension system is responsible for the quite modern feel of its roadholding and handling. The suspension was that advanced that when the model started to show its age the British automobile press hailed it as being the only part that had yet to age. The V8 meant the battery had to be moved into the boot space. Together with the spare wheel they consumed quite a bit of boot space. Many owners therefore choose the option of having the spare fitted on top of the boot lid, as is the case with our original Dutch supplied 1975 example.
The car is in fine fettle. The bodywork is in good shape with nice, correctly aligned panels. The state of the paintwork is also fine with minimal signs of wear. The interior trim has been well looked after with lovely beige leather trim. All instruments and switches are, of course, in good working order. Mechanically this Rover P6 3500 is very good shape. The supple engine runs smoothly. The automatic shifts perfectly and suits the car’s relaxed driving characteristics. The suspension is also still very good and exemplifies the fact that this car was built with comfort in mind. This British classic was made to eat the miles and despite it 45 years will let you step out as fresh as when you started. Price reduction from €19,500,- to €17,000,-
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Een Britse sedan, met een aluminium Buick V8-motor en een reservewiel op de kofferbak, dat kan natuurlijk maar over één auto gaan: de Rover P6 3500. Bij de ontwikkeling van het model had Rover er geen rekening mee gehouden dat ze uiteindelijk zou worden aangedreven door een V8-motor. Eerdere experimenten met een turbinemotor draaiden op niets uit en toen de toenmalige directeur van Rover in de Verenigde Staten letterlijk struikelde over een Buick V8-motor viel hem op dat deze niet veel groter leek dan de viercilinder motor die zijn nieuwe sedan aandreef. Rover stelde daarna vast dat het gewicht ook praktisch gelijk was en de motor zonder al te veel moeite in de P6 zou passen.
Rover kocht de rechten om de Buick V8 te mogen produceren en plaatste de motor in de P6, het model werd Rover P6 3500 genoemd en was direct een succes. De motor levert 184 pk en is gekoppeld aan een automatische drie-traps transmissie. De Rover P6 heeft een bijzonder goed en comfortabel rijgedrag en voelt daardoor nog steeds erg modern aan. Dit moderne rijgedrag is grotendeels te danken aan de geavanceerde wielophanging. De wielophanging was dusdanig modern dat toen het model op leeftijd begon te raken de Britse autopers de wielophanging noemden als het enige onderdeel dat niet was verouderd. Vanwege de montage van de V8-motor verhuisde de accu naar de kofferbak.
Het reservewiel lag ook al in de kofferbak en dus werd de ruimte behoorlijk beperkt. Veel eigenaren kozen er dan ook voor om de optie aan te vinken waarbij het reservewiel werd verplaatst naar bovenop de kofferbak. Zo ook bij dit origineel in Nederland geleverde exemplaar ui 1975. De auto verkeert in prima conditie. De carrosserie is in goede staat met mooi plaatwerk en correcte passingen. De lak is in prima staat met slechts wat hele lichte sporen van gebruik. Het interieur is goed verzorgd met fraaie lederen beige bekleding.
Vanzelfsprekend functioneren alle instrumenten en bedieningselementen zoals het hoort. Technisch is deze Rover P6 3500 ook in zeer goede staat. De motor loopt prachtig en is bijzonder soepel. De automaat schakelt perfect en past goed bij het ontspannen rijgedrag van deze auto, De ophanging is ook in goede staat en laat goed merken dat de auto vooral is afgestemd op comfort. Kortom een fantastische Britse klassieker die gemaakt is om lange afstanden te verslinden en ondanks zijn 45 jaar u net zo fris uit laat stappen als dat u aan uw reis begon. Prijsverlaging van €19.500,- naar €17.000,-
Eine britische Limousine mit einem Buick V8 Motor aus Aluminium und das Reserverad auf der Kofferhaube, dann sprechen wir natürlich über den Rover P6 3500. Der P6 war das sechste und letzte der von Rover entworfenen P-Nachkriegsmodelle, das in Produktion ging. Der P6 war eine Neukonstruktion, die im Vergleich zu früheren Modellen wie dem P4 zur Umsatzsteigerung beitragen sollte. Bei der Entwicklung dieses Modells hatte man nie gedacht, dass man auch einen V8 Motor montieren sollte. Man hatte schon experimentiert mit einem Turbinenmotor, aber ohne Erfolg. Der damalige Direktor von Rover in den USA fand dann den Buick V8 Motor und Rover kaufte die Rechte um den Motor zu produzieren. Mit diesem V8-Motor mit 3528 cm³ Hubraum, dem ehemaligen Buick-Small Block mit 158 kW im Buick Special, sah man eine Möglichkeit, sich innerhalb des Konzerns British Leyland vom sportlichen Konkurrenzmodell Triumph 2000, abzusetzen. Seit 1967 war dieser sehr leichte Aluminiummotor bereits mit geringfügig höherer Leistung im gediegenen Rover 3½-litre im Einsatz. Im Rover 3500 leistete der Motor etwa 110 kW, der Wagen hatte serienmäßig den dreistufigen Wandler-Getriebeautomaten von Borg-Warner. Das Fahrverhalten war modern und komfortabel und auch heute lässt sich das Auto noch sehr angenehm fahren. Die Radaufhängung war für damalige Verhältnisse sehr modern.
Als das Modell letztendlich in den Jahren kam, war diese Radaufhängung noch immer modern! Durch die Montage von dem V8 Motor wurde die Batterie im Kofferraum untergebracht, wo es das Reserverad auch schon war. Der Kofferraum wurde dadurch ein wenig eng und viele Kunden haben deswegen die Option angewählt um das Reserverad auf der Kofferhaube zu montieren. Das ist auch der Fall bei diesem Exemplar, das in 1975 in den Niederlanden geliefert wurde. Das Auto befindet sich in einem sehr guten Zustand, die schöne Karosserie hat korrekte Passungen und der Lack hat nur einige ganz leichte Gebrauchsspuren. Das gepflegte Interieur hat ein schönes beiges Leder und alle Instrumenten im Armaturenbrett funktionieren einwandfrei. Auch die Technik befindet sich in einem sehr guten Zustand, der geschmeidige Motor läuft sehr schön und das Automatikgetriebe schaltet perfekt. Das Getriebe passt sehr gut zu dieser komfortablen Limousine, die Radaufhängung befindet in einem einwandfreie Zustand und ist verantwortlich für das komfortable Fahrverhalten. Eine fantastische britische Limousine, womit man ohne weiteres Langstrecken fahren kann ohne müde zu werden.
Preissenkung von 19.500 € auf 17.000 €
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