Представьте себе Alfa Romeo Автосалон 1975 года. С одной стороны — новая Alfetta: современная, технически совершенная и явно устремленная в будущее. С другой стороны — Giulia, которая всё ещё на месте. Более привычная по форме, более компактная и, возможно, к тому времени немного более традиционная. Мы бы выбрали Giulia. Без колебаний.
Возможно, здесь играют роль эмоции, ведь 1975 год — это также начало нашей собственной истории с Alfa Romeo. Но именно поэтому мы так хорошо знаем, что делает Giulia особенной. Дело не только в инженерных решениях. Дело не только в дизайне. Главное — это то, как все элементы сочетаются в относительно простом четырехдверном автомобиле. sedan Управлять им гораздо приятнее, чем можно предположить, судя по его форме.
Giulia появилась в начале 1960-х годов и была на удивление передовой для своего времени. Легкий кузов, алюминиевый двигатель Twin Cam, пятиступенчатая механическая коробка передач и шасси, явно разработанные с учетом потребностей водителя. Даже угловатый дизайн кузова был продуманнее, чем казалось. При разработке уделялось значительное внимание аэродинамике, что позволило Giulia с удивительной эффективностью рассекать воздух на протяжении длительного времени. sedan той эпохи.
Модель Nuova Super появилась в 1974 году. Основные характеристики остались прежними, но автомобиль получил, среди прочих изменений, новую черную решетку радиатора и переработанную заднюю часть. Некоторые пуристы предпочитают более раннюю Giulia. Мы это понимаем. Но Nuova к настоящему времени приобрела свой собственный характер, безошибочно уходящий корнями в 1970-е годы. И вот этот конкретный экземпляр.
Автомобиль был доставлен новым в Италию, в цвете «Платон», в отделке «Оландский синий» с коричневой тканевой обивкой. На наш взгляд, это фантастическое сочетание. Не чрезмерно элегантный, не стремящийся к спортивному виду, а именно такой, каким должен выглядеть итальянский семейный автомобиль 1975 года. И, пожалуй, самая привлекательная его часть — это салон.
Интерьер излучает оригинальность. Обивка, приборная панель, органы управления и небольшие следы эксплуатации рассказывают гораздо больше, чем полностью обновленный интерьер. Это не автомобиль, в котором все переделано, чтобы выглядеть старым. Он просто ощущается аутентичным.
С технической точки зрения история не менее убедительна. Автомобиль до сих пор сохранил свой оригинальный двигатель с совпадающими номерами и сопровождается оригинальным сервисным талоном. Текущий пробег составляет около 70 000 километров, и, судя по имеющейся истории, это вполне правдоподобно. Но в конечном итоге, с этой Giulia не нужно объяснять все документами. Вы можете увидеть ее.
Кузов, интерьер, детали и, прежде всего, общее впечатление ясно показывают, что это особенно оригинальный экземпляр. Не перереставрированный автомобиль и не Giulia, утратившая свой характер. Просто подлинная Nuova Super 1300. Синий оландский цвет. Коричневая обивка. Соответствующие номера. Итальянская история. И, честно говоря, это нас очень радует. Возможно, именно потому, что это именно та Alfa Romeo, с которой для нас все началось в 1975 году.
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Stelt u zich de Alfa Romeo showroom in 1975 eens voor. Aan de ene kant staat de nieuwe Alfetta, modern, technisch vooruitstrevend en duidelijk de toekomst. Aan de andere kant staat nog steeds de Giulia. Bekender van vorm, compacter en misschien inmiddels iets traditioneler. Wij hadden de Giulia gekozen. Zonder twijfel.
Misschien speelt sentiment een rol, want in 1975 begonnen wij zelf met Alfa Romeo. Maar juist daardoor weten we ook precies waarom zo’n Giulia iets bijzonders heeft. Het is niet alleen de techniek. Het is niet alleen het uiterlijk. Het is vooral de manier waarop alles samenkomt in een relatief eenvoudige vierdeurs sedan die veel leuker rijdt dan u op basis van zijn vorm zou verwachten.
De Giulia verscheen begin jaren zestig en was voor die tijd verrassend vooruitstrevend. Een lichte carrosserie, een aluminium Twin Cam-motor, een handgeschakelde vijfbak en een onderstel dat duidelijk met de bestuurder in gedachten was ontwikkeld. Zelfs de hoekige carrosserie was slimmer dan hij eruitzag. Tijdens de ontwikkeling werd veel aandacht besteed aan aerodynamica, waardoor de Giulia opvallend efficiënt door de lucht ‘reed’ voor een sedan uit die periode.
In 1974 verscheen de Nuova Super. De bekende basis bleef, maar de auto kreeg onder andere een nieuwe zwarte grille en een aangepaste achterzijde. Sommige puristen kiezen liever voor een vroegere Giulia. Wij begrijpen dat. Maar juist de Nuova heeft inmiddels een uitstraling die helemaal bij de jaren zeventig hoort. En dan dit exemplaar.
Nieuw geleverd in Italië, in Plato, en uitgevoerd in Blu Olandese met bruine stoffen bekleding. Wat ons betreft een geweldige combinatie. Niet overdreven chic, niet sportief gemaakt, maar gewoon precies zoals een Italiaanse gezinsauto uit 1975 eruit mag zien. Het mooiste zit misschien nog wel binnenin.
Het interieur straalt originaliteit uit. De stof, het dashboard, de bediening en de kleine gebruikssporen vertellen veel meer dan een compleet vernieuwd interieur ooit zou kunnen. Dit is geen auto waar alles opnieuw is gemaakt om er oud uit te zien. Dit voelt gewoon authentiek.
Ook technisch klopt het verhaal mooi. De auto beschikt nog over het matching numbers motorblok en wordt begeleid door het originele “Libretto di servizio”. De huidige kilometerstand ligt rond de 70.000 kilometer en op basis van de beschikbare historie is dat zeker aannemelijk. Maar uiteindelijk hoeft u bij deze Giulia niet alles met documenten uit te leggen. U ziet het.
De carrosserie, het interieur, de details en vooral de totale indruk maken duidelijk dat dit een bijzonder origineel exemplaar is. Geen overgerestaureerde auto en geen Giulia die onderweg zijn karakter is kwijtgeraakt. Gewoon een echte Nuova Super 1300. Blu Olandese. Bruine stof. Matching numbers. Italiaanse historie. En eerlijk gezegd worden we hier heel blij van. Misschien juist omdat dit precies het soort Alfa is waar het voor ons in 1975 allemaal mee begon.
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Stellen Sie sich einmal einen Alfa-Romeo-Showroom im Jahr 1975 vor. Auf der einen Seite steht die neue Alfetta: modern, technisch fortschrittlich und ganz klar die Zukunft. Auf der anderen Seite steht noch immer die Giulia. Vertrauter in ihrer Form, kompakter und vielleicht inzwischen etwas traditioneller. Wir hätten die Giulia gewählt. Ohne zu zögern.
Vielleicht spielt dabei auch ein wenig Sentimentalität eine Rolle, denn 1975 begann auch unsere eigene Geschichte mit Alfa Romeo. Aber gerade deshalb wissen wir sehr genau, was eine Giulia so besonders macht. Es ist nicht nur die Technik. Es ist nicht nur das Design. Es ist vor allem die Art, wie alles in einer vergleichsweise einfachen viertürigen Limousine zusammenkommt, die deutlich mehr Fahrfreude bietet, als ihre Form vermuten lässt.
Die Giulia erschien Anfang der 1960er-Jahre und war für ihre Zeit erstaunlich fortschrittlich. Eine leichte Karosserie, ein Twin-Cam-Motor aus Aluminium, ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und ein Fahrwerk, das ganz offensichtlich mit dem Fahrer im Mittelpunkt entwickelt worden war. Selbst die kantige Karosserie war intelligenter, als sie aussah.
Während der Entwicklung wurde der Aerodynamik viel Aufmerksamkeit gewidmet, sodass sich die Giulia für eine Limousine jener Zeit erstaunlich effizient durch die Luft bewegte.
1974 erschien die Nuova Super. Die bekannte Basis blieb erhalten, doch unter anderem erhielt der Wagen einen neuen schwarzen Kühlergrill und ein überarbeitetes Heck. Manche Puristen bevorzugen eine frühere Giulia. Das verstehen wir. Doch gerade die Nuova besitzt inzwischen eine Ausstrahlung, die vollkommen in die 1970er-Jahre passt. Und dann ist da dieses Exemplar.
Neu in Italien ausgeliefert, in Plato, und ausgeführt in Blu Olandese mit brauner Stoffausstattung. Für uns eine großartige Kombination. Nicht übertrieben elegant, nicht künstlich sportlich gemacht, sondern einfach genau so, wie ein italienisches Familienauto aus dem Jahr 1975 aussehen darf. Das Schönste findet sich vielleicht sogar im Innenraum.
Das Interieur strahlt Originalität aus. Der Stoff, das Armaturenbrett, die Bedienelemente und die kleinen Gebrauchsspuren erzählen wesentlich mehr als ein komplett erneuerter Innenraum es je könnte. Dies ist kein Auto, bei dem alles neu gemacht wurde, um anschließend alt auszusehen. Es fühlt sich einfach authentisch an.
Auch technisch fügt sich die Geschichte sehr schön zusammen. Das Fahrzeug verfügt noch über den Matching-Numbers-Motor und wird vom originalen „Libretto di servizio“ begleitet. Der aktuelle Kilometerstand liegt bei rund 70.000 Kilometern und erscheint auf Grundlage der vorhandenen Historie durchaus plausibel. Doch letztlich muss man bei dieser Giulia nicht alles mit Dokumenten erklären. Man sieht es.
Karosserie, Innenraum, Details und vor allem der Gesamteindruck machen deutlich, dass es sich hier um ein besonders originales Exemplar handelt. Kein überrestauriertes Auto und keine Giulia, die unterwegs ihren Charakter verloren hat. Einfach eine echte Nuova Super 1300. Blu Olandese. Brauner Stoff. Matching Numbers. Italienische Historie. Und ganz ehrlich: Das macht uns wirklich Freude. Vielleicht gerade deshalb, weil genau diese Art Alfa für uns 1975 den Anfang markierte.
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Imaginez un instant une concession Alfa Romeo en 1975. D’un côté se trouve la nouvelle Alfetta : moderne, techniquement avancée et clairement tournée vers l’avenir. De l’autre, la Giulia est toujours là. Plus familière dans ses lignes, plus compacte et peut-être déjà un peu plus traditionnelle. Nous aurions choisi la Giulia. Sans la moindre hésitation.
Le sentiment y est peut-être pour quelque chose, car 1975 est aussi l’année où notre propre histoire avec Alfa Romeo a commencé. Mais c’est précisément pour cette raison que nous savons si bien ce qui rend une Giulia particulière. Ce n’est pas seulement la technique. Ce n’est pas seulement le style. C’est surtout la manière dont tout se réunit dans une berline quatre portes relativement simple, mais bien plus plaisante à conduire que sa silhouette ne le laisserait supposer.
La Giulia apparut au début des années 1960 et se montrait étonnamment moderne pour son époque. Une carrosserie légère, un moteur Twin Cam en aluminium, une boîte manuelle à cinq rapports et un châssis clairement développé avec le conducteur en tête. Même sa carrosserie anguleuse était plus intelligente qu’elle n’en avait l’air. Lors de son développement, une grande attention fut portée à l’aérodynamique, ce qui permettait à la Giulia de fendre l’air avec une efficacité remarquable pour une berline de cette période.
La Nuova Super fit son apparition en 1974. La base bien connue fut conservée, mais la voiture reçut notamment une nouvelle calandre noire ainsi qu’une partie arrière redessinée. Certains puristes préfèrent une Giulia plus ancienne. Nous le comprenons. Mais la Nuova possède aujourd’hui une présence qui correspond parfaitement aux années 1970. Et puis il y a cet exemplaire.
Livrée neuve en Italie, à Plato, et présentée en Blu Olandese avec une sellerie en tissu brun. À nos yeux, c’est une combinaison superbe. Ni trop chic, ni artificiellement sportive, mais tout simplement exactement comme devrait se présenter une voiture familiale italienne de 1975. Et le plus beau se trouve peut-être encore à l’intérieur.
L’habitacle respire l’authenticité. Le tissu, le tableau de bord, les commandes et les petites traces d’usage racontent bien davantage qu’un intérieur entièrement refait ne pourrait jamais le faire. Ce n’est pas une voiture dans laquelle tout a été reconstruit pour donner l’impression d’être ancien. Elle paraît simplement authentique.
Sur le plan mécanique également, l’histoire est très cohérente. La voiture conserve son moteur matching numbers et est accompagnée de son « Libretto di servizio » d’origine. Le kilométrage actuel se situe autour de 70 000 kilomètres et, au vu de l’historique disponible, cela paraît tout à fait crédible. Mais au fond, avec cette Giulia, nul besoin de tout expliquer à travers des documents. Cela se voit.
La carrosserie, l’habitacle, les détails et surtout l’impression générale montrent clairement qu’il s’agit d’un exemplaire particulièrement original. Pas une voiture surrestaurée, ni une Giulia qui aurait perdu son caractère au fil du temps. Simplement une véritable Nuova Super 1300. Blu Olandese. Tissu brun. Matching numbers. Historique italien. Et très franchement, cela nous rend vraiment heureux. Peut-être justement parce que c’est exactement ce type d’Alfa avec lequel tout a commencé pour nous en 1975.
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