Это для исторических книг. И для энтузиастов с глубоким уважением к настоящему наследию автоспорта. Этот 1953 Остин Хили По мнению международных экспертов Healey, 100/4 — старейший гоночный Healey в мире, когда-либо выходивший на трассу за пределами завода.
В 1953 году этот Austin Healey был отправлен в Соединенные Штаты. Место назначения? Уичито-Фолс, Техас. И кто там работал в то время? Никто иной, как Кэрролл Шелби. Все это задокументировано в записях Healey, которые прилагаются к автомобилю. С этого момента этот Austin Healey активно участвовал в гонках в классе SCCA до 1962 года.
После долгой и конкурентоспособной гоночной карьеры автомобиль исчез из поля зрения, пока не всплыл снова в 1994 году. Настоящий момент «потерянного и найденного», и это произошло в Колумбии, Южная Каролина. Находка в амбаре высочайшего уровня. Затем автомобиль оказался в руках Джеффа Кнудсена, известной фигуры в сообществе Хили. Его план состоял в том, чтобы восстановить его и вернуть на трассу. Это не осуществилось, и автомобиль в конечном итоге был передан новому владельцу.
Реставрация была выполнена специалистом Healey, с упором на компоненты, соответствующие периоду, такие как редкие алюминиевые тормозные барабаны Alfin, которые были установлены в свое время специально для гонок. Остальная часть тормозной системы также была облегчена, поскольку каждый фунт имел значение на трассе.
Благодаря реставрации и механическому капитальному ремонту кузов чистый и ровный, краска выглядит красиво, колеса выглядят острыми, а интерьер отражает его раллийные корни: полный характера, спортивный и правильно отделанный. Ничего лишнего, все как надо. И он едет так, как и должен. Четкое переключение передач, надежная подача мощности и полная готовность к дороге или треку.
А еще есть документация. Это настоящая сокровищница истории. Фотографии того периода, письма, отчеты о гонках, счета-фактуры — все было тщательно сохранено. Даже простое перелистывание архива — это уже само по себе целое приключение. Вы почти чувствуете, как оживает прошлое автомобиля. Вы получаете представление о том, как это было в пятидесятые, когда этот Healey мчался по трассе.
Для контекста: Austin Healey 100 появился в результате сотрудничества Дональда Хили и руководителя Austin Леонарда Лорда. Автомобиль дебютировал на автосалоне Earls Court в 1952 году и имел мгновенный успех. Он мог разгоняться до 100 миль в час, был легким, доступным и любимым как гонщиками ралли, так и любителями уик-энда.
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Dit is er eentje voor de boeken. En voor de liefhebber met een hart voor echte autosportgeschiedenis. Deze Austin Healey 100/4 uit 1953 is volgens internationale Austin Healey kenners de oudste race Healey ter wereld die ooit buiten de fabriek het circuit op ging.
Deze Austin Healey werd in 1953 naar de Verenigde Staten verscheept. Naar Wichita Falls, Texas om precies te zijn. En wie werkte daar op dat moment? Carroll Shelby. Het staat allemaal beschreven in de Healey-documentatie die we bij deze auto leveren. En vanaf dat moment racete deze Austin Healey tot 1962 fanatiek mee in de SCCA-klasse.
Na een jarenlang actief racebestaan verdween de auto van de radar totdat hij in 1994 werd teruggevonden. “Lost and found”, en dat gebeurde in Columbia, South Carolina. Een schuurvondst van jewelste. De auto kwam toen in handen van Jeff Knudsen, een bekende naam in Healey-kringen. Zijn plan? Restaureren en opnieuw racen. Dat kwam er niet van, en de wagen belandde bij een nieuwe eigenaar.
Deze Austin Healey werd volledig gerestaureerd door een Healey specialist met de focus op period correcte onderdelen, zoals de zeldzame Alfin aluminium remtrommels. Die zaten er destijds al op, speciaal voor de racerij. Ook de rest van het remsysteem werd destijds lichter gemaakt want elke kilo telde.
Dankzij de restauratie- en revisiewerkzaamheden is de carrosserie strak, de lak is zeer netjes, de wielen staan er keurig bij en het interieur is zoals het hoort bij een rally-auto: karaktervol, sportief en netjes bekleed. Niet overdreven opgepoetst, maar gewoon precies goed. En hij rijdt ook zoals het hoort. Fijn schakelen, goed vermogen en helemaal klaar voor gebruik.
En dan de documentatie: werkelijk een schatkist aan historie. Foto’s van toen de auto nog actief was, brieven, verslagen, bonnetjes, en álles is goed vastgelegd. Alleen al het doornemen van het archief is een beleving. U ziet het verleden tot leven komen. Hoe het moet zijn geweest, daar in de jaren vijftig, met deze Healey op het circuit.
Voor wat algemene context: de Austin Healey 100 kwam voort uit een samenwerking tussen Donald Healey en Austin-baas Leonard Lord. De auto debuteerde in 1952 op de Earls Court Motor Show en werd een daverend succes. Hij ging harder dan honderd mijl per uur, was licht, scherp geprijsd en werd geliefd bij rallyrijders én zondagse rijders.
Dit is een speciale Austin Healey voor de echte liefhebber. Interesse? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering, sinds 1975 actief. Wij hebben jarenlange ervaring met het exporteren van onze voertuigen, vraag naar de mogelijkheden.
Das ist einer für die Geschichtsbücher. Und für Liebhaber mit einem Herz für echte Motorsporthistorie. Dieser Austin Healey 100/4 aus dem Jahr 1953 gilt laut international anerkannten Healey-Experten als der älteste Renn-Healey der Welt, der jemals außerhalb des Werks auf einer Rennstrecke gefahren ist.
Im Jahr 1953 wurde dieser Austin Healey in die Vereinigten Staaten verschifft, genauer gesagt nach Wichita Falls in Texas. Und wer arbeitete zu dieser Zeit dort? Carroll Shelby. Alles ist in der Healey-Dokumentation festgehalten, die diesem Wagen beiliegt. Von da an nahm der Healey bis 1962 aktiv an Rennen der SCCA-Klasse teil.
Nach einem langen und intensiven Rennleben verschwand der Wagen von der Bildfläche, bis er 1994 wiederentdeckt wurde. Ein klassischer Fall von „verloren und gefunden“ – und zwar in Columbia, South Carolina. Ein Scheunenfund, wie man ihn sich nur wünschen kann. Der Wagen gelangte anschließend in den Besitz von Jeff Knudsen, einer bekannten Persönlichkeit in der Healey-Szene. Sein Plan war es, den Wagen zu restaurieren und wieder auf die Strecke zu bringen. Doch dazu kam es nicht, und der Healey wechselte erneut den Besitzer.
Die vollständige Restaurierung wurde von einem Healey-Spezialisten durchgeführt, mit einem klaren Fokus auf zeitgenössisch korrekte Teile – darunter die äußerst seltenen Alfin-Bremstrommeln aus Aluminium, die damals speziell für den Renneinsatz verbaut wurden. Auch das übrige Bremssystem wurde damals gewichtsoptimiert, denn jedes Kilo zählte.
Dank der umfassenden Restaurierung präsentiert sich die Karosserie heute in straffer Form, der Lack ist gepflegt, die Räder in sehr gutem Zustand und der Innenraum so, wie es sich für ein Rallye-Fahrzeug gehört: charakterstark, sportlich, funktional und sauber verarbeitet. Nichts wirkt überrestauriert – einfach stimmig. Und das Fahrverhalten passt ebenfalls. Der Healey schaltet sauber, hat ordentlich Kraft und ist sofort einsatzbereit.
Besonders bemerkenswert ist die Dokumentation: ein wahres Schatzkästchen an Geschichte. Fotos aus der aktiven Rennzeit, Briefe, Rennberichte, Rechnungen – alles ist lückenlos erhalten. Allein das Durchblättern des Archivs ist ein Erlebnis. Die Vergangenheit wird spürbar. Man bekommt eine Vorstellung davon, wie es gewesen sein muss – damals, in den fünfziger Jahren, mit diesem Healey auf der Rennstrecke.
Zur Einordnung: Der Austin Healey 100 entstand aus einer Zusammenarbeit zwischen Donald Healey und dem damaligen Austin-Chef Leonard Lord. Seine Premiere feierte der Wagen 1952 auf der Earls Court Motor Show – mit großem Erfolg. Er fuhr über 100 Meilen pro Stunde, war leicht, attraktiv bepreist und wurde schnell zum Favoriten von Rallyefahrern und Sonntagsfahrern gleichermaßen.
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C’est une voiture pour les annales. Et pour l’amateur passionné par la véritable histoire du sport automobile. Cet exemplaire d’Austin Healey 100/4 de 1953 est, selon des experts internationaux de la marque, la plus ancienne Healey de course jamais engagée en compétition en dehors de l’usine.
Cette Austin Healey a été expédiée aux États-Unis en 1953. À Wichita Falls, au Texas, pour être précis. Et qui travaillait là-bas à cette époque ? Carroll Shelby. Tout cela est soigneusement documenté dans les archives Healey fournies avec la voiture. À partir de ce moment, elle a couru avec ferveur dans la catégorie SCCA jusqu’en 1962.
Après une carrière de course active qui a duré plusieurs années, la voiture a disparu des radars, avant de réapparaître en 1994. Une véritable redécouverte, à Columbia, en Caroline du Sud. Une trouvaille de grange dans toute sa splendeur. Elle a alors été acquise par Jeff Knudsen, une figure bien connue dans le monde des Healey. Son projet ? La restaurer et la remettre en piste. Mais cela ne s’est jamais concrétisé, et la voiture est passée entre de nouvelles mains.
Elle a été entièrement restaurée par un spécialiste Healey, avec un grand souci d’authenticité et de pièces d’époque, comme les très rares tambours de frein en aluminium Alfin, déjà montés à l’époque pour ses engagements en course. Le système de freinage avait d’ailleurs été allégé dès l’origine, car chaque kilo comptait.
Grâce aux travaux de restauration et de révision, la carrosserie est bien tendue, la peinture soignée, les jantes impeccables et l’intérieur fidèle à l’esprit d’une voiture de rallye : du caractère, une touche sportive et une finition propre. Rien de clinquant, mais tout simplement juste. Et côté conduite, elle tient ses promesses. Les vitesses passent agréablement, la puissance est là, et elle est prête à prendre la route.
Et que dire de la documentation ? C’est un véritable coffre aux trésors. Des photos d’époque, des lettres, des comptes rendus de courses, des reçus… Tout a été conservé avec soin. Parcourir ces archives est une expérience à part entière. Le passé reprend vie sous vos yeux. On imagine facilement l’ambiance des années cinquante, cette Healey sur la piste, en pleine action.
Un peu de contexte : l’Austin Healey 100 est née de la collaboration entre Donald Healey et Leonard Lord, directeur d’Austin. Elle a été présentée pour la première fois au salon Earls Court de 1952, et ce fut un succès immédiat. Elle dépassait les 100 miles à l’heure, était légère, abordable, et séduisait aussi bien les pilotes de rallye que les conducteurs du dimanche.
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