Команда BMW M1, без сомнения, одна из самых необычных моделей в истории бренда. Он остается первым и единственным настоящим среднемоторным суперкаром BMW, когда-либо произведенным, разработанным в конце 1970-х годов с единственной целью: обеспечить спортивный престиж Мюнхена в чемпионате FIA Group 5. В то время, когда такие бренды, как Porsche и Ferrari, доминировали на поле, BMW стремилась к вершине — и M1 стал смелым результатом. Радикальный по дизайну, передовой по инженерии, а теперь и настоящая икона.
Что делает этот BMW M1 выдающимся, так это его уникальное место в истории: это третий M1 из когда-либо построенных и, согласно заводским записям, первая версия, разрешенная для дорог общего пользования, которая использовалась BMW для учебных занятий и рекламных мероприятий, прежде чем была продана первому частному владельцу.
Первоначально поставленный с завода в ярком цвете Inka Orange, этот цвет идеально дополняет смелый и угловатый дизайн Джорджетто Джуджаро. Первоначально использовавшийся BMW в качестве учебного автомобиля, этот самый автомобиль позже был продан Альфу Гебхардту, бывшему водителю BMW и участнику Procar. Его связи с BMW Motorsport добавляют дополнительный слой исторической значимости. Он ездил на машине экономно, в среднем проезжая всего около 1,000 километров в год.
Затем автомобиль провел более 30 лет у своего второго владельца, страстного коллекционера редких BMW. На сегодняшний день одометр показывает всего 22,000 XNUMX километров. Его состояние действительно замечательное: краска оригинальная и в исключительном состоянии, салон практически не тронут, а оригинальные предметы, такие как рулон инструментов и аптечка первой помощи, все еще присутствуют.
С точки зрения механики автомобиль не менее впечатляет. 3.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель оснащен двумя верхними распредвалами и механическим впрыском топлива Bosch Kugelfischer, обеспечивая мощность около 277 лошадиных сил через механическую коробку передач ZF. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5.6 секунды и развивает максимальную скорость более 160 миль в час. Это были показатели мирового класса в конце 70-х — и они по-прежнему вызывают уважение сегодня.
Производство M1 было известно своей сложностью. Изначально Lamborghini получила контракт на производство автомобиля, но после возникновения финансовых проблем его взял на себя Baur в Штутгарте. Кузова собирались в Италии, окончательная сборка производилась в Германии, а доставка осуществлялась в штаб-квартиру BMW в Мюнхене. Было выпущено всего 399 дорожных автомобилей.
Обладание BMW M1 — уже редкая привилегия. Но найти нетронутый, нереставрированный экземпляр с небольшим пробегом, полностью документированной историей и местом среди самых ранних серийных автомобилей? Это не что иное, как исключение. Настоящий коллекционный экземпляр с музейной родословной — и все еще захватывающий от вождения.
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De BMW M1 is zonder twijfel één van de meest bijzondere modellen uit de geschiedenis van het merk. Het is de eerste én enige echte supercar van BMW met middenmotor, ontwikkeld in de jaren ’70 met maar één doel: de sportieve eer van München veiligstellen in het FIA Group 5-kampioenschap. In een tijd waarin merken als Porsche en Ferrari heersten, wilde BMW meedoen aan de top en daar ontstond de M1. Radicaal qua ontwerp, vooruitstrevend qua techniek, en in zijn huidige vorm een icoon.
Het unieke aan deze specifieke BMW is dat dit de derde M1 ooit gebouwd is, én volgens fabrieksgegevens de eerste straatlegale versie die werd ingezet voor trainingen en presentaties, alvorens te worden verkocht aan de eerste particuliere eigenaar.
De auto werd af-fabriek geleverd in de opvallende kleur Inka Orange, en deze kleur past perfect bij het gedurfde en hoekige ontwerp van Giorgetto Giugiaro. Oorspronkelijk gebruikt door BMW als trainingsauto in servicecentra, werd dit exemplaar later verkocht aan Alf Gebhardt, voormalig BMW-fabriekscoureur en Procar-deelnemer. Zijn band met BMW Motorsport maakt dit exemplaar van historisch belang. Hij reed er jaarlijks slechts ca. 1.000 km mee.
Vervolgens bleef de auto ruim 30 jaar in het bezit van de tweede eigenaar, een verwoed verzamelaar van bijzondere BMW’s. In totaal heeft deze M1 slechts 22.000 kilometer gereden. De huidige staat is ongekend: het lakwerk is origineel en in buitengewoon mooie staat, het interieur is nagenoeg ongeschonden en zelfs originele accessoires als de gereedschapsrol en EHBO-set zijn aanwezig.
Technisch is dit exemplaar ook indrukwekkend te noemen. De 3,5-liter zescilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen en mechanische injectie van Bosch Kugelfischer levert circa 277 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-bak. Van 0 tot 100 in 5,6 seconden, met een topsnelheid van meer dan 260 km/u. Dit zijn cijfers die eind jaren ’70 tot de absolute top behoorden en nu nog steeds een ongekende indruk achterlaten.
De productie van de M1 verliep complex. Oorspronkelijk zou Lamborghini de productie op zich nemen, maar na financiële problemen nam Baur in Stuttgart het over. De carrosserieën werden in Italië voorbereid, in Duitsland afgemonteerd, en uiteindelijk bij BMW in München afgeleverd. Slechts 399 straatversies zagen het levenslicht.
Een BMW M1 is al een zeldzaamheid. Maar een origineel, ongerestaureerd exemplaar met lage kilometerstand, gedocumenteerde geschiedenis én een plek in de vroege productielijn? Dat is werkelijk uniek. Een absolute topklassieker met museumwaarde, maar ook nog steeds een sensatie om in te rijden.
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Der BMW M1 gehört zweifellos zu den außergewöhnlichsten Modellen in der Geschichte der Marke. Es ist der erste und bis heute einzige echte Supersportwagen von BMW mit Mittelmotor, entwickelt in den 1970er-Jahren mit nur einem Ziel: die sportliche Ehre Münchens im FIA-Group-5-Championship zu sichern. In einer Ära, in der Marken wie Porsche und Ferrari dominierten, wollte BMW auf Augenhöhe mitspielen – und so entstand der M1. Radikal im Design, technisch seiner Zeit voraus und heute eine wahre Ikone.
Was dieses Exemplar so besonders macht: Es ist das dritte jemals gebaute Fahrzeug und laut Werksunterlagen der erste straßenzugelassene M1, der für Trainings und Präsentationen genutzt wurde, bevor er an seinen ersten privaten Besitzer überging.
Ab Werk wurde dieser M1 in der auffälligen Farbe Inka Orange ausgeliefert, eine Nuance, die perfekt zum kantigen und mutigen Design von Giorgetto Giugiaro passt. Ursprünglich diente das Fahrzeug BMW als Trainingsfahrzeug in Servicezentren, ehe es an Alf Gebhardt verkauft wurde – ehemaliger BMW-Werksfahrer und Teilnehmer der Procar-Serie. Seine Verbindung zu BMW Motorsport verleiht diesem Fahrzeug besondere historische Bedeutung. Er bewegte den Wagen nur rund 1.000 Kilometer pro Jahr.
Anschließend verblieb der M1 über drei Jahrzehnte im Besitz eines leidenschaftlichen Sammlers seltener BMW-Modelle. Insgesamt wurden mit diesem Exemplar lediglich 22.000 Kilometer zurückgelegt. Der Erhaltungszustand ist außergewöhnlich: Der Lack ist original und in hervorragendem Zustand, der Innenraum nahezu makellos, und sogar originale Zubehörteile wie das Bordwerkzeug und das Erste-Hilfe-Set sind noch vorhanden.
Auch technisch kann sich dieses Exemplar sehen lassen. Der 3,5-Liter-Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und mechanischer Bosch-Kugelfischer-Einspritzung leistet rund 277 PS, gekoppelt an ein manuelles ZF-Getriebe. Von 0 auf 100 in 5,6 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h. Für die späten 1970er eine absolute Spitzenleistung – und auch heute noch beeindruckend.
Die Produktion des M1 war eine logistische Herausforderung. Ursprünglich sollte Lamborghini den Bau übernehmen, doch nach finanziellen Schwierigkeiten sprang Baur in Stuttgart ein. Die Karosserien wurden in Italien gefertigt, die Endmontage erfolgte in Deutschland, ausgeliefert wurde schließlich bei BMW in München. Lediglich 399 straßenzugelassene Fahrzeuge wurden gebaut.
Ein BMW M1 ist an sich schon eine Seltenheit. Doch ein originales, unrestauriertes Exemplar mit niedriger Laufleistung, lückenloser Historie und einer so frühen Fahrgestellnummer? Das ist in der Tat einzigartig. Eine Spitzenklassiker mit musealem Wert – und zugleich ein Fahrvergnügen, das seinesgleichen sucht.
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La BMW M1 est sans aucun doute l’un des modèles les plus singuliers de l’histoire de la marque. Première et unique véritable supercar à moteur central développée par BMW, elle voit le jour dans les années 1970 avec un objectif clair : affirmer l’honneur sportif de Munich dans le championnat FIA Groupe 5. À une époque dominée par Porsche et Ferrari, BMW voulait rivaliser au plus haut niveau, et c’est ainsi que la M1 est née. Un design radical, une technologie en avance sur son temps, et aujourd’hui une véritable icône.
Ce qui rend cet exemplaire si particulier, c’est qu’il s’agit du troisième M1 jamais construit et, selon les registres de l’usine, du tout premier modèle homologué pour la route à avoir été utilisé pour des formations et des présentations avant d’être vendu à un particulier.
Dès sa sortie d’usine, la voiture fut livrée dans la teinte audacieuse Inka Orange, parfaitement assortie aux lignes tendues et anguleuses dessinées par Giorgetto Giugiaro. Initialement utilisée comme véhicule de formation dans les centres techniques BMW, elle fut ensuite acquise par Alf Gebhardt, ancien pilote officiel BMW et participant au championnat Procar. Ce lien avec BMW Motorsport confère à cet exemplaire une importance historique indéniable. Gebhardt la conduisait à peine 1 000 kilomètres par an.
Par la suite, la M1 resta plus de 30 ans entre les mains d’un second propriétaire, collectionneur passionné de modèles BMW d’exception. Ce véhicule n’affiche aujourd’hui que 22 000 kilomètres. Son état est remarquable : la peinture est d’origine et magnifiquement conservée, l’intérieur quasiment intact, et même les accessoires d’époque, comme la trousse à outils et le kit de premiers secours, sont toujours présents.
Sur le plan technique, cette M1 impressionne également. Le six cylindres en ligne de 3,5 litres, à double arbre à cames en tête et injection mécanique Bosch Kugelfischer, développe environ 277 chevaux, associés à une boîte manuelle ZF. Le 0 à 100 km/h est avalé en 5,6 secondes, pour une vitesse de pointe supérieure à 260 km/h. Des performances de très haut niveau pour la fin des années 70, qui conservent aujourd’hui encore toute leur force d’évocation.
La production de la M1 fut un défi industriel. Lamborghini devait initialement s’en charger, mais suite à des difficultés financières, c’est Baur, à Stuttgart, qui reprit le flambeau. Les carrosseries étaient préparées en Italie, assemblées en Allemagne et livrées à Munich. Seules 399 versions routières furent produites.
Posséder une BMW M1 est déjà un privilège rare. Mais un exemplaire totalement d’origine, jamais restauré, à faible kilométrage, doté d’un historique complet et faisant partie des premiers sortis des chaînes ? C’est tout simplement unique. Un classique absolu, digne d’un musée, mais qui offre aussi une expérience de conduite exceptionnelle.
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