A BMW Двери этого автомобиля не открываются, а исчезают. Уже одного этого достаточно, чтобы сделать Z1 захватывающим. Нажмите кнопку, и дверь опустится вертикально в глубокий порог. Не вперед, не вверх и не немного в сторону. Просто вниз.
Этот конкретный экземпляр был доставлен своему первому владельцу в 1991 году и оставался у него до недавнего времени. Уже одно это делает его по-настоящему особенным. Кроме того, этот Z1 проехал всего 64 000 километров и бережно хранился на протяжении всей своей жизни. Прилагаемые счета и оригинальные буклеты документируют его историю и дают четкое представление о том, какое внимание этому BMW уделялось на протяжении многих лет.
Лакокрасочное покрытие оригинальное и никогда не подкрашивалось. Это может показаться незначительной деталью, но для спортивного автомобиля такого возраста это крайне необычно. Многие экземпляры были перекрашены или даже полностью отреставрированы за эти годы. Иногда, конечно, на исключительно высоком уровне. Но автомобиль, который до сих пор в значительной степени выглядит так, как будто только что сошел с конвейера, рассказывает совершенно другую историю.
Кузов окрашен в цвет Top Red, который, кажется, создан специально для Z1. Яркий красный цвет прекрасно подходит к компактному дизайну, низкому переднему бамперу и широкой задней части. Кузов выглядит гладким и поразительно современным, при этом автомобиль никогда не кажется тяжелым или чрезмерно вычурным. Поставьте его рядом с другими BMW того же периода, и сразу станет ясно, что перед вами нечто особенное.
И, конечно же, нельзя забывать о дверях. Z1 был оснащен системой, позволяющей обеим дверям с электроприводом убираться в пороги. Можно даже ездить с опущенными дверями. В результате получается ощущение езды с открытым верхом, не похожее практически ни на что другое, предлагаемое серийными автомобилями. Крыша опущена, дверей нет, и даже обычная поездка в пекарню внезапно превращается в небольшое событие.
Компания BMW выпустила ровно 8,000 экземпляров Z1. Эта модель была гораздо больше, чем просто новый родстер. BMW использовала её для исследования и внедрения множества идей, касающихся дизайна, аэродинамики, конструкции кузова и шасси. Съёмные пластиковые кузовные панели — один из таких примеров. Плоское днище, необычная конструкция и экстраординарная система дверей также сделали Z1 принципиально отличным от привычных моделей BMW того периода. Это также был первый BMW, в обозначении модели которого использовалась буква Z. Конечно, позже появились такие модели, как Z3, Z4 и Z8.
Его оригинальность столь же очевидна и внутри. Сиденья, приборная панель, приборы, органы управления и общая отделка находятся в очень хорошем состоянии. Посадка низкая, а пороги высокие. В результате салон кажется компактным и особенно привлекательным, особенно когда двери опущены. Все ориентировано на водителя, и вся необходимая информация расположена именно там, где вы ожидаете ее увидеть.
Под капотом скрывается хорошо знакомый 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и передает мощность на задние колеса. Другими словами, это именно та комбинация, которую вы хотели бы видеть в классическом спортивном автомобиле BMW.
Шестицилиндровый двигатель плавно передает мощность, издавая при этом характерный звук, за который так высоко ценятся двигатели BMW этой эпохи. Никакого преувеличенного звука выхлопа и никаких искусственных эффектов. Только спокойный, механический характер рядного шестицилиндрового двигателя, который становится все более энергичным по мере увеличения оборотов. Между тем, компактные размеры и специально разработанная подвеска обеспечивают прямое и приятное вождение. Z1 кажется легким на ходу, легко управляемым и исключительно увлекательным.
Представленный сегодня экземпляр в точности сочетает в себе качества, которые ищут энтузиасты и коллекционеры: всего 64 000 километров пробега, только один владелец с момента покупки, оригинальная заводская краска, полный комплект документов и автомобиль, сохранивший свою первоначальную заводскую комплектацию.
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Een BMW waarvan de deuren niet opengaan, maar verdwijnen. Alleen dat is eigenlijk al genoeg om de Z1 interessant te maken. U drukt op een knop en de deur zakt verticaal weg in de hoge dorpel. Niet naar voren, niet omhoog en ook niet een klein stukje opzij. Gewoon naar beneden.
In 1991 werd dit exemplaar geleverd aan zijn eerste eigenaar. En daar bleef hij vervolgens tot voor kort. Dat mogen we rustig speciaal noemen. Deze Z1 heeft daarnaast slechts 64.000 kilometer gereden en werd door de jaren heen zorgvuldig bewaard. De aanwezige facturen en boekjes leggen de geschiedenis vast en geven een duidelijk beeld van de aandacht die deze BMW gedurende zijn leven heeft gekregen.
Het lakwerk is origineel en werd nooit bijgewerkt. Dat klinkt misschien als een klein detail, maar bij een sportieve auto van deze leeftijd is dat bijzonder. Veel exemplaren zijn in de loop der jaren opnieuw gespoten of zelfs gerestaureerd. Soms heel mooi gedaan, absoluut. Maar een auto die nog altijd grotendeels precies laat zien hoe hij de fabriek heeft verlaten, vertelt een ander verhaal.
De carrosserie is uitgevoerd in Toprot, een kleur die bijna vanzelf bij de Z1 lijkt te horen. Het felle rood past fantastisch bij het compacte ontwerp, de lage neus en de brede achterzijde. De carrosserie is glad en opvallend modern vormgegeven, zonder dat de auto zwaar of overdreven oogt. Zet hem tussen andere BMW’s uit dezelfde periode en u ziet direct dat hier iets bijzonders staat.
En dan natuurlijk die deuren. De Z1 werd voorzien van een systeem waarbij beide deuren elektrisch in de dorpels verdwijnen. Daardoor kunt u zelfs met de deuren naar beneden rijden. Het resultaat is een open rijervaring die u in vrijwel geen enkele andere productieauto op deze manier tegenkomt. Dak open, deuren weg en ineens voelt een gewone rit naar de bakker als een klein evenement.
BMW bouwde in totaal exact 8.000 exemplaren van de Z1. Het model was veel meer dan alleen een nieuwe roadster. BMW gebruikte de auto om verschillende ideeën op het gebied van ontwerp, aerodynamica, carrosserieconstructie en ondersteltechniek toe te passen. De afneembare kunststof carrosseriedelen waren daar een voorbeeld van. Ook de vlak afgewerkte onderzijde, de bijzondere carrosseriestructuur en het ongebruikelijke deursysteem maakten de Z1 totaal anders dan de bekende BMW modellen uit die periode. Daarnaast was het de eerste BMW die de letter Z in zijn typeaanduiding kreeg. Later volgden natuurlijk modellen als de Z3, Z4 en Z8.
Ook vanbinnen is de originaliteit duidelijk te zien. De stoelen, het dashboard, de instrumenten, de bedieningselementen en de algehele afwerking verkeren in zeer goede staat. De zitpositie is laag en de dorpels zijn hoog. Daardoor voelt het interieur compact en behoorlijk speciaal, zeker wanneer de deuren naar beneden zijn geschoven. Alles is op de bestuurder gericht en alle informatie bevindt zich precies waar u die verwacht.
Onder de motorkap ligt de bekende 2,5-liter zes-in-lijnmotor van BMW. Deze is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en drijft de achterwielen aan. Eigenlijk precies de combinatie die u in een klassieke BMW-sportwagen wilt hebben.
De zescilinder levert zijn vermogen soepel en laat daarbij dat kenmerkende geluid horen waar BMW motoren uit deze periode zo geliefd om zijn. Geen overdreven uitlaatgeluid en geen kunstmatige effecten. Gewoon het rustige, mechanische karakter van een zes-in-lijn die steeds enthousiaster wordt naarmate de toerenteller verder klimt. De compacte afmetingen en de speciaal ontwikkelde wielophanging zorgen ondertussen voor een directe en plezierige rijervaring. De Z1 voelt lichtvoetig, overzichtelijk en bijzonder betrokken aan.
Het exemplaar van vandaag combineert precies de eigenschappen waar liefhebbers en verzamelaars naar zoeken. Slechts 64.000 kilometer, slechts 1 eigenaar sinds nieuw, originele eerste lak, aanwezige documentatie en een auto die nog altijd in zijn fabrieksspecificatie verkeert.
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Ein BMW, dessen Türen sich nicht öffnen, sondern verschwinden. Allein das genügt eigentlich schon, um den Z1 faszinierend zu machen. Sie drücken einen Knopf, und die Tür fährt senkrecht in den hohen Schweller hinab. Nicht nach vorn, nicht nach oben und auch nicht ein kleines Stück zur Seite. Einfach nach unten.
Dieses Exemplar wurde 1991 an seinen ersten Besitzer ausgeliefert und blieb bis vor Kurzem in dessen Besitz. Das darf man ohne Übertreibung als außergewöhnlich bezeichnen. Darüber hinaus hat dieser Z1 lediglich 64.000 Kilometer zurückgelegt und wurde über die Jahre hinweg sorgfältig bewahrt. Die vorhandenen Rechnungen und Bordbücher dokumentieren seine Geschichte und vermitteln einen klaren Eindruck von der Aufmerksamkeit, die diesem BMW während seines gesamten Lebens zuteilwurde.
Der Lack ist original und wurde niemals ausgebessert. Das mag zunächst wie ein kleines Detail klingen, ist bei einem sportlichen Fahrzeug dieses Alters jedoch ausgesprochen bemerkenswert. Viele Exemplare wurden im Laufe der Jahre neu lackiert oder sogar vollständig restauriert. Teilweise zweifellos in sehr hoher Qualität. Doch ein Fahrzeug, das noch immer weitgehend genau so erscheint, wie es einst das Werk verlassen hat, erzählt eine ganz andere Geschichte.
Die Karosserie ist in Toprot ausgeführt, einer Farbe, die beinahe wie für den Z1 geschaffen wirkt. Das kräftige Rot harmoniert hervorragend mit dem kompakten Design, der flachen Front und dem breiten Heck. Die Karosserie ist glattflächig und bemerkenswert modern gestaltet, ohne dass der Wagen schwer oder überzeichnet wirkt. Stellen Sie ihn neben andere BMW-Modelle derselben Epoche, und es wird sofort deutlich, dass hier etwas ganz Besonderes steht.
Und dann wären da natürlich die Türen. Der Z1 wurde mit einem System ausgestattet, bei dem beide Türen elektrisch in den Seitenschwellern verschwinden. Sie können sogar mit abgesenkten Türen fahren. Das Ergebnis ist ein offenes Fahrerlebnis, das in dieser Form bei nahezu keinem anderen Serienfahrzeug zu finden ist. Dach offen, Türen verschwunden – und plötzlich fühlt sich selbst die gewöhnliche Fahrt zum Bäcker wie ein kleines Ereignis an.
BMW baute insgesamt exakt 8.000 Exemplare des Z1. Das Modell war weit mehr als nur ein neuer Roadster. BMW nutzte das Fahrzeug, um unterschiedliche Ideen aus den Bereichen Design, Aerodynamik, Karosseriebau und Fahrwerkstechnik umzusetzen. Die abnehmbaren Kunststoff-Karosserieteile waren ein Beispiel dafür. Auch der glatt verkleidete Unterboden, die besondere Karosseriestruktur und das ungewöhnliche Türsystem machten den Z1 grundlegend anders als die bekannten BMW-Modelle jener Zeit. Darüber hinaus war er der erste BMW, der den Buchstaben Z in seiner Typenbezeichnung trug. Später folgten selbstverständlich Modelle wie Z3, Z4 und Z8.
Auch im Innenraum ist die Originalität deutlich erkennbar. Die Sitze, das Armaturenbrett, die Instrumente, die Bedienelemente und die gesamte Verarbeitung befinden sich in sehr gutem Zustand. Die Sitzposition ist niedrig, während die Schweller hoch ausgeführt sind. Dadurch wirkt der Innenraum kompakt und ausgesprochen besonders, insbesondere wenn die Türen abgesenkt sind. Alles ist auf den Fahrer ausgerichtet, und sämtliche Informationen befinden sich genau dort, wo man sie erwartet.
Unter der Motorhaube arbeitet der bekannte 2,5-Liter-Reihensechszylinder von BMW. Er ist mit einem handgeschalteten Fünfganggetriebe kombiniert und treibt die Hinterräder an. Im Grunde genau jene Kombination, die man sich von einem klassischen BMW-Sportwagen wünscht.
Der Sechszylinder entfaltet seine Leistung gleichmäßig und wird von jenem charakteristischen Klang begleitet, für den BMW-Motoren dieser Epoche so geschätzt werden. Kein übertriebenes Auspuffgeräusch und keine künstlichen Effekte. Einfach der ruhige, mechanische Charakter eines Reihensechszylinders, der mit steigender Drehzahl immer begeisternder wird. Gleichzeitig sorgen die kompakten Abmessungen und die speziell entwickelte Radaufhängung für ein direktes und ausgesprochen angenehmes Fahrerlebnis. Der Z1 fühlt sich leichtfüßig, übersichtlich und besonders unmittelbar an.
Das heute angebotene Exemplar vereint genau jene Eigenschaften, nach denen Liebhaber und Sammler suchen: lediglich 64.000 Kilometer, nur ein Besitzer seit der Erstauslieferung, originaler Erstlack, vorhandene Dokumentation und ein Fahrzeug, das sich noch immer in seiner werksseitigen Spezifikation befindet.
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Une BMW dont les portes ne s’ouvrent pas, mais disparaissent. Rien que cela suffit déjà à rendre la Z1 fascinante. Vous appuyez sur un bouton, et la porte descend verticalement dans le haut seuil de caisse. Ni vers l’avant, ni vers le haut, ni même légèrement sur le côté. Simplement vers le bas.
Cet exemplaire fut livré à son premier propriétaire en 1991, et il resta entre ses mains jusqu’à une date très récente. On peut sans hésitation qualifier cela d’exceptionnel. Cette Z1 n’a par ailleurs parcouru que 64 000 kilomètres et a été soigneusement préservée au fil des années. Les factures et carnets présents retracent son histoire et donnent une image très claire de l’attention dont cette BMW a bénéficié tout au long de sa vie.
La peinture est d’origine et n’a jamais été retouchée. Cela peut sembler être un détail mineur, mais sur une voiture de sport de cet âge, c’est particulièrement remarquable. De nombreux exemplaires ont été repeints, voire entièrement restaurés au fil des années. Parfois de manière très réussie, naturellement. Mais une voiture qui montre encore, dans une large mesure, exactement l’apparence qu’elle avait en quittant l’usine raconte une tout autre histoire.
La carrosserie est habillée de la teinte Toprot, une couleur qui semble presque indissociable de la Z1. Ce rouge vif convient à merveille au dessin compact, au nez bas et à la poupe large. La carrosserie est lisse et d’une étonnante modernité, sans jamais donner à la voiture une allure lourde ou excessive. Placez-la parmi d’autres BMW de la même époque, et vous comprenez immédiatement que vous avez devant vous quelque chose de très spécial.
Et puis, bien sûr, il y a ces portes. La Z1 fut équipée d’un système permettant aux deux portes de disparaître électriquement dans les seuils. Il est même possible de rouler avec les portes abaissées. Le résultat est une expérience de conduite à ciel ouvert que l’on ne retrouve sous cette forme sur pratiquement aucune autre voiture de série. Toit ouvert, portes escamotées, et soudain un simple trajet jusqu’à la boulangerie ressemble à un petit événement.
BMW construisit exactement 8 000 exemplaires de la Z1. Le modèle représentait bien davantage qu’un simple nouveau roadster. BMW l’utilisa pour mettre en pratique différentes idées en matière de design, d’aérodynamique, de construction de carrosserie et de technologie de châssis. Les panneaux de carrosserie amovibles en matériau synthétique en étaient un exemple. Le soubassement entièrement caréné, la structure particulière de la carrosserie et l’inhabituel système de portes rendaient également la Z1 totalement différente des modèles BMW plus conventionnels de l’époque. Elle fut en outre la première BMW à porter la lettre Z dans sa désignation. Les Z3, Z4 et Z8 suivraient naturellement par la suite.
L’originalité est également immédiatement visible dans l’habitacle. Les sièges, la planche de bord, les instruments, les commandes et la finition générale sont dans un très bel état. La position de conduite est basse et les seuils sont hauts. L’intérieur paraît donc compact et particulièrement singulier, notamment lorsque les portes sont abaissées. Tout est orienté vers le conducteur, et chaque information se trouve exactement là où on l’attend.
Sous le capot se trouve le célèbre six-cylindres en ligne BMW de 2,5 litres. Il est associé à une boîte manuelle à cinq rapports et transmet sa puissance aux roues arrière. En somme, exactement la combinaison que l’on souhaite trouver dans une BMW sportive classique.
Le six-cylindres délivre sa puissance avec une grande souplesse, accompagné de cette sonorité caractéristique pour laquelle les moteurs BMW de cette époque sont tant appréciés. Pas d’échappement exagérément sonore ni d’effets artificiels. Simplement le caractère calme et mécanique d’un six-cylindres en ligne qui devient toujours plus expressif à mesure que le régime augmente. Les dimensions compactes et la suspension spécialement développée procurent quant à elles une conduite directe et particulièrement plaisante. La Z1 paraît légère, facile à placer et remarquablement engageante.
L’exemplaire proposé aujourd’hui réunit précisément les qualités recherchées par les passionnés et les collectionneurs : seulement 64 000 kilomètres, un unique propriétaire depuis l’origine, sa peinture d’usine, sa documentation complète et une voiture qui se trouve toujours dans sa configuration de sortie d’usine.
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