В 1991 году Дуг Полен выигрывает чемпионат мира по супербайку. С некоторым отрывом от своего соперника, чемпиона прошлых лет Рэймонда Роша, также на Ducati. Успешный год для итальянской марки. 1992 год повторяется, и Ducati буквально летит высоко.
В этот период Ducati выпускает омологированные модели под маркой SP. Первый, 888, названный так из-за увеличенного объема с 851 до 888 куб.см. Небольшое обновление предвещает выход 888 SP2, хотя официального SP1 никогда не было. За SP2 следует SP3, а на байке вы видите здесь SP4. Передняя и задняя подвеска Öhlins, плавающие чугунные тормозные диски Brembo и алюминиевый подрамник — вот лишь некоторые особенности серии SP. SP4 дополнительно оснащен карбоновыми глушителями выхлопа, передним и задним брызговиками из углеродного волокна. Бак и капот немного тоньше, чем у его предшественников. Мощность была увеличена до внушительных 111 л.с. на задние колеса этой машины весом всего 188 кг.
Вы можете легко понять, почему, имея в виду успехи Ducati Superbike в чемпионате, эти ранние Bologna SP стали предметами коллекционирования после многих лет томления в тени своего преемника, легендарного 916.
Эта модель под номером 251 была привезена некоторое время назад ее владельцем-голландцем из Италии, где-то недалеко от Лаго-ди-Комо. Оказавшись в Голландии, он отвез мотоцикл на техническое обслуживание известному в мире имени Ducati. Блок двигателя был разобран, при этом эксперт отметил, что впускной коллектор протекал, что объясняет, почему этот 888-й был более резвым, чем другие 888-е. Часть недавнего обслуживания включала ультразвуковую очистку системы впрыска и новую батарею. Большинство миль было пройдено в Италии, голландский владелец Ducati использовал его только в редких случаях.
Состояние мотоцикла можно охарактеризовать как отличное. Белая рама особенно аккуратна с оригинальными кабельными стяжками Ducati. Блок двигателя также выглядит свежо и своевременно обслуживается. Колеса, шины и подвеска в чистоте и порядке, включая великолепные «грохочущие» плавающие тормозные диски. Капот в хорошем состоянии, бак без вмятин и повреждений. Было добавлено несколько модификаций послепродажного обслуживания, таких как рукоятки Domino и регулируемые подножки.
Вы были привязаны к трубе в 90-х? До того, как Фогарти и Корсер доминировали в классе на своих 916-х? Этот 888 SP4 — просто сумасшедшая машина, на которой можно ездить, владеть и лелеять. Мы можем гарантировать, что вы будете проданы, как только услышите характерный стук двухцилиндрового двигателя Ducati.
Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.
Het is 1991 als Doug Polen het Superbike World Championship wint. Met voorsprong want Raymond Roche, eveneens Ducati-rijder en een jaar eerder kampioen, kan het nét niet bijbenen, hij wordt tweede. Een succesjaar voor het Italiaanse merk. Ook in 1992 gaat het Ducati voor de wind met identieke resultaten qua eindstand in het kampioenschap.
In die jaren brengt Ducati speciale homologatiemodellen op de markt, onder de SP-noemer. De eerste is de 888, vanwege de vergrote boring waardoor de 851cc metende tweecilinder groeit naar 888cc. Bij een kleine update verandert de naam in 888 SP2, een officiële SP1 is er nooit geweest. De SP2 werd opgevolgd door de SP3 en daarna volgt de motor die u hier ziet, de SP4. Een veersysteem vóór en achter van Öhlins, zwevende gietijzeren remschijven van Brembo en een subframe van aluminium: slechts enkele van de bijzondere kenmerken van de SP-reeks. De SP4 is dan ook nog eens voorzien van carbon uitlaatdempers, net als het voorspatbord en de ‘hugger’ over het achterwiel. Ook is de tank en het kuipwerk fractioneel slanker dan bij de voorgangers en heeft de 888 SP4 een toegenomen vermogen van maar liefst 111 pk aan het achterwiel. Het gewicht? Slechts 188 kilogram.
U begrijpt: met de succesjaren van Ducati in het Superbike-kampioenschap in het achterhoofd zijn de vroege motoren uit Bologna met SP-label duidelijk verzamelstukken aan het worden, na jaren te zijn ondergesneeuwd door diens opvolger, de legendarische 916.
Dit exemplaar, #251 is door de Nederlandse eigenaar de nodige jaren geleden zelf in Italië opgehaald, nabij Lago di Como. Eenmaal in Nederland is de motorfiets onderhouden door een bekende naam in de Ducati-wereld. Het motorblok is uit elkaar geweest waarbij het de specialist onder andere opviel dat het inlaatsysteem was geflowed, wat mede verklaart waarom de 888 zo levendig aanvoelt, ook in vergelijking met andere 888’s. Tot recent onderhoud behoren onder andere het ultrasoon gereinigde injectiesysteem en een nieuwe accu.
De Ducati 888 SP4 heeft het overgrote deel van zijn kilometers in Italië afgelegd, de Nederlandse Ducati-liefhebber heeft er slechts sporadisch mee gereden.
De staat van de motor laat zich als uitstekend omschrijven. Het witte frame is ontzettend netjes, met grotendeels nog de originele Ducati-kabelbinders. Ook het motorblok oogt fris en is helemaal bij qua onderhoud. Wielen, banden en ophanging zijn keurig, evenals de heerlijk ‘rammelende’ zwevende remschijven. Het kuipwerk is allemaal keurig netjes, de tank deuk- en beschadigingsvrij. Er zijn wat after-market modificaties doorgevoerd zoals de handgrepen van Domino en de voetsteunen die verstelbaar zijn.
U zat begin jaren ’90 aan de buis gekluisterd? Nog voor de tijd dat Fogarty en Corser op hun 916’s de sportklasse domineerden? Dan is de 888 SP4 een waanzinnige machine om te rijden, bezitten en koesteren. We kunnen u alvast verklappen dat u verkocht bent zodra de typische stampende tweecilinder dreun van de Ducati te horen is.
Es ist 1991, als Doug Polen die Superbike -Weltmeisterschaft gewinnt. Mit der Führung, weil Raymond Roche, auch Ducati -Fahrer und ein Jahr zuvor nicht mithalten wird, wird er nicht mithalten. Ein Erfolgsjahr für die italienische Marke. Ebenfalls 1992 geht der Ducati mit identischen Ergebnissen im Endergebnis in der Meisterschaft für den Wind.
In diesen Jahren bringt Ducati spezielle Homologiemodelle auf den Markt unter der SP-Find. Der erste ist der 888 aufgrund der vergrößerten Bohrung, was bedeutet, dass der 851 ccm, der zwei Zylinder misst, auf 888 ccm wächst. Mit einer kleinen Aktualisierung der Namensänderungen an 888 SP2 war ein offizieller SP1 noch nie dort. Das SP2 wurde vom SP3 und dann dem hier sehen, den Sie hier sehen, dem SP4. Ein Federsystem in der Vorder- und Rückseite von Öhlins, schwimmende Gusseisenbremsscheiben von Brembo und ein Teilrahmen von Aluminium: nur einige der besonderen Eigenschaften der SP -Serie. Der SP4 ist auch mit Kohlenstoffabgasklappen ausgestattet, genau wie der vordere Kotflügel und der „Hugger“ über dem Hinterrad. Der Tank und die Wanne sind auch fraktionell schlanker als bei den Vorgängern, und der 888 SP4 hat eine erhöhte Leistung von nicht weniger als 111 PS am Hinterrad. Das Gewicht? Nur 188 Kilogramm.
Sie verstehen: Mit den Erfolgsjahren Ducati in der Superbike -Meisterschaft versammeln sich die frühen Motoren von Bologna mit SP Label eindeutig, nachdem er jahrelang von seinem Nachfolger, dem legendären 916, geschneit wurde.
Diese Kopie, Nr. 251, wurde vom niederländischen Besitzer vor den notwendigen Jahren in Italien in der Nähe von Lago di Como abgeholt. Einmal in den Niederlanden wird das Motorrad von einem bekannten Namen in der Ducati-Welt aufrechterhalten. Der Motorblock wurde unter anderem aufgetrennt, dass der Spezialist, dass das Integrationssystem flossen wurde, und herausgibt, warum sich der 888 auch im Vergleich zu anderen 888S so lebhaft anfühlt. Die jüngste Wartung umfasst das Ultraschallgereinigungseinspritzsystem und eine neue Batterie.
Der Ducati 888 SP4 hat die überwiegende Mehrheit seiner Kilometer in Italien behandelt. Der niederländische Ducati -Enthusiast hat ihn nur sporadisch getrieben.
Der Zustand des Motors kann als ausgezeichnet beschrieben werden. Der weiße Rahmen ist sehr ordentlich mit den ursprünglichen Ducati -Kabelbindemitteln. Der Motorblock sieht auch frisch aus und ist vollständig in Bezug auf die Wartung. Räder, Reifen und Suspension sind ordentlich und die wunderbar “rasselnden” schwimmenden Bremsscheiben. Die Badewanne ist alles ordentlich, der Tank aus Dellen und schadenfrei. Einige Änderungen nach dem Markt sind implementiert, wie z. B. die Domino-Handles und die einstellbaren Fußstützen.
Bist du Anfang der 90er Jahre an die Röhre geklebt? Noch vor der Zeit, in der Fogarty und Corser die Sportklasse bei ihren 916ern dominierten? Dann ist der 888 SP4 eine erstaunliche Maschine, die man fährt, besitzt und schätzen kann. Wir können Ihnen bereits sagen, dass Sie verkauft wurden, sobald der typische Zweikylinder -Schlag aus dem Ducati zu hören ist.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
