308 рассматривается многими как один из Ferrariвеличайшие триумфы производства и стиля. Оригинальный 308 GTB, выпущенный в 1975 году, является первым серийным Ferrari с кузовом из стекловолокна, за исключением капота, который выполнен из алюминия. 308 GTB является прямым преемником Dino 246 GT, и энтузиасты этой модели хвалят воздухозаборники, двойные задние фонари и вогнутое заднее стекло, которые напоминают о предшественнике.
Так что это ранняя копия 308 GTB и знаток уже достаточно знает: весь кузов сделан из стеклопластика, то есть из пластика, армированного стекловолокном. Если вы считаете, что главная причина – это снижение веса, то вынуждены вас разочаровать. Продажи 308 GT4 Dino, который был представлен двумя годами ранее, несколько разочаровывают, и Ferrari хочет ускорить запуск преемника 246. Формы для стеклопластиковых конструкций изготавливать быстрее и проще, чем металлические пресс-формы. Кроме того, Lotus уже много лет успешно снижает вес своих серийных спортивных автомобилей, используя кузова из стекловолокна. Кратко: в 1975 году пластиковый 308 GTB оказывается на Парижском автосалоне раньше, чем планировалось.
308 GTB Vetroresina была построена всего за два года, в результате было выпущено всего около 800 единиц. В 1977 году Ferrari начинает производство стали 308 GTB, и Vetroresina на протяжении десятилетий считается низшей версией. Плотность посадки немного меньше, чем у стали, а ремонт в случае повреждения выполнить намного сложнее, чем у стали 308. Модель 308 Vetroresina, произведенная в Carrozzeria Scaglietti, теперь стала «тем, что нужно иметь», благодаря своему меньшему весу ( 1,050 кг против 1,200 кг), большой карбюраторный двигатель и низкие производственные мощности в качестве основных причин.
Этот желтый 308 GTB был доставлен мистеру Бьяджи новым в Швейцарию 6 октября 1976 года. У дилера, у которого он купил автомобиль, автомобиль эксплуатировался в течение многих лет, о чем свидетельствуют штампы в оригинальном буклете, которые, как и оригинальная инструкция по эксплуатации, в комплекте с машиной присутствует. Машина долгое время остается в Швейцарии и в итоге переезжает в Германию. Там автомобиль обслуживается фантастически, недавний счет-фактура показывает, что было проведено очень серьезное техническое обслуживание, и на расходах не было сэкономлено.
В результате получился невероятно красивый и оригинальный 308 GTB второго года выпуска. Состояние пластикового кузова на машине выглядит фантастическим, в таком цвете было поставлено всего несколько GTB. Подгонки такие, какими они должны быть для ранней Vetroresina, что указывает на отсутствие истории повреждений. Кузов может не ржаветь, но это не значит, что детали, которые находятся вне поля зрения, не могут: к счастью, у нас есть хорошие новости, нижняя часть также полностью свободна от ржавчины и находится в очень хорошем состоянии.
Интерьер полностью оригинальный. И там, где это иногда означает, что слишком много следов использования, этот интерьер показывает, что в этом нет необходимости. Водитель, а иногда и пассажир бережно обращались с 308 на протяжении всех 96,861 XNUMX километров, так что весь салон находится в прекрасном состоянии. Приборная панель с красивыми датчиками Veglia кажется почти новой. Кое-что, что также относится к радио, хотя мы в основном ссылаемся на год производства. При желании его конечно же быстро обменивают на один нужного периода, если вообще хотите радио на борту.
Настоящая музыка исходит от чудесного механического звучания 2.9-литрового двигателя V8 с двойным верхним распределительным валом. Двигатель соответствует номерам автомобиля. Мощность в 255 л.с. передается через механическую коробку передач между задними колесами на две задние шины шириной 245 мм. Двигатель, как и остальная часть автомобиля, прошел обширное техническое обслуживание у специалиста и поэтому полностью обновлен. Коробка передач просто фантастическая, с алюминиевой рукояткой переключения передач и типичным для Ferrari рисунком переключения передач.
Этот 308 находится в исключительно оригинальном и здоровом состоянии. Этот 16 GTB Vetroresina в популярном желтом цвете и с опциональными 308-дюймовыми колесами — один из тех, второй из которых сложно найти. Снижение цены с € 229,500 199,500,- до € XNUMX XNUMX,-
Gallery Aaldering является ведущим специалистом по классическим автомобилям в Европе с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, пожалуйста, посетите www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка запасов (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так что легко путешествовать на самолете, поезде, такси и автомобиле. Можно организовать транспорт и доставку по всему миру. Никаких пошлин/импортных расходов в Европе. Мы покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени владельца). Мы можем организовать/предоставить регистрацию/документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) и Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.
De 308 wordt door velen beschouwd als een van Ferrari‘s grootste productie- en stylingtriomfen. De originele 308 GTB die in 1975 wordt uitgebracht, is de eerste productie-Ferrari met een carrosserie van glasvezel, exclusief de motorkap die van aluminium is. De 308 GTB is de directe opvolger van de Dino 246 GT en liefhebbers van dat model prijzen de luchtinlaten, dubbele achterlichten en holle achterruit die doen denken aan de voorganger.
Het gaat hier dus om een vroeg exemplaar van de 308 GTB en de kenner weet dan al genoeg: de gehele carrosserie is van fiberglas, met glasvezelversterkt kunststof dus. Mocht u denken dat de hoofdreden gewichtsbesparing is dan moeten we u teleurstellen. De verkopen van de 308 GT4 Dino, die twee jaar eerder is gepresenteerd, vallen enigszins tegen en Ferrari wil extra haast maken om de 246-opvolger op de markt te brengen. Het is sneller en gemakkelijker om mallen te maken voor glasvezelconstructies dan matrijzen voor metaalpersen. Bovendien is Lotus al jaren met succes bezig het gewicht van hun productiesportwagens te verminderen met behulp van glasvezelcarrosserieën. Kortom: in 1975 staat de kunststof 308 GTB, eerder dan gepland, op de Autosalon van Parijs.
De 308 GTB Vetroresina wordt amper twee jaar gebouwd, met maar zo’n 800 geproduceerde exemplaren als gevolg. In 1977 begint Ferrari met de productie van de stalen 308 GTB en wordt de Vetroresina decennialang gezien als inferieure versie. De passingen zijn net wat minder strak dan met staal en reparaties bij schade zijn veel lastiger te doen dan bij een stalen 308. Inmiddels is de bij Carrozzeria Scaglietti gebouwde 308 Vetroresina ‘the one to have’, met het lichtere gewicht (1.050 kg versus 1.200 kg), de geweldige carburateurmotor en lage productieaantallen als belangrijkste redenen.
Deze gele 308 GTB wordt nieuw afgeleverd aan de heer Biaggi in Zwitserland op 6 oktober 1976. Bij de dealer waar hij de auto koopt wordt de auto nog vele jaren onderhouden, getuige de stempels in het originele boekje, dat net als het originele instructieboek bij de auto aanwezig is. De auto verblijft lang in Zwitserland verhuist uiteindelijk naar Duitsland. Aldaar wordt de auto fantastisch bijgehouden, een recente factuur laat zien dat er nog zeer groot onderhoud is gepleegd en er niet bespaard is op de kosten.
Het resultaat is een waanzinnig mooie en originele 308 GTB van het tweede productiejaar. De staat van de kunststof carrosserie staat de auto fantastisch, slechts weinig GTB’s werden afgeleverd in deze kleur. Passingen zijn zoals ze horen te zijn bij een vroege Vetroresina, iets dat wijst op de afwezigheid van een schadeverleden. De carrosserie mag dan niet kunnen roesten, dat wil niet zeggen dat de delen die uit het zicht zitten dat niet kunnen: gelukkig hebben we goed nieuws, ook de onderzijde is geheel roestvrij en in zeer gezonde conditie.
Het interieur is volledig origineel. En waar dat soms betekent dat er iets te veel gebruikssporen aanwezig zijn laat dit interieur zien dat dat niet hoeft. De bestuurder en soms passagier zijn alle 96.861 kilometers met beleid met de 308 omgegaan, waardoor het gehele interieur in een prachtige conditie verkeert. Het dashboard met prachtige Veglia-meters lijkt haast nieuw. Iets dat ook geldt voor de radio, al doelen we daar vooral op het productiejaar. Die is indien gewenst natuurlijk snel gewisseld voor een uit de juiste periode, als u überhaupt al een radio aan boord wil.
De echte muziek komt namelijk uit de heerlijk mechanisch klinkende 2,9 liter grote V8 met dubbel bovenliggende nokkenassen. De motor is ‘Matching Numbers’ bij de auto. Het vermogen, 255 pk, gaat via een handgeschakelde versnellingsbak tussen de achterwielen naar de twee 245 mm brede achterbanden. De motor heeft, net als de rest van de auto, uitvoerig onderhoud gehad bij een specialist en is dus helemaal bij. De versnellingsbak laat zich fantastisch bedienen, middels de aluminium pookknop en het schakelpatroon dat typisch Ferrari is.
Deze 308 verkeert in een uitzonderlijk originele en gezonde conditie. In de geliefd geel en voorzien van de optionele 16” wielen is deze 308 GTB Vetroresina er een waarvan u niet snel een tweede zult aantreffen. Prijsverlaging van € 229.500,- naar €199.500,-
Der 308 wird von vielen als einer der größten Produktions- und Styling-Triumphe von Ferrari angesehen. Der ursprüngliche 308 GTB, der 1975 auf den Markt kam, ist der erste Serien-Ferrari mit einer Glasfaserkarosserie mit Ausnahme der Motorhaube, die aus Aluminium besteht. Der 308 GTB ist der direkte Nachfolger des Dino 246 GT und Liebhaber dieses Modells loben die Lufteinlässe, doppelten Rückleuchten und die konkave Heckscheibe, die an den Vorgänger erinnern. Es handelt sich also um ein frühes Exemplar des 308 GTB und der Kenner weiß schon genug: Die komplette Karosserie besteht aus GFK, also aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Wenn Sie denken, dass der Hauptgrund die Gewichtsersparnis ist, dann müssen wir Sie enttäuschen. Der Absatz des zwei Jahre zuvor vorgestellten 308 GT4 Dino ist etwas enttäuschend und Ferrari will die Markteinführung des 246-Nachfolgers beschleunigen. Formen für Glasfaserstrukturen lassen sich schneller und einfacher herstellen als Pressformen aus Metall. Darüber hinaus reduziert Lotus seit Jahren erfolgreich das Gewicht seiner Seriensportwagen mit GFK-Karosserien. Kurzum: 1975 steht der Kunststoff-308 GTB früher als geplant auf dem Pariser Autosalon. Der 308 GTB Vetroresina wird kaum zwei Jahre lang gebaut, wodurch nur etwa 800 Einheiten produziert wurden. 1977 beginnt Ferrari mit der Produktion des stählernen 308 GTB und der Vetroresina gilt jahrzehntelang als minderwertige Version. Die Passungen sind etwas weniger genau als bei Stahl und Reparaturen im Schadensfall sind viel schwieriger durchzuführen als bei einem 308er aus Stahl. Der 308 Vetroresina, der bei der Carrozzeria Scaglietti gebaut wurde, ist jetzt „der zu habende“, mit dem geringeren Gewicht (1.050 kg gegenüber 1.200 kg), dem großartigen Vergasermotor und den geringen Produktionszahlen als Hauptgründen.
Dieser gelbe 308 GTB wurde am 6. Oktober 1976 neu an Herrn Biaggi in der Schweiz ausgeliefert. Bei dem Händler, bei dem er das Auto gekauft hat, wurde das Auto viele Jahre gewartet, wie die Eintragungen im Originalheft belegen. Auch die originale Bedienungsanleitung kommt mit dem Auto. Das Auto bleibt lange in der Schweiz und zieht schließlich nach Deutschland. Dort wird das Auto fantastisch gewartet, eine aktuelle Rechnung zeigt, dass eine sehr große Wartung durchgeführt wurde und wobei die Kosten nicht gescheut wurden..
Das Ergebnis steht jetzt bei uns im Showroom, einen unglaublich schönen und originalen 308 GTB des zweiten Produktionsjahres. Der Zustand der Kunststoffkarosserie von dem Auto ist fantastisch, hinzu kommt noch, dass nur wenige GTB’s in dieser Farbe ausgeliefert wurden. Die Passungen sind so, wie sie bei einer frühen Vetroresina sein sollten, was auf das Fehlen einer Schadenshistorie hindeutet. Die Karosserie kann nicht rosten, aber das heißt nicht, dass die
Teile die nicht zu sehen sind, es können: Zum Glück haben wir gute Nachrichten, die Unterseite des Autos ist völlig rostfrei und in einem sehr guten Zustand.
Die Innenausstattung ist komplett original und wo das manchmal bedeutet, dass dann leider viele Gebrauchsspuren vorhanden sind, zeigt dieses Interieur, dass dies nicht unbedingt so sein muss. Der Fahrer und manchmal auch der Beifahrer haben den 308 alle 96.861 Kilometer pfleglich behandelt, sodass sich die gesamte Innenausstattung in einem wunderschönen Zustand befindet. Das Armaturenbrett mit schönen Veglia-Instrumenten scheint fast neu zu sein. Etwas, das auch für das Radio gilt, aber dabei handelt es sich um das Produktionsjahr des Radios. Auf Wunsch wird es natürlich schnell gegen eines aus der richtigen Zeit getauscht, falls man überhaupt ein Radio an Bord haben möchte.
Die eigentliche Musik kommt natürlich von dem wunderbar mechanisch klingenden 2.9 Liter V8-Motor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen. Der Motor hat die sogenannte ‘Matching Numbers’. Die Leistung, 255 PS, geht über ein Schaltgetriebe, positioniert zwischen den Hinterrädern, auf die beiden 245 mm breiten Hinterreifen. Der Motor wurde, wie auch der Rest des Wagens, von einem Fachmann umfangreich gewartet und ist somit auf dem neusten Stand. Das Getriebe lässt sich mit dem Aluminium-Schaltknauf und dem typischen Ferrari-Schaltschema fantastisch bedienen.
Dieser 308 befindet sich in einem außergewöhnlich originalen und guten Zustand. In der beliebten gelben Farbe und mit den optionalen 16-Zoll-Rädern versehen, ist dieser 308 GTB Vetroresina einer, von dem Sie nicht so leicht einen zweiten finden werden. Preissen kung von 229.500 € auf 199.500 €
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
