Этот ЕС Ferrari 308 Vetroresina была построена в 1976 году и имеет непрерывный оригинальный первый (!) номерной знак и соответствующие подлинные первые документы. Копия части 3 за лобовым стеклом и последняя наклейка ТО на оригинальном старом номерном знаке также свидетельствуют об уникально сохранившейся истории. Ferrari с совпадающими номерами была доставлена новой компанией Kroymans Ferrari, и на ее спине даже сохранилась оригинальная дилерская бирка.
При серийном количестве около 150 LHD Vetroresina с гоночной системой сухого картера (цитата: Routte Classiche It.) каждый сохранившийся экземпляр сейчас можно назвать раритетом. Опция кондиционирования воздуха была почти стандартной в этой первой серии, потому что Ferrari хотела привести публику в восторг роскошными гаджетами. Это также наш опыт работы с этой серией. Вот почему мы удивлены этой Vetroresina, которая является исключением из правила, согласно которому изначально она выпускалась с завода без этой опции. Мы не знаем, чем была обусловлена такая опция. На многих Ветрорезинах эти «неуклюжие» системы впоследствии в спортивных целях убрали, поскольку это позволило сэкономить около 30 кг (!) подрессоренной массы. Первого владельца этого уникального Ferrari явно больше интересовала управляемость, чем роскошь, что и отразилось в этой редкой заводской версии. Чтобы оценить превосходство Vetroresina, мы можем только согласиться с тем, что вес и конфигурация двигателя с сухим картером определяют его характеристики. Из-за этой изначально отсутствовавшей опции эта EU Vetroresina также является самой легкой и чистой из всей официальной линейки 308-328. Оригинальная накладка вместо магнитолы совпадает.
Последний владелец, известный художник с профессиональными техническими знаниями и многолетним опытом работы с Vetroresinas, решил не жалеть средств на то, что он считал необходимым, чтобы сохранить этот уникальный Ferrari в первоначальном состоянии, которое редко можно встретить. Чтобы избежать необратимых последствий, он последовательно избегал традиционных путей и взглядов на реставрацию. С другой стороны, экспертное внимание было уделено базовым и техническим качествам с прицелом на оригинальность и устойчивое сохранение на будущее, в результате чего Ferrari, пробудившийся от глубокого сна, не утратил своей аутентичности и подсознательно убеждает в своей удивительно прозрачным способом.
Качество легкого и тонкого кузова Scaglietti в то время было определенно выше среднего. Однако с годами оказалось, что небольшие кривые, вызванные изменениями температуры, неизбежны. Это означало, что в первые годы Vetroresinas были сильно оклеветаны, их часто выбрасывали на слом и использовали в автоспорте, для чего версия с сухим картером оказалась очень подходящей.
Почти все кузова Vetroresina рано или поздно становились жертвами сил коммерческого рынка, на которых внешние свойства стального кузова стремились сделать Vetroresina более привлекательным для торговли. Это было и до сих пор может быть достигнуто только в том случае, если вы выровняете типичный тонкий кузов Scaglietti с помощью значительного количества наполнителя и / или корректирующего наполнителя. Полиэстеру просто нечему помять.
Однако именно легкий, тонкий корпус, на который можно нажимать мизинцем, делает Vetroresina такой уникальной. Именно эта особенность свидетельствует о разнице между этой редкой предсерийной моделью 308 Ferrari и ее более изящными и тяжелыми преемниками.
Теперь, благодаря более глубокому пониманию, мы знаем, что эксклюзивность и редкость получают свое право на существование благодаря аутентичности и индивидуальности. И, как всегда, то же самое прогрессивное понимание дает и логические комментарии ко многим сделанным вещам, которые называются «топ-реставрациями», от которых нет пути назад. Вот почему мы понимаем и ценим философию художника, стоящего за этим Ferrari, и рады этому особому автомобильному историческому дополнению в нашей коллекции.
Кожа тела Vetroresina бескомпромиссно тонкая и гибкая. Понятие «оригинальность» часто противоречит потребности в совершенстве, но в данном случае мы считаем, что это прекрасное исключение, дающее возможность испытать Ветрорезину в ее чистейшей форме. Этот Ferrari EU 308 Vetroresina становится все более захватывающим, чем больше вы смотрите на него и понимаете его уникальный потенциал.
Существует много сопроводительной информации и документации из первых рук об этом автомобиле, а также о том, как он был восстановлен до текущего состояния.
Deze EU Ferrari 308 Vetroresina is gebouwd in 1976 en beschikt over een onafgebroken originele eerste (!) kentekenregistratie en de daartoe behorende authentieke eerste papieren. Ook een kopie deel 3 achter de voorruit en de laatste APK-sticker op de originele oude kentekenplaat getuigen van een stukje uniek bewaarde historie. Deze matching numbers Ferrari is nieuw geleverd door Kroymans Ferrari en beschikt zelfs nog over de originele dealer tag op de achterzijde.
Langs een productieaantal van ongeveer 150 LHD Vetroresina’s met het begeerde dry sump systeem ( quote: Routte Classiche It.) mag elk overlevend exemplaar tegenwoordig een zeldzaamheid genoemd worden. De optie van een airconditioning was bijna standaard bij deze eerste serie omdat Ferrari het publiek wilde enthousiasmeren met luxe gadgets. Dat is ook onze ervaring met deze reeks. Daarom zijn wij verrast met deze Vetroresina die als uitzondering op de regel origineel zonder deze optie de fabriek heeft verlaten. Wij weten niet wat de reden is geweest voor deze optie. Bij veel Vetroresina’s zijn deze “lompe” systemen voor sportieve doelstellingen achteraf verwijderd want het bespaarde zo’n 30 kg(!) afgeveerd gewicht. De eerste eigenaar van deze unieke Ferrari was duidelijk meer gecharmeerd van handling dan luxe, wat in deze zeldzame fabrieksuitvoering tot zijn recht kwam. Voor de waardering van een Vetroresina pur sang kunnen wij alleen maar beamen dat het gewicht en de dry sump motorconfiguratie de karakteristieken bepalen. Vanwege deze origineel ontbrekende optie is deze EU Vetroresina bovendien de lichtste en meest pure beleving van het totale formele 308-328 gamma. Het originele afdekplaatje in plaats van een radio past daarbij.
De laatste eigenaar, een bekend kunstenaar met professionele technische kennis en decennia ervaring met Vetroresina’s, heeft er voor gekozen om kosten noch moeite te besparen op wat hij nodig achtte om deze unieke Ferrari te behouden in een originele staat zoals die nog maar zelden te vinden is. Om onomkeerbare gevolgen te voorkomen heeft hij consequent de traditionele paden en opvattingen over restauratie vermeden. Daarentegen is er vakkundig aandacht besteed aan de onderhuidse- en technische kwaliteit met oog voor originaliteit en duurzaam behoud voor de toekomst waardoor een Ferrari uit een diepe slaap is gewekt die niets heeft verloren aan authenticiteit en onderhuids op een verrassend transparante wijze overtuigt.
De kwaliteit van de lichte dunne Scaglietti carrosserie was destijds beslist bovengemiddeld. Toch zijn lichte welvingen door temperatuurswisselingen door de jaren heen onvermijdelijk gebleken. Dit zorgde ervoor dat Vetroresina’s in de beginjaren behoorlijk verguisd werden en veelal gesloopt en ingezet werden voor autosportdoeleinden, waar ze heel geschikt voor bleken.
Bijna alle Vetroresina carrosserieën zijn vroeger of later slachtoffer geworden van de commerciële marktwerking waarin de uiterlijke eigenschappen van een stalen carrosserie werden nagestreefd om een Vetroresina aantrekkelijker te maken voor de handel. Dat was, en is nu nog steeds alleen te bereiken wanneer je de typische flinterdunne Scaglietti carrosserie met substantiële hoeveelheden plamuur en/of corrigerende filler egaliseert. Er valt nu eenmaal niets uit te deuken aan polyester.
Het is echter juist die lichte dunne carrosserie, die met een pink in te drukken is, die een Vetroresina zo uniek maakt. Juist deze eigenschap getuigt van het verschil tussen deze zeldzame pre serie 308 Ferrari en zijn strakkere en zwaardere opvolgers.
Nu, met voortschrijdend inzicht, weten we dat exclusiviteit en zeldzaamheid hun bestaansrecht ontlenen aan authenticiteit en eigenheid. En, zoals altijd, zet dat zelfde voortschrijdende inzicht ook logische kanttekeningen bij veel gedane zaken die “toprestauraties” worden genoemd waarbij geen weg meer terug is. Daarom begrijpen en waarderen wij de filosofie van de kunstenaar achter deze Ferrari en zijn we blij met deze bijzondere automobiel-historische verrijking in onze collectie. De carrosseriehuid van deze Vetroresina is compromisloos dun en flexibel. Het begrip “originaliteit” staat vaak op gespannen voet met een behoefte aan perfectie maar vormt in deze setting ons inziens een prachtige uitzondering die de kans biedt om een Vetroresina in de meest pure vorm te ervaren. Deze Ferrari EU 308 Vetroresina maakt toenemend enthousiast naarmate je hem zorgvuldiger bekijkt en het unieke potentieel ervan begrijpt.
Dieser EU-Ferrari 308 Vetroresina wurde 1976 produziert und verfügt über ein ununterbrochenes originales erstes (!) Kennzeichen und die dazugehörigen authentischen ersten Papiere. Auch eine Kopie von dem sogenannten Teil 3 hinter der Windschutzscheibe (damals üblich in den Niederlanden) und der letzte APK-Aufkleber auf dem originalen alten Nummernschild zeugen von einem Stück einzigartig erhaltener Geschichte. Dieser Ferrari mit Matching Numbers wurde von Ferrari Importeur Kroymans neu geliefert und hat sogar noch der Original-Händleraufkleber auf der Rückseite des Autos.
Entlang einer Produktionszahl von ca. 150 Vetroresinas als Linkslenker mit dem begehrten Trockensumpfsystem (Zitat: Routte Classiche It.) darf jedes erhaltene Exemplar heute als Rarität bezeichnet werden. Die Option einer Klimaanlage gehörte in dieser ersten Serie fast zum Standard, denn Ferrari wollte das Publikum mit Luxus-Gadgets begeistern. Das ist auch unsere Erfahrung mit dieser Serie. Deshalb sind wir bei dieser Vetroresina überrascht, die eine Ausnahme von der Regel darstellt, dass sie das Werk ursprünglich ohne diese Option verlassen hat. Wir wissen leider nicht, was der Grund dafür war. Bei vielen Vetroresinas wurden diese schwere Systeme später aus sportlichen Gründen entfernt, da dadurch etwa 30 kg (!) Gewicht eingespart wurde.
Der Erstbesitzer dieses einzigartigen Ferraris war eindeutig mehr an dem Fahren als an Luxus interessiert, was sich in dieser seltenen Werksversion widerspiegelte. Zur Würdigung einer Vetroresina pur sang können wir nur zustimmen, dass das Gewicht und die Konfiguration des Trockensumpfmotors die Eigenschaften des Autos bestimmen. Aufgrund der ursprünglich fehlenden Klimaanlage als Option ist diese EU Vetroresina auch das leichteste und reinste Erlebnis der gesamten formalen 308-328-Reihe. Die originale Abdeckplatte anstelle eines Radios passt dazu.
Der jetzige Besitzer, ein renommierter Künstler mit professionellen technischen Kenntnissen und jahrzehntelanger Erfahrung mit Vetroresinas, hat beschlossen, keine Kosten zu scheuen für war er für nötig hielt, um diesen einzigartigen Ferrari in so einem Originalzustand zu erhalten, der selten zu finden ist. Um irreversible Folgen zu vermeiden, hat er traditionelle Wege und Ansichten zur Restaurierung eines Klassikers konsequent gemieden. Andererseits wurde fachmännisches Augenmerk auf die zugrundeliegende und technische Qualität gelegt, mit Blick auf Originalität und nachhaltige Bewahrung für die Zukunft, was zu einem aus dem Dornröschenschlaf erwachten Ferrari führte, der nichts an Authentizität eingebüßt hat und unter der Haut überzeugt mit einer überraschend transparenten Art und Weise.
Die Qualität der leichten und dünnen Scaglietti-Karosserie war damals sicherlich überdurchschnittlich. Leichte Kurven aufgrund von Temperaturänderungen haben sich jedoch im Laufe der Jahre als unvermeidbar erwiesen. Dies führte dazu, dass Vetroresinas in den Anfangsjahren ziemlich verunglimpft wurden und oft verschrottet und für Motorsportzwecke verwendet wurden, wofür sie sich als sehr geeignet erwiesen.
Fast alle Vetroresina-Karosserien fielen früher oder später kommerziellen Marktkräften zum Opfer, bei denen versucht wurde, die äußeren Eigenschaften einer Stahlkarosserie zu imitieren, um eine Vetroresina für den Handel attraktiver zu machen. Dies war und ist nur dann möglich, wenn man die typische hauchdünne Scaglietti-Karosserie mit erheblichen Mengen Spachtelmasse und/oder Korrekturspachtelmasse egalisiert. An Polyester gibt es nun einmal nichts zu verbeulen. Doch gerade dieser leichte, dünne Körper, der sich mit einem kleinen Finger drücken lässt, macht eine Vetroresina so einzigartig. Genau dieses Merkmal zeugt vom Unterschied zwischen diesem seltenen Vorserien-Ferrari 308 und seinen schwereren Nachfolgern. Mit fortschreitender Kenntnis wissen wir nun, dass Exklusivität und Seltenheit ihre Daseinsberechtigung aus Authentizität und Individualität beziehen. Und wie immer liefert dieselbe fortschrittliche Einsicht auch logische Kommentare zu vielen Dingen, die als „Top-Restaurierungen“ bezeichnet werden und von denen es kein Zurück mehr gibt. Deshalb verstehen und schätzen wir die Philosophie des Künstlers hinter diesem Ferrari und freuen uns über diese besondere Bereicherung der Automobilgeschichte in unserer Sammlung. Die Körperhaut dieser Vetroresina ist kompromisslos dünn und flexibel. Das Konzept der „Originalität“ steht oft im Widerspruch zum Streben nach Perfektion, aber in diesem Kontext halten wir es für eine wunderbare Ausnahme, die die Möglichkeit bietet, eine Vetroresina in ihrer reinsten Form zu erleben. Dieser Ferrari EU 308 Vetroresina wird immer spannender, je genauer man ihn betrachtet und sein einzigartiges Potenzial versteht.
