В ранних 1970, Maserati считает, что ему следует выпустить более доступную модель под названием Bora. Bora с V8 стоит дорого, а бренд с логотипом в виде трезубца боится уступить долю рынка другим брендам. Поскольку Maserati, принадлежащая Citroën, имела доступ к двигателям, которые она также поставляла для Citroën SM, выбор в плане моторизации был сделан быстро. Дизайн Merak очень напоминает дизайн Bora, и это не совсем совпадение: основа автомобиля частично та же, а листовой металл также взят у более дорогого брата в ряде случаев.
Итак, Merak увидел свет в 1972 году, оснащенный 2.9-литровым двигателем, происходящим от 2.7-литрового двигателя SM. Появляются различные варианты, и когда в конце 1970-х годов в Италии были скорректированы налоговые правила, также была представлена более легкая версия Merak с 2.0-литровым двигателем V6, получившая название 2000 GT. Эту версию можно узнать по черным полосам по бокам и матовым черным бамперам. Решетка между выдвижными фарами взята от Merak SS. Эта версия должна обеспечить более высокие продажи, но только частично. Когда производство 2000 GT прекратилось в 1983 году, было выпущено всего 200 единиц, что сделало его самой редкой версией Merak. Всего было поставлено всего 1,830 «Мераков».
И вот такой раритетный 2000 GT теперь в Бруммене, еще с черными полосами по бокам. Их часто искусно убирали, чтобы скрыть тот факт, что это был 2-литровый двигатель, но владелец этого экземпляра, к счастью, оставил их в покое. 2000 GT был специально разработан для итальянского рынка, поэтому эта версия не была или почти не была доступна в Нидерландах. Этот золотой Merak вместе с синим металликом, кстати, единственные цвета, доступные для 2000 GT, был изгнан с завода в 1981 году и прибыл в Нидерланды в 1986 году. В 1995 году Merak перешел к следующему голландскому владельцу, от которого больше всего недавний владелец принял его в 2021 году. Кристально чистое прошлое, в котором сам автомобиль также четко показывает, в каком он состоянии.
Для разнообразия начнем с салона, потому что он такой выпирающий с характером. Красивая тканевая обивка с ромбовидным узором придает интерьеру огромную дозу атмосферы. Обивка оригинальная и в невероятно красивом состоянии, если учесть, что ей более сорока лет. Овальные метры ясно показывают сотрудничество между Citroën и Maserati: Merak использовал полки для запчастей SM. Вся приборная панель обтянута коричневой кожей, что тоже выглядит очень хорошо и оригинально.
Когда мы выходим после некоторого удовольствия, мы видим, что снаружи он также чрезвычайно оригинален. Краска, судя по оригиналу, в хорошем состоянии, местами с патиной. Однако блеск идеально подходит для автомобиля, который проехал всего 14,922 XNUMX километра, и мы считаем правдоподобным, что это положение является исходным. Кое-где видны минимальные трещинки на краске, хотя нужен хороший глазомер и время, чтобы их искать.
Техника тоже оригинальная и полностью правильная. С таким пробегом и тем фактом, что автомобиль использовался очень мало, неудивительно, что мы советуем вам сначала провести капитальный ремонт Мерака и полностью его проверить. Не потому, что двигатель работает не ровно, наоборот, а прежде чем мы действительно начнем набирать километры, это наш совет для таких автомобилей. Мы осмотрели машину на мосту и можем только констатировать, что тормоза, шасси, пол и другие технические детали выглядят очень исправно.
Автомобиль поставляется с необходимой документацией, особенно с толстой стопкой Ежеквартального журнала Maserati Club за 1970-е и 1980-е годы, а также такими желательными предметами, как оригинальная папка и книга «Maserati GT, автомобиль знатока» 1977 года.
Этот Maserati Merak 2000 GT, вероятно, является одним из последних полностью оригинальных экземпляров, да еще и с очень небольшим пробегом. Уникальная возможность купить итальянский среднемоторный спортивный автомобиль, которых было построено всего 200 штук.
Gallery Aaldering является ведущим специалистом по классическим автомобилям в Европе с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, пожалуйста, посетите www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка запасов (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так что легко путешествовать на самолете, поезде, такси и автомобиле. Можно организовать транспорт и доставку по всему миру. Никаких пошлин/импортных расходов в Европе. Мы покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени владельца). Мы можем организовать/предоставить регистрацию/документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) и Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.
Begin jaren ’70 is Maserati van mening een betaalbaarder model onder de Bora te moeten produceren. De Bora, met V8, is prijzig en het merk met de drietand als logo is bang marktaandeel te verliezen aan andere merken. Aangezien het in handen van Citroën zijnde Maserati de beschikking had over de motoren die het ook voor de Citroën SM leverde was de keuze qua motorisering snel gemaakt. De vormgeving van de Merak doet sterk denken aan dat van de Bora en dat is niet geheel toevallig: de basis van de auto is voor een deel hetzelfde en ook plaatwerk wordt in een aantal gevallen overgenomen van de duurdere broer.
En dus ziet de Merak in 1972 het levenslicht, voorzien van een 2,9 liter die voortkomt uit de 2,7 liter SM-motor. Diverse varianten verschijnen en als eind jaren ’70 de belastingregels worden aangepast in Italië komt er ook van de Merak een lichtere versie met 2,0 liter V6, 2000 GT genaamd. Deze versie is herkenbaar aan de zwarte strepen op de flanken en de mat zwart uitgevoerde bumpers. Het rooster tussen de klapkoplampen komt uit de Merak SS. Deze versie moet voor hogere verkoopaantallen gaan zorgen maar slaagt daar maar ten dele in. Als de productie van de 2000 GT in 1983 staakt zijn er slechts 200 stuks geproduceerd, waarmee het de meest zeldzame versie van de Merak is. Totaal werden er slechts 1.830 Meraks afgeleverd.
En zo’n zeldzame 2000 GT staat nu in Brummen, nog inclusief de zwarte banen op de zijkanten. Deze werden vaak vakkundig geëlimineerd om te verdoezelen dat het om een 2-liter ging maar de eigenaar van dit exemplaar liet ze gelukkig zitten. De 2000 GT was speciaal ontwikkeld voor de Italiaanse markt dus in Nederland was deze uitvoering niet of nauwelijks leverbaar. Deze gouden Merak, samen met blauw metallic overigens de enige leverbare kleuren op de 2000 GT, werd in 1981 de fabriek uitgereden en kwam in 1986 naar Nederland. In 1995 ging de Merak naar de volgende Nederlandse eigenaar, van wie de meest recente eigenaar hem in 2021 overnam. Een kraakhelder verleden dus, waarbij ook de auto zelf duidelijk laat zien in wat voor staat hij verkeert.
We beginnen voor de verandering eens met het interieur, omdat dat zo uitpuilt van karakter. De schitterende stoffen bekleding met ruitjespatroon geeft een enorme dosis sfeer aan het interieur. De bekleding is origineel en in een ongekend mooie staat, als we in acht nemen dat deze ruim veertig jaar oud is. De ovale meters laten goed de samenwerking tussen Citroën en Maserati zien: bij de Merak werd geput uit de onderdelenschappen van de SM. Het hele dashboard is bekleed met bruin leder en ook dat oogt bijzonder goed en origineel.
Als we na een tijdje genieten toch maar uitstappen zien we dat ook de buitenzijde extreem origineel is. De lak, zoals we kunnen beoordelen nog de originele, is in prima staat, waarbij hier en daar wat patina aanwezig is. De glans past echter helemaal bij een auto die slechts 14.922 kilometer heeft gereden, waarbij we het aannemelijk achten dat deze stand de originele is. Hier en daar is een minimaal barstje in de lak waar te nemen, al moet u daarvoor goede ogen hebben en de tijd hebben ze te zoeken.
De techniek is eveneens origineel en geheel kloppend. Met deze kilometerstand en het feit dat de auto even weinig is gebruikt is het niet vreemd dat we u adviseren de Merak eerst te trakteren op groot onderhoud en deze geheel na te laten zien. Niet omdat de motor niet mooi loopt, integendeel, maar voor we echt kilometers zouden gaan maken is dat ons advies bij auto’s als deze. We hebben de auto op de brug bekeken en kunnen niet anders dan concluderen dan dat remmen, onderstel, bodem en andere technische delen er allemaal zeer gezond uitzien.
Bij de auto komt de nodige documentatie, waarbij vooral de dikke stapel van het Maserati Club Quarterly Magazine uit de jaren ’70 en ’80 opvalt en verder begerenswaardige zaken als een originele folder en het boek ‘Maserati GT, Car of the connoisseur’ uit 1977.
Deze Maserati Merak 2000 GT is wellicht één van de laatste geheel originele exemplaren en dan ook nog eens met zeer lage kilometerstand. Een unieke kans een Italiaanse sportwagen met middenmotor te kopen, waarvan er slechts 200 gebouwd zijn.
In den frühen 1970er Jahren ist Maserati der Meinung, dass es ein etwas mehr erschwinglicheres Modell neben dem Bora produzieren sollte. Der Bora mit einem V8-Motor ist teuer und die Marke mit dem Dreizack-Logo hat Angst, Marktanteile an andere Marken zu verlieren. Da Maserati, das damals zu Citroën gehörte und Zugriff auf die Motoren hatte, die es auch für den Citroën SM lieferte, war die Wahl in Bezug auf die Motorisierung schnell getroffen. Das Design des Merak erinnert stark an das des Bora und das ist nicht ganz zufällig: Die Basis des Autos ist teilweise gleich und auch Karosserieteile werden in einigen Fällen vom teureren Bruder übernommen.
Und so erblickt der Merak 1972 das Lebenslicht, ausgestattet mit einem 2.9 Liter Motor aus dem 2.7 Liter SM-Motor stammend. Es erscheinen verschiedene Varianten und als Ende der 1970er Jahre die Steuervorschriften in Italien angepasst werden, wird auch eine leichtere Version des Merak mit einem 2.0 Liter V6-Motor namens 2000 GT eingeführt. Diese Version ist an den schwarzen Streifen an den Seiten und den mattschwarzen Stoßfängern zu erkennen. Das Gitter zwischen den Klappscheinwerfern stammt vom Merak SS. Diese Version sollte für höhere Verkaufszahlen sorgen, leider gelingt es aber nur teilweise. Als die Produktion des 2000 GT 1983 eingestellt wurde, wurden nur 200 Einheiten produziert, was ihn zur seltensten Version des Merak machte. Insgesamt wurden nur 1.830 Meraks ausgeliefert.
So ein seltener 2000 GT steht jetzt in Brummen, immer noch mit der originalen schwarzen Streifen an den Seiten. Diese wurden oft geschickt eliminiert, um die Tatsache zu verschleiern, dass es sich um die 2-Liter Version handelte, aber der Besitzer dieses Exemplars ließ sie glücklicherweise in Ruhe. Der 2000 GT wurde speziell für den italienischen Markt entwickelt, daher war diese Version in den Niederlanden nicht oder kaum erhältlich. Dieser goldene Merak, zusammen mit Blaumetallic übrigens die einzigen Farben, die für den 2000 GT erhältlich waren, wurde 1981 aus dem Werk gefahren und kam 1986 in die Niederlande. 1995 ging der Merak an den nächsten niederländischen Besitzer, von dem ihn der jüngste Besitzer 2021 übernahm. Eine glasklare Historie, in der auch das Auto selbst deutlich zeigt, in welchem schönen und guten Zustand es sich befindet.
Beginnen wir zur Abwechslung mal mit dem Innenraum, weil er so charaktervoll ist. Die schöne Stoffpolsterung mit Rautenmuster verleiht dem Innenraum eine fantastische Atmosphäre. Die Polsterung ist original und in einem unglaublich schönen Zustand, wenn man bedenkt, dass sie über vierzig Jahre alt ist. Die ovalen Messgeräte zeigen deutlich die Zusammenarbeit zwischen Citroën und Maserati: Der Merak nutzte die Teileregale des SM. Das gesamte Armaturenbrett ist mit braunem Leder bezogen und das sieht auch sehr gut und originell aus.
Als wir nach einer Weile genießen doch mal aussteigen, sehen wir, dass auch das Exterieur äußerst originell ist. Der Lack ist, wie wir das beurteilen können, ist noch original und in einem guten Zustand mit etwas Patina hier und da. Der Glanz passt jedoch perfekt zu einem Auto, das nur 14.922 Kilometer gefahren ist, wobei wir es für plausibel halten, dass auch diese Laufleistung original ist. Hier und da sieht man einen minimalen Riss im Lack, allerdings braucht man gute Augen und Zeit um danach zu suchen.
Auch die Technik ist original
und vollkommen korrekt. Bei dieser Laufleistung und der Tatsache, dass das Auto sehr wenig benutzt wurde, ist es nicht verwunderlich, dass wir Ihnen raten, den Merak zunächst einer gründlichen Wartung zu unterziehen und ihn vollständig überprüfen zu lassen. Nicht weil der Motor nicht rund läuft im Gegenteil sogar, aber bevor Sie anfangen richtig Kilometer zu sammeln, das ist unser Rat für solche Autos. Wir haben uns das Auto auf der Hebebühne angesehen und können nur feststellen, dass Bremsen, Fahrwerk, Boden und andere technische Teile alle sehr gut aussehen.
Das Auto wird mit vielen Unterlagen geliefert, insbesondere dem dicken Stapel des Maserati Club Quarterly Magazine aus den 1970er und 1980er Jahren, sowie wünschenswerten Gegenständen wie eine originale Brochüre und dem Buch ‘Maserati GT, Car of the Connoisseur’ von 1977.
Dieser Maserati Merak 2000 GT ist vielleicht wohl eines der letzten komplett originalen Exemplare und dann auch noch mit sehr geringer Laufleistung. Eine einmalige Gelegenheit sich einen italienischen Mittelmotor-Sportwagen zu erwerben, von dem nur 200 Stück gebaut wurden.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
