Разве это не здорово? An Opel Commodore GS / E был автомобилем, который мог зависеть от огромной группы энтузиастов в 70-х годах. Каретка с острыми линиями, этот замечательный и восхитительный рядный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива. Это Opel, которого, к сожалению, больше не выпускают. Знаете ли вы, что Commodore GS / E имел на 25 единиц больше доступных, чем базовый Porsche 911? Opel Commodore GS / E также получил прозвище «Немецкое зарядное устройство». Двигатель объемом 2.5 литра развивает 152 л.с. и даже имеет большую мощность, чем карбюраторная версия 2.8 литра. Двигатель агрегатируется с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Наша машина какое-то время не ездит и требует внимания. Кузов в целом исправен, но требует доработки. Автомобиль фактически не ездил на дорогах с 1978 года, а это означает, что у вас будет бланк, чтобы начать восстановление, и вам не придется беспокоиться об исправлении чьих-либо неудачных попыток. Первоначально этот автомобиль был доставлен в Мюнхен, а затем доставлен в Швецию его первым владельцем, где он провел большую часть своей жизни, хотя в основном в сарае.
Чтобы довести эту машину до нуля, необходимо проделать изрядную работу. Потребуется восстановление кузова и покраска. Механические детали потребуют особого внимания, и, хотя внутренняя отделка находится в хорошем состоянии, ее необходимо будет тщательно очистить. Присутствуют все элементы, чтобы создать отличный Opel Commodore GS / E! ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА НАШЕ ХРАНЕНИЕ, ПРОСМОТР ТОЛЬКО ПО НАЗНАЧЕНИЮ.
Dit is toch prachtig? Een Opel Commodore GS/E was in in de jaren ’70 echt een auto die op een enorme schare liefhebbers kon rekenen. Die strakgelijnde koets, die prachtige verhoudingen en die overheerlijke zes-in-lijn motor met brandstofinjectie. Een auto zoals Opel ze helaas vandaag de dag niet meer maakt. Wist u dat de GS/E indertijd zelfs 25 pk meer vermogen leverde dan de instapversie van de Porsche 911? De Opel Commodore GS/E stond ook wel bekend als de “Duitse Charger”. De 2,5 liter motor levert 152 pk en was daarmee zelfs krachtiger dan de 2,8 liter met carburateurs. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met vier versnellingen.
Dit specifieke exemplaar staat al een tijdje stil en heeft aandacht nodig. De carrosserie is grotendeels solide maar heeft werk nodig. De auto is sinds 1978 niet meer de weg op geweest, u kunt dus direct beginnen met het restaureren van de auto en hoeft geen tijd te verspillen aan het rechtzetten van fouten van anderen of het oplossen van slechte reparaties. De auto werd nieuw geleverd in Munchen en is door de eerste eigenaar meegenomen naar Zweden en heeft daar het grootste deel van haar leven doorgebracht, zij het in een schuur.
De carrosserie dient te worden gerestaureerd en de auto zal opnieuw moeten worden gespoten. De techniek dient uitgebreid te worden geserviced en het interieur is toe aan een grondige schoonmaakbeurt maar is verder in prima conditie. Kortom een zeer goede basis om een schitterende Opel Commodore GS/E van te maken.
DIT VOERTUIG BEVINDT ZICH IN ONZE DEPENDANCE EN IS ENKEL – ALLEEN / UITSLUITEND OP AFSPRAAK TE BEZICHTIGEN.
Ist das nicht schön? In den 1970er Jahren war ein Opel Commodore GS/E wirklich ein Auto, das auf eine große Anzahl von Liebhabern zählen konnte. Diese schlanke Karosserie, diese schönen Proportionen und dieser herrliche Reihensechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung, ein Auto wie Opel sie heute leider nicht mehr herstellt. Wussten Sie, dass die GS/E damals sogar 25 PS mehr Leistung lieferte als die Einstiegsversion des Porsche 911? Der Opel Commodore GS/E wurde auch als “Deutscher Charger” bezeichnet. Der 2.5-Liter-Motor leistet 152 PS und war damit noch stärker als der 2.8-Liter mit Vergasern. Der Motor ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt.
Dieses Exemplar steht seit einiger Zeit still und braucht Ihre Aufmerksamkeit. Die Karosserie ist größtenteils robust, sie braucht aber Arbeit. Das Auto war seit 1978 nicht mehr auf der Straße, so dass Sie sofort mit der Restaurierung des Autos beginnen können und keine Zeit damit verschwenden müssen, Fehler anderer zu korrigieren oder schlechte Reparaturen zu beheben. Das Auto wurde in München neu geliefert und vom Erstbesitzer nach Schweden gebracht und verbrachte dort die meiste Zeit seines Lebens, wenn auch in einem Schuppen.
Die Karosserie muss restauriert werden und das Auto muss neu lackiert werden. Die Technik braucht einen umfangreichen Service und der Innenraum braucht eine gründliche Reinigung, ist aber ansonsten in einem hervorragenden Zustand. Kurz gesagt, eine sehr gute Grundlage, um den Opel Commodore GS/E wieder in einem Topzustand zu versetzen. DIESES FAHRZEUG IST IN UNSEREM LAGER, Anzeige nur nach Vereinbarung.
