Об этой машине:
Поставлен в 1956 году, номер шасси 1176. Поставлен с удлиненной на 10 см колесной базой. Особенный кузов разработан Эрнесто Мазерати и тщательно изготовлен Морелли из Феррары. Тщательно восстановленный в период с 2009 по 2014 год специалистом по маркам Autofficina Aldo в Бассано и Carrozzeria Garuti в Реджо-Эмилии, OSCA оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 1491 куб.см, созданным знаменитой компанией Hall & Hall в Борне.
Этот OSCA MT4 участвовал в таких престижных мероприятиях, как Gran Premio Nuvolari, несколько Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen и других.
MT4 Длинное чтение:
Этот потрясающий OSCA MT4 может похвастаться захватывающей историей, тщательно исследованной его владельцем, посвятившим семь лет его реставрации.
Построенное летом 1956 года шасси номер 1176 было доставлено своему первому владельцу Джиму Симпсону-младшему в США в октябре того же года. Примечательно, что это стало пятым приобретением Симпсона MT4, сделав его крупнейшим покупателем этой модели. В отличие от других OSCA того года, этот был поставлен новым, с колесной базой на 10 см длиннее (2300 мм). Уникальный кузов berlinetta был спроектирован Эрнесто Мазерати и тщательно изготовлен Морелли из Феррары.
Симпсон, уроженец Чикаго, лояльный клиент OSCA с большим опытом гонок на MT4, был конгрессменом-республиканцем в 1930-х годах. Получив образование в Гарварде и владея фермами в Иллинойсе и Вирджинии, он финансировал Simpson Special — модернизированный MT4, который установил многочисленные рекорды на соляных равнинах Бонневилля в 1955 году.
К сожалению, Симпсон владел 1176 всего несколько месяцев, прежде чем инцидент на дороге общего пользования привел к разрушению его корпуса. Впоследствии проданный автомобиль стал основой для незавершенного проекта Barchetta, демонстрирующего грубый ремонт шасси со стороны пассажира спереди. Затем автомобиль исчез, пока в начале 80-х его не приобрел вместе с несколькими другими OSCA MT4 знаменитый музей Россо Бьянко Питера Кауса в Германии. Задокументированная как берлинетта и баркетта в конце 80-х Джоном Де Буром во время посещения коллекции Кауса, эта информация представлена в его книге 1994 года «Реестр итальянских автомобилей» (стр. 271).
Тем временем его двигатель под номером 1526 в конце 70-х нашел новый дом, расположившись на шасси под номером 1183.
Перенесемся в октябрь 2007 года: подвижное шасси попало к нынешнему владельцу из Великобритании, известному энтузиасту марки и гонщику. Он углубился в историю 1176 года, особенно в его оригинальный кузов-купе, проконсультировался с водителями, которые знали Симпсона и членов его семьи. Несмотря на исчерпывающий поиск в крупных коллекциях фотографий, никакой информации обнаружено не было. После шести лет консультаций с другими владельцами и экспертами MT4 владелец остановил свой выбор на кузове Barchetta, повторяющем тот, который был построен Морелли на шасси 1174 в тот же период.
В 2016 году всплыл заводской чертеж кузова купе, обнаруженный Альфиери Мазерати, копия которого включена в документацию.
Тщательно восстановленный в период с 2009 по 2014 год специалистом по маркам Autofficina Aldo в Бассано и Carrozzeria Garuti в Реджо-Эмилии (четвертый кузов такого типа, произведенный последней), OSCA оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 1491 куб.см, созданным известной компанией Hall & Hall в Борне. . Оригинальный магниевый поддон и масляный насос были соединены с новым блоком, одним из 12, отлитых Холлом и Холлом с использованием оригинала в качестве модели, и правильной головкой с двойной пробкой. Двигатель с номером «1500N» (от nuovo) выдает почти 120 л.с. при довольно мягких дорожных распредвалах, что делает автомобилем очень легким в управлении на дороге. (Более горячие профили кулачков, очевидно, дадут около 140 л.с.). Недостающие детали были изготовлены из оригинальных форм, приобретенных непосредственно у Альфиери Мазерати (хранителя архивов OSCA). Коробка передач ZF S4-15, подходящая для MT4, была переработана в 2015 году и оснащена дистанционным рычагом.
Внутри спартанский, но удивительно просторный салон содержит только необходимую информацию, которую можно ожидать от гоночного автомобиля: обороты, температуру воды и давление масла. Двойные выхлопные трубы с боковым выходом выходят на сторону водителя, позволяя водителям легко вспомнить шоссейные гонки 1950-х годов, в которых эти маленькие OSCA преуспели.
Этот OSCA MT4 участвовал в таких престижных мероприятиях, как Gran Premio Nuvolari, несколько Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen и других. Он поставляется с удостоверением личности FIVA и включает в себя компакт-диск с фотографиями конструкции кузова, еще один компакт-диск с двигателем, построенным Холлом и Холлом, а также обширный файл, в котором рассказывается об истории его исследований и пути восстановления.
Автомобиль в очень хорошем состоянии, ни в чем не нуждается и готов к любому событию.
Geleverd in 1956, met chassisnummer 1176 en met een tien cm langere wielbasis. De zeer bijzondere carrosserie is ontworpen door Ernesto Maserati en zorgvuldig vervaardigd door Morelli uit Ferrara. De OSCA is tussen 2009 en 2014 gerestaureerd door merkspecialist Autofficina Aldo in Bassano en Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia en beschikt over een 1491cc twin-plug-motor, vervaardigd door de gerenommeerde Hall & Hall in Bourne. Deze OSCA MT4 heeft onder andere deelgenomen aan prestigieuze evenementen zoals de Gran Premio Nuvolari, meerdere Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen.
Deze verbluffende OSCA MT4 overtuigt door een interessante geschiedenis, die zorgvuldig is onderzocht door de eigenaar, die zeven jaar aan de restauratie besteedde.
Chassisnummer 1176 werd gebouwd in de zomer van 1956 en werd in oktober van dat jaar afgeleverd aan de eerste eigenaar, Jim Simpson jr., in de VS. Opmerkelijk genoeg was het Simpsons vijfde MT4, waarmee hij de grootste koper van dit model werd. Anders dan andere OSCA’s uit dat jaar, werd deze vanaf nieuw geleverd met een tien centimeter langere wielbasis van 2300 mm. De unieke Berlinetta carrosserie is ontworpen door Ernesto Maserati en zorgvuldig vervaardigd door Morelli uit Ferrara.
De in Chicago geboren Simpson, een trouwe OSCA klant met aanzienlijke MT4-race-ervaring, was in de jaren dertig een Republikeins congreslid. Opgeleid aan Harvard University en eigenaar van boerderijen in Illinois en Virginia, financierde hij de Simpson Special – een gestroomlijnde MT4 die in 1955 talloze records vestigde op de Bonneville Salt Flats.
Helaas had toenmalig eigenaar Simpson, chassisnummer 1176 slechts een paar maanden in bezit voordat een incident op de openbare weg leidde tot de vernietiging van de carrosserie. De auto werd verkocht en legde de basis voor een onvolledig Barchetta project. De auto verdween vervolgens totdat hij begin jaren ’80, samen met een aantal andere OSCA MT4’s, in handen kwam van het beroemde Rosso Bianco Museum van Peter Kaus in Duitsland. De wagen werd eind jaren 80 gedocumenteerd als zowel een Berlinetta als een Barchetta door John De Boer tijdens een bezoek aan de Kaus collectie en is opgenomen in zijn boek uit 1994 ‘The Italian Car Registry’ (p.271).
Ondertussen werd de motor, met motornummer 1526, eind jaren 70 ondergebracht in chassisnummer 1183.
We gaan naar oktober 2007: het rollende chassis vond zijn weg naar de huidige Britse eigenaar – een liefhebber en autoracer. Hij verdiepte zich in de geschiedenis van chassisnummer 1176, met name in de originele carrosserie van de coupé, en raadpleegde mensen die Simpson en familieleden kenden. Ondanks een uitgebreide zoektocht, door middel van grote fotocollecties, kwam er geen informatie naar boven. Na zes jaar en overleg met andere MT4 eigenaren en experts, koos de eigenaar voor een Barchetta – een weerspiegeling van de carrosserie die Morelli in dezelfde periode op chassis 1174 bouwde. In 2016 dook de fabriekstekening van de coupé carrosserie op, ontdekt door Alfieri Maserati, waarvan een kopie in de documentatie is opgenomen.
De OSCA is tussen 2009 en 2014 zorgvuldig gerestaureerd door merkspecialist Autofficina Aldo in Bassano en Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia (de vierde carrosserie in zijn soort, geproduceerd door laatstgenoemde) en beschikt over een 1491cc twin-plug-motor, vervaardigd door de gerenommeerde Hall & Hall in Bourne. Het originele magnesiumcarter en de oliepomp werden gekoppeld aan een nieuw blok, één van de twaalf gegoten door Hall en Hall en een correcte kop met dubbele plug. De motor, genummerd ‘1500N’ (voor nuovo), produceert bijna 120 pk, waardoor de auto zeer gemakkelijk te besturen is op de weg (andere nokkenassen zouden ongeveer 140 pk opleveren). Ontbrekende onderdelen zijn vervaardigd uit de originele mallen die rechtstreeks van Alfieri Maserati (de bewaarder van de OSCA-archieven) zijn verkregen. De ZF S4-15 versnellingsbak, correct voor de MT4, is in 2015 herbouwd.
Binnenin beschikt de spartaanse, maar verrassend ruime cabine, alleen over de essentiële informatie die je van een wedstrijdauto mag verwachten: toerental, watertemperatuur en oliedruk. De dubbele uitlaten aan de zijkant komen aan de bestuurderszijde tevoorschijn, waardoor bestuurders gemakkelijk de wegraces uit de jaren vijftig kunnen oproepen, waarin deze kleine OSCA’s uitblonken.
Deze OSCA MT4 heeft deelgenomen aan prestigieuze evenementen zoals de Gran Premio Nuvolari, meerdere Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen en meer. Hij wordt geleverd met een FIVA identiteitskaart en bevat een cd met foto’s van de carrosseriebouw, een andere cd van de door Hall en Hall gebouwde motor, samen met een uitgebreid dossier waarin de onderzoeksgeschiedenis en het restauratietraject worden beschreven. De auto is zeer goed onderhouden, heeft niets nodig en is klaar voor elk evenement.
Das Auto im kurzem:
Ausgeliefert im Jahr 1956, mit Fahrgestellnummer 1176 und mit einem 10 Cm längerem Radstand. Die ganz besondere Karosserie wurde von Ernesto Maserati entworfen und sorgfältig von Morelli aus Ferrara gefertigt. Der OSCA wurde zwischen 2009 und 2014 vom Markenspezialisten Autofficina Aldo in Bassano und Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia restauriert und verfügt über einen 1491-cm³-Twin-Plug-Motor, hergestellt von der renommierten Firma Hall & Hall in Bourne. Dieser OSCA MT4 hat an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Gran Premio Nuvolari, mehreren Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano und Gaisberg-Rennen und anderen teilgenommen.
Die komplette Historie:
Dieser atemberaubende OSCA MT4 überzeugt mit einer interessanten Geschichte, die vom Eigentümer, der sieben Jahre für die Restaurierung aufgewendet hat, sorgfältig recherchiert wurde.
Die Fahrgestellnummer 1176 wurde im Sommer 1956 gebaut und im Oktober desselben Jahres an seinen ersten Besitzer, Jim Simpson Jr., in den USA ausgeliefert. Bemerkenswerterweise war es Simpsons fünfter MT4, was ihn zum größten Käufer dieses Modells machte. Im Gegensatz zu anderen OSCAs aus diesem Jahr wurde er als Neuwagen mit einem zehn Zentimeter längeren Radstand von 2300 mm geliefert. Die einzigartige Berlinetta-Karosserie wurde von Ernesto Maserati entworfen und sorgfältig von der Firma Morelli aus Ferrara gefertigt.
Der in Chicago geborene Simpson, ein treuer OSCA-Kunde mit umfangreicher Erfahrung im MT4-Rennsport, war in den 1930er Jahren republikanischer Kongressabgeordneter. Er wurde an der Harvard University ausgebildet und besaß Ranches in Illinois und Virginia. Er bestellte den Simpson Special – einen eleganten MT4, der 1955 auf der Bonneville Salzwüste zahlreiche Rekorde aufstellte.
Leider besaß der damalige Besitzer Simpson die Fahrgestellnummer 1176 nur wenige Monate, bevor ein Zwischenfall auf öffentlichen Straßen zur Zerstörung der Karosserie führte. Das Auto wurde verkauft und legte den Grundstein für ein unvollständiges Barchetta-Projekt. Das Auto verschwand dann, bis es zusammen mit einer Reihe anderer OSCA MT4 Anfang der 1980er Jahre in den Händen des berühmten Rosso Bianco-Museums von Peter Kaus in Deutschland landete. Das Auto wurde Ende der 1980er Jahre von John De Boer bei einem Besuch der Kaus-Sammlung sowohl als Berlinetta als auch als Barchetta dokumentiert und ist in seinem 1994 erschienenen Buch „The Italian Car Registry“ (S. 271) enthalten. Mittlerweile wurde der Motor mit der Motornummer 1526 Ende der 1970er Jahre in der Fahrgestellnummer 1183 montiert.
Wir gehen nach Oktober 2007: Das rollende Chassis fand seinen Weg zum aktuellen britischen Besitzer – einem Enthusiasten und Autorennfahrer. Er vertiefte sich in die Geschichte der Fahrgestellnummer 1176, insbesondere in die Originalkarosserie des Coupés, und konsultierte Leute, die Simpson und Familienmitglieder kannten. Trotz einer umfangreichen Suche in großen Fotosammlungen ergaben sich keine Informationen. Nach sechs Jahren und Rücksprache mit anderen MT4-Besitzern und Experten entschied sich der Besitzer für eine Barchetta – eine Widerspiegelung der von Morelli im gleichen Zeitraum auf Chassis 1174 gebauten Karosserie. Im Jahr 2016 tauchte die von Alfieri Maserati entdeckte Werkszeichnung der Coupé-Karosserie auf, von der eine Kopie in der Dokumentation enthalten ist.
Der OSCA wurde zwischen 2009 und 2014 von den Markenspezialisten Autofficina Aldo in Bassano und Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia sorgfältig restauriert (die vierte produzierte Karosserie von Garuti). Das Fahrzeug verfügt über einen 1491-cm³-Twin-Plug-Motor, der von der renommierten Firma Hall & Hall aus Bourne hergestellt wurde. Das ursprüngliche Kurbelgehäuse und die Ölpumpe aus Magnesium wurden mit einem neuen Motorblock, einem von zwölf von Hall und Hall gegossenen Motorblöcken, und einem korrekten Zylinderkopf zusammengebaut. Der Motor mit der Nummer „1500N“ (für nuovo) leistet fast 120 PS, wodurch sich das Auto sehr gut auf der Straße fahren lässt (andere Nockenwellen würden rund 140 PS leisten). Fehlende Teile wurden aus den Originalformen gefertigt, die direkt von Alfieri Maserati (dem Verwalter der OSCA-Archive) bezogen wurden. Das für den MT4 passende ZF S4-15-Getriebe wurde 2015 überholt.
Im Innenraum verfügt die spartanische, aber überraschend geräumige Kabine nur über die wesentlichen Informationen, die Sie von einem Wettbewerbsauto erwarten würden: Motordrehzahl, Wassertemperatur und Öldruck. Die doppelseitigen Auspuffrohre münden auf der Fahrerseite und ermöglichen es dem Fahrer, sich leicht an die Straßenrennszene der 1950er Jahre zu erinnern, in der diese kleinen OSCAs glänzten.
Dieser OSCA MT4 hat an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Gran Premio Nuvolari, mehreren Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisberglopen und mehr teilgenommen. Es wird mit einem FIVA-Ausweis geliefert und enthält eine CD mit Fotos der Karosserie, eine weitere CD des von Hall und Hall gebauten Motors sowie eine ausführliche Datei mit detaillierten Angaben zur Forschungsgeschichte und zum Restaurierungsprozess. Das Auto ist sehr gepflegt, braucht nichts und ist für jede Veranstaltung bestens gerüstet.
