Talbot-Lago T150C Lago Speciale

Продано
кузовостроениеКабриолет
коробка передачВручную
Пробег1032 км
Год1939
НДС / маржаМаржа
  • Perfect condition
  • Prize winning car
  • Fiva pass
Price on request

Импорт Экспорт

Мы можем помочь с приобретением автомобилей в США и организовать транспортировку. Мы позаботимся обо всех необходимых документах. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дальнейшей информации.

История Талбота читается как отдельная книга мальчика. Возвращаясь к началу 30-х годов прошлого века, Франция терпеливо ждала, когда депрессия, поразившая Америку, выйдет на передний план. В 1932 году произошел крах, и к 1933 году весь капитал Талбота испарился. Успешный бизнесмен итальянского происхождения Энтони Лаго был отправлен во Францию ​​британскими совладельцами, чтобы спасти корабль от крушения. Между 1933 и 1935 годами Лаго неустанно работал над получением полных прав на Talbot. К концу 1934 года сделка была завершена. Тем временем Лаго тайно начал проектировать совершенно новую линейку и двигатели. Британцы, конечно, держались в неведении, чтобы не завышать запрашиваемую цену. Он решил прекратить выпуск ряда моделей, продолжить разработку других и придумать совершенно новые. Дальнейшее развитие двигателя и трансмиссии включало введение 4-ступенчатой ​​трансмиссии Wilson с предварительным выбором. Выбор именно этой коробки передач не был таким удивительным, учитывая, что Энтони Лаго владел патентом на эту технологию.

С 1933 года Лаго работал с Джозефом Фигони над разработкой нового шасси, и эта авантюра окупилась в ближайшие годы. Талбот, в отличие от своих конкурентов, таких как Делахайе, смог изготовить собственный кузов. В те дни было совершенно нормально купить шасси на свой выбор и попросить любимого изготовителя кузовов закончить машину, сделав кузов. Поэтому тогда было достаточно продвинуться в том, чтобы иметь возможность делать все дома на заводе Talbot в Сюрене, недалеко от Парижа.

Парижский автосалон 1934 года продемонстрировал потрясающий кабриолет Talbot с кузовом от Фигони. Автомобиль с гордостью продемонстрировал логотип Figoni и стал моделью будущего Talbot-Lago с заводским кузовом. Вскоре после этого автомобиль был представлен как Talbot-Lago T150 C, также известный как «Lago Special». T150C был построен на совершенно новом шасси. Благодаря секретной работе Лаго и его команды, Talbot-Lago, мы смогли сразу приступить к делу после завершения поглощения. Отныне автомобили будут называться Talbot-Lago.

Talbot-Lago T150 C выпускался в двух версиях. Super Sport (SS) и стандартная версия. У SS было более короткое шасси, предназначенное для спортивного сообщества водителей. Стандарт в основном использовался для получения роскошных автобусов, построенных либо компанией Talbot-Lago, либо другим производителем кузовов. T150 C был чрезвычайно продвинутым автомобилем для своего времени. Talbot-Lago снабдил T150 C рядом новаторских функций. У T150 C был очень большой поддон для контроля температуры, двигатель с высокой степенью сжатия, ультрасовременная независимая передняя подвеска, а также очень продвинутые барабанные тормоза по всему периметру. Разница в весе между стандартным T150 C и SS составила всего 130 кг. Шасси T150 C весит всего 950 кг. Новая 4-литровая рядная «шестерка» развивала 140 л.с. в стандартной версии. Только Bugatti Type 57 с двигателем с наддувом был более быстрой альтернативой. Talbot T150 C и T150 C SS были, безусловно, одними из лучших, самых быстрых и управляемых автомобилей на рынке.

Энтони Лаго быстро понял, что гонки - отличный способ продвижения бренда. Гонка в воскресенье, продажа в понедельник, кажется, такая же старая пословица, как и сама машина. Лаго пригласил Рене Дрейфуса возглавить недавно сформированную гоночную команду Talbot-Lago. На Гран-при Франции 1937 года Дрейфусу была поставлена ​​одна цель - оставаться впереди Bugatti как можно дольше, все остальное отвлекало бы. Дрейфус казался подходящим человеком для этой работы. Talbot-Lago появился с тремя машинами в стартовом составе, и только в конце гонки им пришлось пропустить Bugatti из-за механических проблем. Bugatti выиграла, но все три Talbot-Lago финишировали в десятке лучших. В следующем году команда действительно попала в цель. На Гран-при Франции 10 года Talbot-Lago финишировал первым, вторым, третьим и пятым. Это было началом серии побед, когда Талбот-Лаго взял Туристический трофей в Доннингтоне и выиграл ралли Монте-Карло в 1938 году. В сезоне 1938/38 Талбот-Лаго обычно не могли победить немцев в своих автосоюзах. и Mercedes, но набирал хорошие очки благодаря хорошей надежности и иногда побеждал, если остальные терпели поражение.

За несколько лет Энтони Лаго сумел превратить умирающего Talbot в один из самых престижных автомобильных брендов в мире.

В 1938 году оригинальная концепция Фигони была изменена и стала известна как серия II. Редизайн должен был быть более удобным для пользователя и более простым в исполнении. Объем редизайна был значительным. Боковые стороны были упрощены, а капот был переставлен на верхнюю часть багажника, а не в багажник, чтобы обеспечить больше места для багажа. Деловой человек Лаго быстро воспользовался возможностью заработать намного больше денег, предлагая аксессуары. Аэродинамическая и запатентованная решетка Figoni была одним из вариантов. Если клиент выбрал это, решетка была сделана Figoni и установлена ​​Talbot-Lago, как в случае с нашим автомобилем, который оснащен этой очень редкой решеткой.

Уолтер Беккья уже работал на Лаго до того, как отправился в свое приключение с Талботом. На него возложили ответственность за разработку 4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. У двигателя были просевшие клапаны в головке блока цилиндров. Двигатель был спроектирован с полукруглыми камерами сгорания, открываемыми и закрываемыми поперечно расположенными толкателями и одним верхним распределительным валом. Эти модификации, которые установила Беккия, улучшили обдув двигателей. Клиенты обычно выбирали различные доступные двигатели, которые больше всего подходили для версии для соревнований. Затем 4-литровый двигатель был оснащен поршнями с высокой степенью сжатия и тремя карбюраторами Стромберга. Конечным результатом стало фантастическое шасси и чрезвычайно мощный двигатель. Общий пакет был настолько хорош, что многие владельцы успешно участвовали в гонках на своих Talbot-Lago!

Всего Talbot-Lago построила 51 T150 C, включая как стандартную, так и SS версии. Как и все остальные французские довоенные автомобили, у него правый руль. Ручка предварительного выбора Winston становится очевидной, как только вы открываете дверь. Это замечательная технология во всей ее простоте. Предварительный выбор удобен и прост в использовании и на световые годы опережает стандартные механические трансмиссии, используемые конкурентами.

Хотя мы не можем быть уверены на 100%, похоже, что эта конкретная модель была поставлена ​​из США впервые. Если это так, то он, скорее всего, был импортирован Луиджи Чинетти, который в то время был импортером Talbot-Lago в США. Он был не только импортером, но и большим поклонником Talbot-Lago, и в частности T150 C. с Alfa Romeo 150, который он так хорошо знал по гонкам. Похоже, что позже автомобиль был продан компанией Otto Zipper's Precision Motor Cars в Санта-Монике, которая была хорошо известна в гоночном сообществе 2.9-х и 40-х годов и торговала автомобилями исключительно высокого класса. В 50-х годах автомобиль был продан Бриггсом Каннингемом Уилбуру Ф. Сандерсу, а затем коллекционеру Питеру Маллину. Он, в свою очередь, продал его Биллу Марриоту, который одолжил его реставратору Дэвиду Карту в качестве образца для реставрации Talbot-Lago T60 C Teardrop. Позже он был продан швейцарскому коллекционеру Кристоферу Гарднеру. В 150 году машина была предложена и куплена последним владельцем в нереставрированном состоянии. В период с 2021 по 2012 год ему была проведена полная реставрация гаек и болтов. Если бы мы описали реставрацию одним предложением, это должно было бы быть: Всеохватывающе и с вниманием к деталям. Автомобиль был перекрашен в оригинальный цвет «Narval Blu». Инженер-эксперт Джим Стоукс из Англии позаботился обо всех механических компонентах. Полностью восстановленный двигатель был затем испытан на беговой дорожке и показал мощность более 2016 л.с. После реставрации последний хозяин использовал машину сколько душе угодно. Естественно, за этой процедурой отлично ухаживали, и она до сих пор находится в отличном состоянии.

Кузов по-прежнему в идеальной форме. У него красивые и тонкие, изысканно выровненные панели, которые можно ожидать от автомобиля высшего класса. Яркое оформление, фары и проволочные колеса - все великолепно. Подходящий синий капюшон выглядит безупречно и безупречно. Синяя отделка была нанесена искусно и до сих пор выглядит как картина.

Во время реставрации были предприняты меры, чтобы сохранить подлинность вещей с помощью полной переоборудования. Серая кожа спереди и сзади дополняется серыми коврами. Цветовая гамма внутренней отделки прекрасно контрастирует с блестящим внешним видом «Narval Blu». На приборной панели также была нанесена цветовая кодировка, на ней красуется красивая приборная панель Jaeger и элементы управления, украшенные великолепной деревянной вставкой.

Механически эта машина в отличном состоянии. Другими словами, Talbot-Lago T150 C ездит так же хорошо, как и выглядит; фантастически. Предыдущий владелец без происшествий совершил ряд поездок продолжительностью в несколько дней. Двигатель работает превосходно, 4-ступенчатая предварительная настройка Wilson очень плавная и удивительно современна. Подвеска и тормоза были полностью заменены во время реставрации и более чем соответствуют своим задачам.

Это фантастический и очень редкий Talbot-Lago T1938 C 150 года выпуска. Этот автомобиль дизайна серии II с чрезвычайно редкой заводской решеткой Figoni находится в фантастическом состоянии. Это не только один из самых красивых дизайнов французского автомобилестроения, но и один из лучших приводов Talbot-Lago на рынке во всей своей красе. По сути, это быстрая и современная управляемая довоенная машина, которую с распростертыми объятиями встретят на любом конкурсе. На самом деле, по нашему скромному мнению, было бы намного веселее участвовать в таких событиях, как Mille Miglia.

Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.

Вас также может заинтересовать…