Триумф TR3 уже давно находится в производстве. Очень длинный. Таким образом, преемник давно назрел. Ах да, Triumph точно знали, что скоро им придется придумывать преемника, но симпатизирующую английскую марку сдерживала высокая стоимость разработки и запуска производства. Бренд также должен был радикально обновиться, потому что TR3 был в значительной степени основан на TR2, который возник в 20 TS, или TR1, как его позже окрестили.
В конце концов, проекту дали зеленый флаг, и Джованни Микелотти разрешили взяться за ручку и бумагу, чтобы нарисовать красивое тело. Требования? Узнаваемо Триумф и старое шасси должны были быть использованы без изменений в качестве основы.
Что было новым, так это увеличенный объем двигателя, на борту была полностью синхронизированная коробка передач, а у TR4 фактически был доступ к заводным окнам.
Таким образом, с точки зрения шасси, TR4 был чем-то вроде случая «старого вина в новых бутылках», и это изменилось в 1965 году с появлением TR4A. Сам Triumph тоже понял, что нужно что-то менять, поэтому TR4A получил независимую заднюю подвеску, которая частично была взята с полок запчастей седана 2000 года. Отныне аббревиатуру IRS можно было встретить сзади, что означает не что иное, как Независимая задняя подвеска. Обновлению подверглась и сдержанная металлическая приборная панель: отныне она была покрыта деревянным шпоном.
TR4A, который вы видите здесь, имеет очень красивый, оригинальный вид. Да, машину уже покрасили и сделали очень аккуратно. Но мы здесь не имеем дело с чрезмерно отреставрированным автомобилем. Все детали из листового металла очень аккуратные и не имеют значительных повреждений. В лакокрасочном покрытии есть, если присмотреться, мелочь кое-где, но почти незначительная. Хром находится в очень аккуратном состоянии, и это также относится к красивым колесам из стальной проволоки.
Интерьер такой же аккуратный, с деревянными вставками на приборной панели, типичными для TR4A. Все вещи в салоне работают. Приборы современные версии с цифровым пробегом.
Пурист, вероятно, также бросит взгляд прямо на сиденья. Не оригинал, но сидит хорошо. Они происходят от Mazda MX5 и, конечно же, очень удобны и имеют большую боковую поддержку.
Под капотом находится четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 104 куб.см мощностью 2,136 л.с. Блок работает в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач и в данном случае с повышающей передачей для большего комфорта в дальних поездках. Силовой агрегат на этом конкретном TR4A работает очень хорошо и красиво набирает обороты. Коробка передач переключается плавно, тормоза и рулевое управление тоже с удовольствием справляются со своими обязанностями.
Автомобиль поставляется с полным переплетом счетов и документов, которые были собраны за эти годы. Из этого можно сделать вывод, что у Triumph всегда было необходимое техническое обслуживание, которое передавалось только специалистам.
Короче говоря, этот Triumph TR4A IRS является идеальным кандидатом для любителей классических родстеров, которые хотят получить массу удовольствия от своего классического автомобиля. Автомобиль, который едет фантастически, отчасти из-за некоторых тонких настроек. Предпочитаете оригинал? Это было достигнуто с помощью некоторых очень незначительных вмешательств.
Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.
Triumph heeft de TR3 lang in productie gehad. Erg lang. De opvolger liet dan ook lang op zich wachten. O ja, Triumph wist wel degelijk dat men spoedig met een opvolger op de proppen moesten komen maar het sympathieke Engelse merk werd tegengehouden door de hoge kosten van ontwikkeling en het op gang brengen van de productie. Het merk moest ook ingrijpend vernieuwen want de TR3 was sterk gebaseerd op de TR2, die zijn oorsprong weer vond in de 20 TS, of TR1 zoals deze later gedoopt werd.
Uiteindelijk krijgt het project de groene vlag en mag Giovanni Michelotti zijn pen en papier pakken om een fraaie carrosserie te tekenen. De eisen? Herkenbaar Triumph en het oude chassis diende onveranderd gebruikt te worden als basis.
Wel nieuw was een grotere motorinhoud, was er een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak aan boord en had de TR4 zowaar de beschikking over opdraaibare ramen.
Qua chassis was de TR4 dus een beetje een gevalletje ‘oude wijn in nieuwe zakken’ en daar kwam in 1965 verandering in met de komst van de TR4A. Triumph had zelf ook door dat er wat veranderd diende te worden en zodoende kreeg de TR4A onafhankelijke achterwielophanging, waarvoor deels uit de onderdelenschappen van de 2000 Saloon werd gegrepen. Op de achterzijde was voortaan de afkorting IRS te vinden, niet meer betekenend dan Independant Rear Suspension. Het sobere metalen dashboard kreeg ook een vernieuwing doorgevoerd: voortaan was het bedekt met houtfineer.
De TR4A die u hier ziet is er eentje met een zeer fraaie, originele uitstraling. Ja hoor, de auto is al eens voorzien van een nieuwe laklaag en dat is erg netjes gedaan. Maar we hebben hier niet te maken met een over gerestaureerde auto. De plaatwerkdelen zijn stuk voor stuk erg netjes en kennen geen noemenswaardige beschadigingen. Het lakwerk heeft, als u goed zoekt, hier en daar een kleinigheidje maar het is bijna te verwaarlozen. Het chroomwerk verkeert in een bijzonder nette conditie en dat geldt ook voor de mooie stalen spaakwielen.
Het interieur is al even net, met de voor de TR4A kenmerkende houten inlegdelen op het dashboard. Alle zaken in het interieur werken. De meters zijn moderne versies met digitale kilometerstand.
De purist zal zijn ogen vermoedelijk ook direct over de stoelen laten gaan. Niet origineel maar keurig passend. Ze vinden hun oorsprong in een Mazda MX5 en zitten natuurlijk zeer comfortabel en met veel zijdelingse steun.
Onder de motorkap een 104 pk sterke 2.136 cc metende viercilinder-lijnmotor. Het blok is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen en in dit geval met overdrive voor meer comfort tijdens lange ritten. De krachtbron van deze specifieke TR4A presteert zeer goed en draait prachtig rond. De versnellingsbak schakelt soepel en ook de remmen en stuurinrichting volbrengen hun taken met plezier.
Bij de auto komt een volle ordner aan rekeningen en documenten die door de jaren heen zijn verzameld. Hieruit is op te maken dat de Triumph altijd keurig het onderhoud heeft gehad dat nodig was, louter uitbesteed aan specialistische partijen.
Kort samengevat is deze Triumph TR4A IRS de ideale kandidaat voor de liefhebbers van klassieke roadsters die veel willen genieten met en van hun klassieker. Een auto die fantastisch rijdt, mede door wat subtiele aanpassingen. Liever origineel? Met wat zeer kleine ingrepen is dat zo bewerkstelligd.
Triumph hat den TR3 schon seit langem in Produktion. Sehr lang. Der Nachfolger war daher längst überfällig. Ach ja, Triumph wusste sicherlich, dass bald ein Nachfolger auf den Markt kommen musste, doch die sympathische englische Marke wurde durch die hohen Kosten für Entwicklung und Produktionsstart gebremst. Auch die Marke musste sich radikal erneuern, denn der TR3 basierte stark auf dem TR2, der seinen Ursprung im 20 TS hatte, oder TR1, wie er später getauft wurde.
Am Ende erhält das Projekt die grüne Flagge und Giovanni Michelotti darf zu Stift und Papier greifen, um einen wunderschönen Körper zu zeichnen. Die Forderungen? Erkennbarerweise mussten Triumph und das alte Chassis unverändert als Basis verwendet werden.
Neu war ein größerer Hubraum, es gab ein vollsynchronisiertes Getriebe an Bord und der TR4 hatte tatsächlich Zugang zu aufziehbaren Fenstern.
Was das Fahrwerk angeht, war der TR4 so etwas wie „alter Wein in neuen Schläuchen“, und das änderte sich 1965 mit der Einführung des TR4A. Auch Triumph selbst erkannte, dass etwas geändert werden musste und so erhielt der TR4A eine Einzelradaufhängung hinten, die teilweise aus den Teileregalen der 2000er-Limousine übernommen wurde. Von nun an war am Heck die Abkürzung IRS zu finden, was nichts anderes bedeutete als „Independent Rear Suspension“. Auch das schlichte Armaturenbrett aus Metall erhielt ein Update: Von nun an war es mit Holzfurnier überzogen.
Der TR4A, den Sie hier sehen, hat ein sehr schönes, originelles Aussehen. Ja, das Auto hat bereits einen neuen Anstrich bekommen und das wurde sehr ordentlich gemacht. Aber wir haben es hier nicht mit einem überrestaurierten Auto zu tun. Die Blechteile sind alle sehr gepflegt und weisen keine nennenswerten Beschädigungen auf. Der Lack hat, wenn man genau hinschaut, hier und da eine Kleinigkeit, die aber fast vernachlässigbar ist. Das Chrom ist in einem sehr gepflegten Zustand und das gilt auch für die schönen Stahlspeichenräder.
Der Innenraum ist ebenso gepflegt, mit den für den TR4A typischen Holzeinlagen am Armaturenbrett. Alle Dinge im Innenausbau. Bei den Messgeräten handelt es sich um moderne Versionen mit digitaler Kilometeranzeige.
Der Purist wird seinen Blick vermutlich auch direkt über die Sitze schweifen lassen. Nicht original, passt aber gut. Sie stammen aus einem Mazda MX5 und sind natürlich sehr komfortabel und mit viel Seitenhalt.
Unter der Haube steckt ein 104 PS starker Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.136 cm³ Hubraum. Der Block ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt, in diesem Fall mit Overdrive für mehr Komfort auf langen Fahrten. Das Triebwerk dieses speziellen TR4A arbeitet sehr gut und dreht wunderbar. Das Getriebe schaltet sanft und auch Bremse und Lenkung verrichten ihren Dienst mit Freude.
Zum Auto gehört ein vollständiger Ordner mit Rechnungen und Dokumenten, die im Laufe der Jahre gesammelt wurden. Daraus lässt sich schließen, dass die Wartung der Triumph stets nur an Fachbetriebe vergeben wurde.
Kurz gesagt, dieser Triumph TR4A IRS ist der ideale Kandidat für Liebhaber klassischer Roadster, die viel Freude an ihrem Oldtimer haben möchten. Ein Auto, das fantastisch fährt, was zum Teil auf einige subtile Anpassungen zurückzuführen ist. Bevorzugen Sie das Original? Dies wurde mit einigen sehr kleinen Eingriffen erreicht.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
