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Partly thanks to Roger Moore as ‘The Saint’, the Volvo P1800 has become a very popular classic coupe. The 2+2 presented in 1960 was promoted as a sports car, but was actually more of a wonderfully driving GT with a sporty appearance. In December 1960 the cars with chassis numbers 1 and 2 were ready, in the following months several dozen hand-built cars. Production at Jensen in Great Britain was difficult, so the numbers started slowly. One of those very first cars, production number 38 (!) is now in Brummen.
The first approximately 1,000 cars are therefore different in terms of finish from the later, normal production P1800s. The early cars are not only characterized by ‘deviating fits’, but also by a chassis number that is only applied to the type plate and cannot be found on the bodywork itself.
#38 has been owned since birth by a Volvo employee, who had the car until 1972 and sold it to a Volvo dealer. At that time, the Volvo was modified with more modern items, as was often the case at the time. Modern seats and rear seats and a more modern grille, to name a few. To complete it, the originally red car was painted light green metallic and the car suddenly looked identical to a new 1800 S. In her own words, the Swedish lady who bought the car from the dealer had the coolest car in all of Orust and Tjörn , although we don’t know the villages well enough to say whether that says a lot. And now it is for sale with us.
The owner drove around for a few years when damage to the front was caused by a collision with a deer. That chance is simply greater in Sweden than in the Netherlands. The car disappeared into the garage for years until it was time for a thorough restoration in 2013. An excellent opportunity to repaint the car in its original color and after a restoration the extremely early P1800 was back on the Swedish road. After enjoying it for several years, it was time to part with the car after almost fifty years and so we can now offer this beautiful P1800.
After the restoration in 2013, it should come as no surprise that the sheet metal of the P1800 finally closes as they should, unlike how the standard fits were on the pre-series P1800. The P1800 was built at Jensen, if later production moved to Sweden (and the model name becomes 1800 S (van Sweden)) it will be even better. Our copy is nicely in between: better than the original was but with the character of an early series.
The chrome, moldings and lighting parts of the car are all in a neat condition, as are the early ‘cow horn bumpers’ that are characteristic of the first series of the P1800. The car makes a very fresh impression, with its stylish, original wheels.
The interior is very neat. The seats from an 1800 ES offer a lot of extra comfort and are in a neat condition and the same applies to the back seat, or should we say ‘the back seat’. Carpet and door panels are all neatly in order and the gauges are the correct early ones with a beautiful sea-blue center section. The atmosphere in the cabin of a P1800 is pleasant every time. It is a cross between Italian flair, American exuberance, but also Swedish sobriety at the same time. Well done. American exuberance but at the same time Swedish sobriety. Well done.
Underneath the engine is the extremely solid B18 engine, where the B stands for Bensin and 18 indicates the engine capacity of 1,778 cc. By mounting two SU carburettors, the B18 in the P1800 produces 100 hp and that is enough to rev smoothly. #38 drives sporty and comfortable and the manual M40 gearbox can be guided smoothly through the four gears with an overdrive as extra resistance. The brakes, exhaust, suspension, tank, shock absorbers, radiator and other parts have all been renewed during the renovation and the bike has been taken apart for a comprehensive inspection. So ready for the future!
The car is included in the P1800 register of early models. A unique opportunity to own a unique car. PRICE REDUCTION! From €62,500,- to €58,500,-
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De Volvo P1800 is, mede dankzij Roger Moore als ‘The Saint’, uitgegroeid tot een zeer geliefde klassieke coupé. De in 1960 gepresenteerde 2+2 werd gepromoot als sportwagen maar was eigenlijk meer een heerlijk rijdende GT met sportieve uitstraling. December 1960 waren de auto’s met chassisnummer 1 en 2 klaar, in de daaropvolgende maanden volgende nog enkele tientallen met de hand gebouwde auto’s. De productie bij Jensen in Groot-Brittannië liep moeizaam dus de aantallen kwam maar langzaam op gang. Eén van die allereerste auto’s, productienummer 38 (!) staat nu in Brummen.
De eerste ongeveer 1.000 auto’s zijn dan ook op afwerkingsniveau anders dan de latere, normale productie P1800’s. De vroege auto’s kenmerken zich niet alleen door ‘afwijkende passingen’ maar ook door een chassisnummer dat enkel op het typeplaatje is aangebracht en verder niet op de carrosserie zelf te vinden is.
#38 is vanaf zijn geboorte in bezit geweest van een Volvo-medewerker, die de auto tot 1972 had en hij hem aan een Volvo-dealer verkocht. In die tijd is de Volvo aangepast met modernere items, zoals dat destijds veel gebeurde. Moderne stoelen en achterbank en een modernere grille, om enkele zaken te noemen. Om het compleet te maken werd de van origine rode auto lichtgroen-metallic gespoten en zo leek de auto ineens identiek aan een nieuwe 1800 S. Naar eigen zeggen had de Zweedse dame die de auto bij de dealer kocht de coolste auto van heel Orust en Tjörn, al kennen we de dorpjes niet goed genoeg om te zeggen of dat heel veel zegt. En nu staat hij bij ons te koop.
De eigenaresse reed een aantal jaar rond toen er schade aan de voorzijde ontstond door een aanrijding met een hert. Die kans is in Zweden nou eenmaal groter dan in Nederland. De auto verdween voor jaren de garage in tot het in 2013 tijd was voor een grondige restauratie. Een uitstekende gelegenheid de auto weer in zijn originele kleur te spuiten en na een restauratie kon de extreem vroege P1800 weer de Zweedse weg op. Na er wederom de nodige jaren flink van te hebben genoten was het na bijna vijftig jaar tijd om afstand van de auto te doen en zodoende kunnen wij deze prachtige P1800 nu aanbieden.
Het mag, na de restauratie in 2013, niet als verrassing komen dat het plaatwerk van de P1800 eindelijk sluit zoals ze horen, in tegenstelling tot hoe de standaard passingen waren bij de voorserie P1800. De P1800 werd gebouwd bij Jensen, als later de productie verplaatst naar Zweden (en de modelnaam 1800 S (van Sweden) wordt) wordt het nog beter. Ons exemplaar houdt er mooi het midden tussen: beter dan het origineel was maar wel met het karakter van een vroege serie.
Het chroomwerk, de sierlijsten en verlichtingsdelen van de auto zijn allemaal in een keurige conditie, evenals de vroege ‘koehoorn-bumpers’ die kenmerkend zijn voor de eerste serie van de P1800. De auto maakt een ontzettend frisse indruk, met zijn stijlvolle, originele wielen.
Het interieur is zeer netjes. De stoelen uit een 1800 ES bieden veel extra comfort en verkeren in een keurige staat en hetzelfde geldt voor de achterbank, of kunnen we beter zeggen ‘het achterbankje’. Vloerbedekking en deurpanelen zijn allemaal keurig op orde en de meters zijn de correcte vroege exemplaren met fraai zee-blauw middendeel. De sfeer in de cabine van een P1800 is iedere keer weer aangenaam. Het houdt het midden tussen Italiaanse flair, Amerikaanse uitbundigheid maar tegelijkertijd ook Zweedse nuchterheid. Knap gedaan. Amerikaanse uitbundigheid maar tegelijkertijd ook Zweedse nuchterheid. Knap gedaan.
Onder de motor de enorm degelijke B18 motor, waarbij de B voor Bensin staat en 18 de motorinhoud van 1.778 cc aangeeft. Door de montage van twee SU Carburateurs produceert de B18 in de P1800 100 pk en dat is voldoende om vlot te toeren. #38 rijdt sportief en comfortabel en de handgeschakelde M40-versnellingsbak laat zich soepel door de vier versnellingen heen dirigeren met een overdrive als extra verzet. De remmen, uitlaat, ophanging, tank, schokdempers, radiateur en andere delen zijn allemaal vernieuwd tijdens de renovatie en de motor is uit elkaar geweest voor een uitvoerige inspectie. Klaar voor de toekomst dus!
De auto is opgenomen in het P1800-register van vroege modellen. Een unieke kans om een unieke auto in bezit te krijgen dus. PRIJSVERLAGING! Van €62.500,- naar €58.500,-
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Auch dank Roger Moore als „Simon Templar“ ist der Volvo P1800 zu einem sehr beliebten klassischen Coupé geworden. Der 1960 vorgestellte 2+2 wurde als Sportwagen beworben, war aber eigentlich eher ein wunderbar fahrender GT mit sportlicher Optik. Im Dezember 1960 waren die Wagen mit den Fahrgestellnummern 1 und 2 fertig und in den folgenden Monaten folgten mehrere Dutzend weitere handgefertigte Wagen. Die Produktion bei Jensen in Großbritannien gestaltete sich als schwierig, sodass die Stückzahlen langsam anliefen. Eines dieser allerersten Autos, die Produktionsnummer 38 (!), steht jetzt in Brummen.
Die ersten rund 1.000 Autos unterscheiden sich daher in der Verarbeitung von den späteren Serien-P1800. Die frühen Autos zeichnen sich nicht nur durch „abweichende Passungen“ aus, sondern auch durch eine Fahrgestellnummer, die nur auf dem Typenschild angebracht ist und nicht auf der Karosserie selbst zu finden ist.
Die Produktionsnummer 38 war seit seiner Geburt im Besitz eines Volvo-Mitarbeiters, der das Auto bis 1972 besaß und es dann an einen Volvo-Händler verkaufte. Damals wurde der Volvo, wie damals oft üblich, mit moderneren Elementen modifiziert. Moderne Sitze und Rücksitze und ein modernerer Kühlergrill, um nur einige zu nennen und um es zu vervollständigen, wurde das ursprünglich rote Auto hellgrün-metallic lackiert und das Auto sah wieder genauso aus, wie das neue 1800 S Anfang der 1970er Jahre neu verkauft wurde. Nach ihren eigenen Worten hatte die Schwedin, die das Auto vom Händler gekauft hat, das coolste Auto in ganz Orust und Tjörn, obwohl wir die Dörfer nicht gut genug kennen um zu sagen, ob das viel aussagt. Und jetzt steht das schöne Auto bei uns zum Verkauf.
Die Besitzerin fuhr einige Jahre herum, als durch einen Zusammenstoß mit einem Reh ein Schaden an der Front entstand. Diese Chance ist in Schweden einfach größer als z.B. in den Niederlanden. Der Wagen verschwand jahrelang in der Garage, bis es 2013 Zeit für eine gründliche Restaurierung war. Eine hervorragende Gelegenheit, das Auto in seiner Originalfarbe neu zu lackieren und nach einer Restaurierung war der extrem frühe P1800 wieder auf den schwedischen Straßen unterwegs. Nachdem man das Auto einige Jahre genossen hat, war es an der Zeit, sich nach fast fünfzig Jahren von dem Auto zu trennen und so können wir nun diesen wunderschönen P1800 anbieten.
Nach der Restaurierung im Jahr 2013 sollte es keine Überraschung sein, dass die Passungen der Karosserieteile des P1800 endlich so sind, wie es sein soll und anders als die Standardpassungen beim Vorserien-P1800. Der P1800 wurde bei Jensen gebaut, wenn später die Produktion nach Schweden verlagert wird (und der Modellname zu 1800 S (van Sweden) wird), wurden Sachen wie die Passungen sowieso besser. Unser Exemplar liegt schön dazwischen: besser als das Original, aber mit dem Charakter einer frühen Serie. Die Chromteile, die Zierleisten und die Scheinwerfer des Autos befinden sich alle in einem gepflegten Zustand, ebenso wie die sogenannten Kuhhorn Stoßstangen, die für die erste Serie des P1800 so charakteristisch sind. Das Auto macht mit seinen stilvollen, originalen Rädern einen sehr guten Eindruck.
Der Innenraum befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand. Die Sitze aus einem 1800 ES bieten viel zusätzlichen Komfort und befinden sich ebenfalls in einem gepflegten Zustand und das gleiche gilt für die Rückbank, oder sollten wir sagen „die kleine Rücksitzbank“. Teppich und Türverkleidungen sehen alle gut aus und die Zähler sind die richtigen frühen Exemplare mit einem schönen meerblauen Mittelteil. Die Atmosphäre in der Kabine eines P1800 ist jedes Mal angenehm, es ist eine Mischung aus italienischem Flair, amerikanischer Ausgelassenheit, aber auch gleichzeitig schwedischer Nüchternheit. Das hat man damals gut erledigt.
Unter der Haube befindet sich der extrem solide B18-Motor, wobei das B für Bensin steht und 18 den Hubraum von 1.778 cm³ angibt. Durch den Einbau von zwei SU-Vergasern leistet der B18 im P1800 100 PS und das reicht durchaus für angenehme Touren mit dem Volvo. Die Produktionsnummer 38 fährt sich sportlich und komfortabel und das manuelle M40-Getriebe lässt sich mit einem Overdrive als extra Gang geschmeidig und leicht schalten. Die Bremsen, der Auspuff, die Radaufhängung, der Tank, die Stoßdämpfer, der Kühler und andere Teile wurden alle während der Restaurierung erneuert und der Motor wurde für eine umfassende Inspektion komplett zerlegt. Also bereit für die Zukunft!
Das Auto ist im P1800-Register der frühen Modelle registriert. Eine einzigartige Gelegenheit sich ein seltenes Fahrzeug zu erwerben. PREISREDUZIERUNG! von 62.500 € bis 58.500 €
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