Un importante paso adelante en el desarrollo de BMWEl bicilíndrico plano de larga duración se produjo en 1936 con la introducción del R494 de 5 cc. Antes de eso, el motor BMW había estado claramente relacionado con el primero de su tipo, el R1923 de 32, y al igual que los de sus predecesores (500 cc), las dimensiones del motor del R5 eran "cuadradas" con un diámetro/carrera de 68 x 68 mm. Sin embargo, el motor R5 de válvulas en cabeza abrió nuevos caminos al adoptar dos árboles de levas accionados por cadena, un movimiento que permitió varillas de empuje más cortas y revoluciones más altas. En 1938, el modelo se actualizó como R51, con una horquilla delantera telescópica y una suspensión trasera de émbolo, y continuó en producción hasta 1940.
BMW reinició la producción civil en diciembre de 1948 con el R24 sencillo, pero pasarían otros 12 meses antes de que un modelo de dos cilindros volviera a estar disponible. Este era el R51/2 basado, como sugiere su designación, en el R51 de antes de la guerra. Las mejoras incorporadas en la R51/2 incluyeron una horquilla delantera amortiguada de dos vías, un amortiguador del eje principal de la caja de cambios y un bastidor reforzado. En verdad, el R51/2 fue solo un modelo provisional para poner en marcha la producción mientras BMW trabajaba en algo más moderno. Su reemplazo, el R51/3, llegó en febrero de 1951 y, a pesar de la similitud en la designación, tenía un motor completamente nuevo y mucho más elegante que incorporaba un solo árbol de levas accionado por engranajes y un generador montado en el cigüeñal, entre una serie de otros avances.
Se cree que este R51/3 con números coincidentes se entregó nuevo a los Países Bajos, ya que viene con un antiguo documento de registro holandés con fecha de 1961. El proveedor actual compró la máquina a los especialistas belgas de BMW Oldlima en 2008, momento en el que tenía cubrió apenas 25 kilómetros desde una restauración completa. El BMW ha estado en exhibición estática desde su adquisición y se presenta en magníficas condiciones; muy codiciado y coleccionable, viene con documentos de registro antiguos de los Países Bajos y una Demande d'Immatriculation belga.
Los BMW no son mucho más clásicos que este hermoso R51/3, que está garantizado que llamará más la atención en una reunión de entusiastas que cualquiera de las ofertas más modernas de la marca...
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An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as it comes with an old Dutch registration document dated 1961. The current vendor purchased the machine from the Belgian BMW specialists Oldlima in 2008, at which time it had covered a mere 25 kilometres since a full restoration. The BMW has been on static display since acquisition and is presented in magnificent condition; highly sought-after and collectible, it comes with old NL registration documents and a Belgian Demande d’Immatriculation.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
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