Un importante paso adelante en el desarrollo de BMWEl bicilíndrico plano de larga duración se produjo en 1936 con la introducción del R494 de 5 cc. Antes de eso, el motor BMW había estado claramente relacionado con el primero de su tipo, el R1923 de 32, y al igual que los de sus predecesores (500 cc), las dimensiones del motor del R5 eran "cuadradas" con un diámetro/carrera de 68 x 68 mm. Sin embargo, el motor R5 de válvulas en cabeza abrió nuevos caminos al adoptar dos árboles de levas accionados por cadena, un movimiento que permitió varillas de empuje más cortas y revoluciones más altas. En 1938, el modelo se actualizó como R51, con una horquilla delantera telescópica y una suspensión trasera de émbolo, y continuó en producción hasta 1940.
BMW reinició la producción civil en diciembre de 1948 con el R24 sencillo, pero pasarían otros 12 meses antes de que un modelo de dos cilindros volviera a estar disponible. Este era el R51/2 basado, como sugiere su designación, en el R51 de antes de la guerra. Las mejoras incorporadas en la R51/2 incluyeron una horquilla delantera amortiguada de dos vías, un amortiguador del eje principal de la caja de cambios y un bastidor reforzado. En verdad, el R51/2 fue solo un modelo provisional para poner en marcha la producción mientras BMW trabajaba en algo más moderno. Su reemplazo, el R51/3, llegó en febrero de 1951 y, a pesar de la similitud en la designación, tenía un motor completamente nuevo y mucho más elegante que incorporaba un solo árbol de levas accionado por engranajes y un generador montado en el cigüeñal, entre una serie de otros avances.
Se cree que este R51/3 con números coincidentes se entregó nuevo a los Países Bajos, ya que viene con un antiguo documento de registro holandés con fecha de 1961. El proveedor actual compró la máquina a los especialistas belgas de BMW Oldlima en 2008, momento en el que tenía cubrió apenas 25 kilómetros desde una restauración completa. El BMW ha estado en exhibición estática desde su adquisición y se presenta en magníficas condiciones; muy codiciado y coleccionable, viene con documentos de registro antiguos de los Países Bajos y una Demande d'Immatriculation belga.
Los BMW no son mucho más clásicos que este hermoso R51/3, que está garantizado que llamará más la atención en una reunión de entusiastas que cualquiera de las ofertas más modernas de la marca...
Een belangrijke stap in de ontwikkeling van BMW’s langlopende boxermotor vond plaats in 1936 met de introductie van de 494 cc R5. Tot dat moment was de BMW motor duidelijk verwant aan het oorspronkelijke type, de R32 uit 1923. Net als bij zijn 500 cc voorgangers had de R5 een zogenaamde vierkante motorconfiguratie met een boring en slag van 68 bij 68 millimeter. Toch brak de R5 motor technisch met het verleden door de toepassing van twee ketting aangedreven nokkenassen. Deze oplossing maakte kortere stoterstangen mogelijk en stelde de motor in staat hogere toerentallen te bereiken.
In 1938 werd het model verder ontwikkeld tot de R51, waarbij een telescoopvoorvork en een plunjer achtervering werden geïntroduceerd. De productie liep door tot 1940.
Na de Tweede Wereldoorlog hervatte BMW in december 1948 de productie met de eencilinder R24. Het duurde echter nog ongeveer een jaar voordat er opnieuw een tweecilindermodel beschikbaar kwam. Dat werd de R51 2, die zoals de naam al aangeeft was gebaseerd op de vooroorlogse R51. De R51 2 kreeg diverse verbeteringen, waaronder een voorvork met dubbele demping, een demper op de hoofdas van de versnellingsbak en een versterkt frame. In werkelijkheid was de R51 2 een tijdelijke oplossing om de productie weer op gang te brengen, terwijl BMW werkte aan een moderner concept.
De opvolger, de R51 3, werd geïntroduceerd in februari 1951 en was ondanks de vergelijkbare typeaanduiding technisch volledig nieuw. De motor kreeg een veel strakker ontwerp en was voorzien van één tandwiel aangedreven nokkenas en een op de krukas gemonteerde dynamo, naast diverse andere technische verbeteringen.
Aangenomen wordt dat deze matching numbers R51 3 nieuw in Nederland is geleverd, mede omdat de motor wordt geleverd met een oud Nederlands kentekenbewijs uit 1961. De huidige eigenaar heeft de motorfiets in 2008 aangeschaft via de Belgische BMW specialist Oldlima. Op dat moment had de motor sinds een volledige restauratie slechts 25 kilometer gereden. Sinds de aankoop is de BMW onderdeel geweest van een statische collectie en verkeert deze in een uitzonderlijk mooie staat. Het betreft een zeer gewild exemplaar dat wordt geleverd met oude Nederlandse kentekenpapieren en een Belgische inschrijvingsaanvraag.
Klassieker dan deze BMW R51 3 wordt het nauwelijks. Een motorfiets die bij iedere bijeenkomst van liefhebbers moeiteloos meer aandacht trekt dan veel modernere modellen van het merk.
Ein bedeutender Entwicklungsschritt in der Geschichte der langjährigen BMW Zweizylinder Boxermotoren erfolgte im Jahr 1936 mit der Einführung der 494 cc R5. Bis dahin war der BMW Motor klar mit dem ursprünglichen Typ, der R32 aus dem Jahr 1923, verwandt. Wie bei den 500 cc Vorgängern verfügte auch die R5 über eine sogenannte quadratische Motorabmessung mit 68 mal 68 Millimetern Bohrung und Hub. Technisch setzte die R5 jedoch neue Maßstäbe durch den Einsatz von zwei kettengetriebenen Nockenwellen. Diese Konstruktion ermöglichte kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen.
Im Jahr 1938 wurde das Modell zur R51 weiterentwickelt und erhielt eine Teleskopgabel vorne sowie eine Hinterradfederung mit Plunger System. Die Produktion lief bis 1940.
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm BMW im Dezember 1948 die zivile Produktion mit dem Einzylinder Modell R24 wieder auf. Es dauerte jedoch noch etwa ein Jahr bis erneut ein Zweizylindermodell verfügbar war. Dieses Modell war die R51 2, die wie die Bezeichnung vermuten lässt auf der Vorkriegs R51 basierte. Zu den Verbesserungen gehörten unter anderem eine Vordergabel mit zweifacher Dämpfung, ein Dämpfer an der Getriebe Hauptwelle sowie ein verstärkter Rahmen. Tatsächlich war die R51 2 als Übergangslösung gedacht um die Produktion wieder aufzunehmen, während BMW an einem moderneren Konzept arbeitete.
Der Nachfolger, die R51 3, wurde im Februar 1951 vorgestellt und war trotz der ähnlichen Bezeichnung technisch vollständig neu konstruiert. Der Motor zeigte ein deutlich kompakteres Erscheinungsbild und verfügte über eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle sowie einen auf der Kurbelwelle montierten Generator, ergänzt durch zahlreiche weitere technische Verbesserungen.
Es wird angenommen dass diese matching numbers R51 3 ursprünglich in die Niederlande ausgeliefert wurde, da sie mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Eigentümer erwarb das Motorrad im Jahr 2008 beim belgischen BMW Spezialisten Oldlima. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrzeug seit einer vollständigen Restaurierung lediglich 25 Kilometer zurückgelegt. Seit dem Erwerb befand sich die BMW in einer statischen Sammlung und präsentiert sich heute in einem hervorragenden Zustand. Es handelt sich um ein äußerst begehrtes und sammelwürdiges Exemplar das mit niederländischen Zulassungspapieren sowie einer belgischen Immatrikulationsanfrage geliefert wird.
Klassischer kann eine BMW kaum sein als diese R51 3. Ein Motorrad das bei jeder Zusammenkunft von Enthusiasten mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als viele moderne Modelle der Marke.
