• Ferrari Certificación del Libro Rojo de Classiche
• Coche entregado en Europa por Auto-Becker (Alemania), entrega directa a Mortimer Rosenbaum
• Restauración completa realizada por un especialista respetado
• Informe histórico de Marcel Massini
• Números coincidentes
• Amplio historial y archivo de restauración
• Número 193 de 200
• Propiedad a largo plazo, solo 34.000 millas originales
El piso tiembla en el Autosalon de París en 1964: dos nuevos modelos hacen su aparición. Por un lado, el GTB cerrado, un coupé de fantástico diseño. Por otro lado, el GTS, su hermano abierto. Idéntico en términos de chasis, con un marco tubular maravillosamente soldado. Suspensión totalmente independiente con frenos de disco Dunlop alrededor y amortiguadores Koni.
Ambos modelos también se caracterizan por una disposición transaxle, donde la caja de cambios de cinco velocidades se coloca entre las ruedas traseras y, por lo tanto, también está presente la suspensión trasera independiente. Los 275 GTS y GTB son los primeros Ferrari fabricados con este método.
El diseño del GTB es completamente nuevo, a diferencia del GTS, que tiene su origen en el diseño del 330 GT.
El 275 GTS es un automóvil que, por supuesto, se basa en un automóvil de carreras. Sin embargo, el GTS es claramente un automóvil biplaza de lujo con hermosas líneas y lujo más que suficiente. El interior se caracteriza por unos generosos asientos y un salpicadero enchapado en madera, algo que convierte al 275 GTS en el primer Ferrari. El conjunto tiene un aspecto lujoso, al igual que la carrocería de diseño elegante, que irradia más 'touring' que 'racing'. Sin embargo, el GTS tiene dos caras más que convincentes, porque debajo del capó alargado se encuentra el 'Colombo' V3.3 de 12 litros, que genera 260 hp en el Spider.
El 275 GTS que ves aquí es una copia bastante tardía y tiene una historia fantástica y concluyente y unos pocos kilómetros de experiencia originales sin precedentes. El 275 tiene "números coincidentes" y viene con las hojas de construcción originales y una gran cantidad de documentación original. Naturalmente, el biplaza Ferrari Classiche está homologado. Único en este GTS es que se entrega (y está equipado) con un techo rígido original.
Ya lo comentamos: aquí se trata de la producción número 193 de (solo) 200. El chasis fue a Pininfarina en 1965 para la carrocería Spider y estuvo listo unos meses después para ser entregado al primer propietario, que lo poseyó sin costo alguno. menos de veinte años y realmente apreciaba mucho el coche. Esto es evidente no solo en todas las facturas, sino también en la documentación manuscrita a un propietario posterior. El grosor de la pila no tiene precedentes.
Por lo tanto, no es de extrañar que el propietario se quedara con el pedido original del distribuidor, incluido el sobre. Auto-Becker entregó el automóvil a su primer propietario, un entusiasta de Ferrari de San Diego. Mima el coche durante veinte años, antes de ponerle una carta en la que le desea al próximo propietario la mejor de las suertes con su nuevo coche y que ha tratado de mantener el coche lo más original posible, excepto por los frenos, que dejó mejorar.
El primer propietario no conducía mucho su automóvil, en 1992, cuando el segundo propietario tenía el automóvil durante algunos años, el automóvil solo había recorrido 30,670 millas. Lo sabemos porque el propietario reparó su coche en una dirección muy conocida, de la que hay mucha documentación disponible. Unos años más tarde, el entonces propietario decidió restaurar el 275 GTS a cargo de un conocido y apreciado especialista. Después de un acercamiento muy minucioso, se le dio al auto una nueva capa de pintura en el color original, Azzurro Metallizzato. Por supuesto, el interior no se quedó atrás y su restauración se completó con cuero nuevo en el color original.
Después de la restauración pertinente, el automóvil solo condujo unos pocos miles de millas. Como resultado, el GTS está en fantásticas condiciones, tanto en términos de exterior e interior como de tecnología.
De todos modos, rara vez se ofrece un 275 GTS, pero rara vez vemos una copia en este estado, con techo rígido y en esta configuración. Pocas veces hemos visto un coche con tanta documentación. Viene con mucha documentación original, los libros de instrucciones originales, una gran pila de facturas, el juego de herramientas original y un techo rígido. Simplemente único.
Gallery Aaldering es el especialista en coches clásicos líder en Europa desde 1975. Siempre 400 Classic y Sportscars en stock, visite www.gallery-aaldering.com para obtener la lista de existencias actual (todos los coches ofrecidos están disponibles en nuestra sala de exposición) y más información. Estamos ubicados cerca de la frontera con Alemania, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Amsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Se pueden organizar el transporte y el envío mundial. Sin aranceles / costos de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y proporcionamos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar / proporcionar registros / documentos para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) y Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
• Ferrari Classiche Red Book-certificering
• Europees geleverde auto door Auto-Becker (Duitsland), rechtstreekse levering aan Mortimer Rosenbaum
• Volledige restauratie uitgevoerd door gerespecteerde specialist
• Marcel Massini Historic rapport
• Matching Numbers
• Uitgebreid historie- en restauratiedossier
• Nummer 193 van 200
• Langdurig eigendom, slechts 34.000 mijl origineel
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers.
Beide modellen kenmerken zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen wordt geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig is. De 275 GTS en GTB zijn de eerste Ferrari’s die volgens deze methode worden gebouwd.
Het ontwerp van de GTB is compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die zijn oorsprong vindt in het ontwerp van de 330 GT.
De 275 GTS is een auto die in de basis natuurlijk gebaseerd is op een racewagen. Toch is de GTS overduidelijk een luxe tweezits auto met prachtige lijnen en meer dan genoeg luxe. Het interieur kenmerkt zich door royale stoelen en een dashboard met houtfineer, iets waarmee de 275 GTS de eerste Ferrari is. Het geheel heeft een luxe uitstraling, net als de elegant gelijnde carrosserie, die meer ‘toeren’ dan ‘racen’ uitstraalt. Toch heeft de GTS meer dan overtuigend twee gezichten, onder de langgerekte motorkap is namelijk de 3,3 liter grote ‘Colombo’ V12 te vinden, die in de Spider een vermogen van 260 pk weet te leveren.
De 275 GTS die u hier ziet is een tamelijk laat exemplaar en heeft een fantastische, sluitende historie en ongekend weinig originele kilometers ervaring. De 275 is ‘matching-numbers’ and komt met de originele build-sheets en een enorme lading originele documentatie. Uiteraard is de tweezitter Ferrari Classiche gecertificeerd. Uniek aan deze GTS is dat hij is geleverd (en voorzien) van een originele hardtop.
We haalden het al even aan: we hebben hier te maken met productienummer 193 van (slechts) 200. Het chassis ging in 1965 naar Pininfarina voor de Spider carrosserie en was enkele maanden later klaar om afgeleverd te worden aan de eerste eigenaar, die de auto maar liefst twintig jaar in eigendom hield en de auto werkelijk extreem koesterde. Dat blijkt niet alleen uit alle facturen maar ook uit de handgeschreven documentatie aan een volgende eigenaar. De dikte van de stapel is ongekend.
Niet verwonderlijk dus dat de eigenaar de originele order van de dealer heeft bewaard, inclusief de envelop. De auto werd geleverd vis Auto-Becker aan de eerste eigenaar, een Ferrari-liefhebber uit San Diego. Twintig jaar lang koestert hij de auto, alvorens hij een brief bij de auto stopt waarin hij de volgende eigenaar heel veel geluk met zijn nieuwe auto wenst en dat hij heeft getracht de auto zo origineel mogelijk te houden, met uitzondering van de remmen, die hij liet verbeteren.
Veel reed de eerste eigenaar niet met zijn auto, in 1992, toen de auto een paar jaar in eigendom van de tweede eigenaar was, had de auto slechts 30.670 mijl gereden. Dit weten we omdat de eigenaar zijn auto in onderhoud bracht bij een zeer goed bekendstaand adres, waarvan veel documentatie aanwezig is. Enkele jaren later besloot de toenmalige eigenaar de 275 GTS te trakteren op een restauratie door een zeer bekende en gewaardeerde specialist. De auto werd na een zeer grondige aanpak voorzien van een nieuwe laklaag in de originele kleur, Azzurro Metallizzato. Natuurlijk bleef het interieur niet achter en werd de restauratie ervan gecompleteerd met nieuw leder in de originele kleur.
Na de desbetreffende restauratie reed de auto nog maar enkele duizenden mijlen. Hierdoor verkeert de GTS in een fantastische conditie, zowel qua exterieur als qua interieur en techniek.
Een 275 GTS wordt sowieso weinig aangeboden maar een exemplaar in deze conditie, mét hardtop en in deze configuratie zien we zelden. Een auto met een dergelijke hoeveelheid documentatie hebben we zelden gezien. Komt met veel originele documentatie, de originele instructieboeken, een geweldige stapel aan facturen, de originele gereedschapsset en een hardtop. Gewoon uniek dus.
• Ferrari Classiche Red Book-Zertifizierung
• In Europa geliefertes Auto von Auto-Becker (Deutschland), direkte Lieferung an Mortimer Rosenbaum
• Vollständige Restaurierung durch angesehenen Spezialisten
• Historischer Bericht von Marcel Massini
• Matching Numbers
• Umfangreiche Verlaufs- und Wiederherstellungsdatei
• Nummer 193 von 200
• Langfristiger Besitz, nur 34.000 Originalmeilen
Es schockt auf dem Pariser Autosalon 1964: Zwei neue Modelle von Ferrari erscheinen. Auf der einen Seite der geschlossene GTB, ein traumhaft designter Coupé und auf der anderen Seite der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrgestell her identisch mit einem schön geschweißten Rohrrahmen. Völlig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Bauweise, bei der das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert wurde und damit einer unabhängigen Hinterradaufhängung realisiert wurde. Der 275 GTB und GTS waren die ersten Ferraris, welche nach dieser Methode gebaut wurden. Das Design des GTB war völlig neu, im Gegensatz zu dem des GTS, der sich ein wenig an das des 330 GT anlehnte.
Der 275 GTS ist ein Auto, das im Grunde genommen auf einem Rennwagen basiert ist. Dennoch ist der GTS eindeutig ein Luxus-Zweisitzer mit schönen Linien und mehr als genug Luxus an Bord. Der Innenraum zeichnet sich durch großzügige Sitze und ein Armaturenbrett mit Holzfurnier aus und das ist etwas, was den 275 GTS zum ersten Ferrari macht, wobei so etwas gemacht wurde. Das Ganze wirkt luxuriös, wie auch die elegant gestaltete Karosserie, die mehr „Touring“ als „Racing“ ausstrahlt. Dabei hat der GTS mehr als überzeugend zwei Gesichter, unter der verlängerten Haube steckt der 3.3 Liter ‘Colombo’ V12-Motor, der im Spider 260 PS leistet.
Der Ferrari 275 GTS, den Sie hier sehen, ist ein ziemlich spätes Exemplar. Das Auto hat eine fantastische und transparente Historie mit geringen Originalkilometern an Erfahrung. Der 275 hat „Matching-Numbers“ und wird mit den originalen “Buildsheets“ und einer riesigen Ladung Originaldokumentation geliefert. Selbstverständlich ist der Zweisitzer Ferrari Classiche zertifiziert. Einzigartig an diesem GTS ist, dass er mit einem originalen Hardtop geliefert worden ist, welche selbstverständlich auch vorhanden ist.
Wir haben es bereits erwähnt: Wir haben es hier mit der Produktionsnummer 193 von (nur) 200 zu tun. Das Chassis ging 1965 für die Spider-Karosserie an Pininfarina und konnte wenige Monate später an den Erstbesitzer ausgeliefert werden, der es nicht weniger als zwanzig Jahre in seinem Besitz hatte und er hat das Auto wirklich gehegt und gepflegt. Dies geht nicht nur aus allen Rechnungen hervor, sondern auch aus der handschriftlichen Dokumentation an einen Nachbesitzer. Die Menge an Dokumentation ist beispiellos.
Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Besitzer die Originalbestellung des Händlers samt Umschlag aufbewahrte. Der Wagen wurde von Auto-Becker an seinen Erstbesitzer, einen Ferrari-Enthusiasten aus San Diego, neu geliefert. Er hegte das Auto zwanzig Jahre lang, bevor er ihm einen Brief beilegt, in dem er dem nächsten Besitzer viel Glück mit seinem neuen Auto wünscht und dass er versucht hat, das Auto so original wie möglich zu halten, bis auf die Bremsen, die ließ er verbessern.
Der Erstbesitzer hat sein Auto nicht viel gefahren. Im Jahr 1992, als das Auto einige Jahre im Besitz des Zweitbesitzers war, hatte das Auto nur 30.670 Meilen gefahren. Wir wissen das, weil der Besitzer sein Auto bei einem renommierten Spezialisten hat warten lassen, wovon viele Unterlagen vorhanden sind. Einige Jahre später entschloss sich der damalige Besitzer, dem 275 GTS eine Restaurierung durch einen bekannten und geschätzten Spezialisten zu gönnen. Nach einer sehr gründlichen Herangehensweise erhielt das Auto eine neue Lackierung in der Originalfarbe Azzurro Metallizzato. Natürlich wurde auch die Innenausstattung nicht vergessen und deren Restaurierung mit neuem Leder in der Originalfarbe abgeschlossen.
Nach der entsprechenden Restaurierung ist der Wagen nur wenige tausend Kilometer gefahren. Dadurch befindet sich der GTS sowohl von Exterieur her als auch im Interieur und vom technischen Zustand her in einem fantastischen Zustand.
Ein 275 GTS wird sowieso selten angeboten, aber wir sehen selten ein Exemplar in diesem Zustand mit Hardtop und in dieser Konfiguration. Wir haben selten ein Auto mit so vielen originalen Unterlagen gesehen. Das Auto wird selbstverständlich mit diesen originalen Unterlagen, den originalen Bedienungsanleitungen, einem großen Stapel Rechnungen, dem originalen Werkzeugsatz und einem Hardtop geliefert. Einfach einzigartig.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
