Estás viendo uno de los coches GT más especiales de la década de 1970: el Iso grifo GL3 Serie II, fabricado en 1973. Un elegante gran turismo con un corazón americano puro. ¿Y este ejemplar? Es especialmente raro. Este coche no solo se encuentra en un estado magníficamente restaurado, sino que también es uno de los 34 fabricados con... Ford Motor V8. Y como extra: venía de fábrica con una caja de cambios manual de cinco velocidades. ¡Genial, ¿verdad?!
Entregado originalmente en Suiza, este Grifo solo ha tenido dos dueños. El último lo conservó durante casi cinco décadas, en Ginebra y sus alrededores. Y se nota el cuidado. La pintura es profunda y brillante, el cromo impecable, los detalles perfectos y el interior es impresionante: auténtico, refinado y perfectamente conservado. ¿Y lo más importante? Se conduce de maravilla.
Para comprender realmente el Iso Grifo, retrocedamos un poco en el tiempo. Renzo Rivolta comenzó a fabricar refrigeradores bajo la marca Isothermos antes de la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, reconoció la necesidad de una movilidad asequible y construyó scooters y el famoso Isetta, posteriormente producido bajo licencia por BMW. Con las ganancias de esta empresa, Rivolta se propuso construir un GT de verdad. Así nació el Iso Rivolta: un cupé de cuatro plazas con motor V8 diseñado por Bertone.
Poco después, Giotto Bizzarrini y Nuccio Bertone propusieron un modelo más deportivo y enfocado. Así nació el Iso Grifo. Comenzó con el A3/L (Lusso) y el A3/C (Corsa), orientado a la competición. El Grifo contaba con un fiable motor V8 Corvette, y su carrocería baja y estilizada ofrecía una excelente distribución del peso.
Para 1964, el coche evolucionó al más refinado Grifo GL (Gran Lusso), diseñado para competir con Ferrari y Maserati. Cuando se presentó la Serie II en 1970, incorporaba el imponente Chevrolet 454 V8 de bloque grande, con bielas forjadas y un gran cárter de aluminio con aletas diseñado por el propio Bizzarrini.
¿Pero este coche en concreto? Es uno de los pocos que venía con... Ford V8 en cambio. Único, potente y lleno de carácter.
Un auténtico gran turismo con historia. De hermosa construcción, excepcional y cautivador.
U kijkt hier naar een van de meest bijzondere GT’s uit de jaren zeventig: de Iso Grifo GL3 Series II uit 1973. Een elegante Gran Turismo, maar met een rauw, Amerikaans hart. En deze? Die is extra speciaal. Want dit exemplaar is niet alleen in prachtige gerestaureerde staat, maar ook nog eens één van slechts 34 gebouwde auto’s met de Ford V8-motor. En alsof dat nog niet genoeg is: hij is af fabriek geleverd met de originele handgeschakelde vijfbak. Klinkt goed, nietwaar?
De auto werd nieuw geleverd in Zwitserland en heeft maar twee eigenaren gehad. De laatste eigenaar heeft hem bijna vijftig jaar gekoesterd, in en rondom Genève. En dat voelt u aan alles. De lak is schitterend, het chroom glanst, de details kloppen, en het interieur is prachtig: correct, sfeervol, helemaal in stijl. En belangrijker nog: hij rijdt als een droom.
Maar om deze Iso Grifo echt te begrijpen, moeten we even terug naar het begin. Naar Renzo Rivolta, die vóór de oorlog begon met het bouwen van koelkasten onder de naam Isothermos. Na de oorlog zag hij de behoefte aan betaalbare mobiliteit en stapte over op scooters én op de beroemde Isetta, die later onder licentie door BMW werd gebouwd. Met de opbrengst van die deal besloot Rivolta een echte GT te bouwen. En dat werd de Iso Rivolta: een vierdeurs GT met een V8, ontworpen door Bertone.
Maar toen kwamen Giotto Bizzarrini en Nuccio Bertone met een voorstel: een sportievere tweezitter. En zo werd de Iso Grifo geboren. Het begon met de A3/L (voor Lusso), en daarnaast kwam de A3/C (Corsa) voor de racerij. De auto kreeg de betrouwbare Corvette-V8 mee, was laag, breed en perfect in balans.
In 1964 werd de Iso Grifo verder verfijnd tot de GL (Gran Lusso). En die moest het opnemen tegen grootheden als Ferrari en Maserati. Tegen 1970 kwam de Series II met een nog krachtigere motor: de Chevrolet 454 big-block V8, met door Bizzarrini zelf ontworpen upgrades als een aluminium oliepan met koelribben en gesmede drijfstangen.
Maar dit specifieke exemplaar is dus een van de weinige die afgeleverd werd met een Ford V8. Uniek, krachtig, en met een heerlijke, karaktervolle loop.
Een auto met een verhaal. Met techniek, stijl, en zeldzaamheid in één carrosserie. En bovenal: een Iso Grifo die u niet snel weer zult tegenkomen.
Hier sehen Sie einen der faszinierendsten GT-Wagen der 1970er Jahre: den Iso Grifo GL3 Series II aus dem Jahr 1973. Eine elegante Gran Turismo, aber mit einem rauen, amerikanischen Herzen. Und dieses Exemplar? Besonders selten. Denn es ist nicht nur wunderschön restauriert, sondern auch eines von nur 34 gebauten Fahrzeugen mit dem Ford V8-Motor. Und als Sahnehäubchen: er wurde ab Werk mit einem fünfgängigen Schaltgetriebe ausgeliefert. Herrlich, oder?
Der Wagen wurde ursprünglich in die Schweiz geliefert und hatte lediglich zwei Besitzer. Der letzte Besitzer hielt ihn fast fünfzig Jahre lang, rund um Genf. Und das sieht und fühlt man: der Lack ist tief und glänzend, das Chrom makellos, die Details stimmig, und das Interieur ist traumhaft: originalgetreu, geschmackvoll und hervorragend erhalten. Das Beste: Er fährt wie ein Traum.
Um den Iso Grifo wirklich zu verstehen, müssen wir zurück zu den Anfängen. Renzo Rivolta begann vor dem Zweiten Weltkrieg mit dem Bau von Kühlschränken unter dem Namen Isothermos. Nach dem Krieg erkannte er den Bedarf an günstiger Mobilität und begann mit Rollern und der legendären Isetta, die später von BMW gebaut wurde. Mit den Einnahmen aus diesem Deal entschied sich Rivolta, einen echten GT zu bauen. So entstand der Iso Rivolta: ein V8-Viersitzer, gezeichnet von Bertone.
Kurz darauf schlugen Giotto Bizzarrini und Nuccio Bertone ein sportlicheres Modell vor: den Iso Grifo. Er begann mit dem A3/L (Lusso) und dem A3/C (Corsa) für den Rennsport. Der Grifo nutzte den zuverlässigen Corvette-V8, war niedrig, breit und hervorragend ausbalanciert.
Ab 1964 entwickelte sich daraus der elegantere Grifo GL (Gran Lusso), gedacht als Konkurrenz zu Ferrari und Maserati. Mit der Series II ab 1970 kam dann der kraftvolle Chevrolet 454 Big Block V8, mit geschmiedeten Pleueln und einem großen, von Bizzarrini entworfenen Aluminiumölwannen-Kühlsystem.
Doch dieses Exemplar? Gehört zu den wenigen mit einem Ford V8 ab Werk. Kraftvoll, einzigartig und voller Charakter.
Ein GT mit Geschichte. Edel, selten und absolut beeindruckend.
