Algunos coches no necesitan presentación. FerrariPorsche. Mercedes-Benz. Y luego está el Miura. Pregúntale a cualquier entusiasta cuál Lamborghini Lo cambió todo, y lo más probable es que este sea el primer nombre que se mencione. Algo realmente notable para un coche que se fabricó durante menos de ocho años.
A mediados de la década de 1960, Lamborghini era todavía un fabricante relativamente joven. Ferruccio Lamborghini ya había construido una serie de magníficos gran turismo, pero aún les faltaba un ingrediente: una verdadera sensación. Eso cambió cuando un pequeño equipo de ingenieros ideó un concepto muy poco convencional para la época: montar un motor de doce cilindros transversalmente detrás de los asientos en lugar de delante del conductor. Ese audaz concepto evolucionó hasta convertirse en el Miura.
En el momento en que se presentó el Miura, quedó claro de inmediato que no se trataba de un deportivo cualquiera. Su carrocería, diseñada por Marcello Gandini en Bertone, era baja, ancha y de una fluidez impresionante. Incluso parado, el Miura parecía estar en movimiento. Y luego estaban esos faros inolvidables con sus icónicas "pestañas". Una vez que los ves, jamás los olvidas.
Técnicamente, el Miura era igualmente extraordinario. Su motor V12 montado transversalmente, situado justo detrás del habitáculo, le confería una personalidad única en la carretera. No solo visualmente, sino también al conducirlo. El sonido de doce cilindros a escasos centímetros de tus hombros es algo que simplemente no se puede describir con palabras.
En 1968, Lamborghini presentó el Miura P400 S. A primera vista, los cambios parecían sutiles, y quizás ese era precisamente el objetivo. Lamborghini perfeccionó el concepto original con elegantes mejoras en el interior, mayor comodidad y un motor ligeramente más potente que el anterior. Seguía siendo inconfundiblemente un Miura, pero uno que había madurado en todos los aspectos importantes. En total, solo se produjeron 338 unidades del P400 S.
Este ejemplar en particular se completó a principios de 1969 como uno de los primeros modelos P400 S fabricados. Su primer propietario fue el crítico y director de cine italiano Renzo Renzi. Posteriormente, el coche llegó a Estados Unidos, donde formó parte de una distinguida colección durante muchos años. A principios de este siglo, se decidió someter el Miura a una restauración completa por parte de Bobileff Motorcar Company, un nombre reconocido al instante por los entusiastas de Lamborghini en todo el mundo. Tras la restauración, el Miura participó en numerosos eventos prestigiosos, obteniendo múltiples premios. Como resultado, este Lamborghini se presenta en un estado estético y mecánico excepcional. El mantenimiento se ha realizado con los mismos estándares exigentes desde entonces. Los carburadores Weber han sido reconstruidos profesionalmente, se han renovado numerosos componentes mecánicos y, a principios de 2026, el coche recibió mantenimiento por parte de un especialista de Lamborghini.
¿Quizás el detalle más importante de todos? Este Miura aún conserva su motor V12 original, con números de serie coincidentes, lo cual está totalmente respaldado por los registros y la documentación adjunta. Los manuales del propietario originales y varios documentos del registro del Miura también se incluyen en el archivo histórico completo.
En definitiva, esa podría ser la verdadera esencia del Miura. Por supuesto, su diseño es impresionante y, naturalmente, atrae todas las miradas allá donde va. Pero lo que realmente hace extraordinario a este Lamborghini es que, más de medio siglo después, sigue logrando exactamente lo mismo que cuando era nuevo: dejar a la gente boquiabierta. Y, sinceramente, muy pocos automóviles pueden presumir de eso.
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Sommige auto’s hebben geen introductie nodig. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. En dan is er nog de Miura. Vraag een liefhebber naar de Lamborghini die alles veranderde en de kans is groot dat dit de eerste naam is die valt. Dat is best bijzonder voor een auto die nog geen acht jaar gebouwd werd.
Halverwege de jaren zestig was Lamborghini nog een relatief jonge fabrikant. Ferruccio Lamborghini bouwde prachtige gran turismo’s, maar een echte sensatie ontbrak nog. Totdat een klein team ingenieurs met een idee kwam dat destijds behoorlijk ongebruikelijk was: een twaalfcilinder dwars achter de stoelen plaatsen. Niet vóór de bestuurder, maar erachter. Dat idee groeide uit tot de Miura.
Toen de Miura werd gepresenteerd, was meteen duidelijk dat dit geen doorsnee sportwagen was. De carrosserie, getekend door Marcello Gandini bij Bertone, was laag, breed en opvallend vloeiend. Zelfs stilstaand leek de Miura al snelheid uit te stralen. En dan waren er natuurlijk die beroemde koplampen, met de karakteristieke ‘wimpers’ eromheen. U hoeft ze maar één keer gezien te hebben om ze nooit meer te vergeten.
Ook technisch was de Miura een bijzonder verhaal. De dwars geplaatste V12, direct achter de cockpit, gaf de auto een compleet eigen karakter. Niet alleen om te zien, maar ook om te beleven. Het geluid van twaalf cilinders op slechts enkele centimeters achter uw schouders is iets wat u moeilijk op papier kunt uitleggen.
In 1968 verscheen de Miura P400 S. Op het eerste gezicht veranderde er niet eens zo heel veel, en misschien was dat juist de bedoeling. Lamborghini verfijnde het bestaande concept met subtiele aanpassingen aan het interieur, extra comfort en een motor die iets meer vermogen leverde dan voorheen. Het bleef onmiskenbaar een Miura, maar wel één die op verschillende punten verder werd ontwikkeld. Van de P400 S werden uiteindelijk 338 exemplaren gebouwd.
Dit exemplaar werd begin 1969 voltooid als één van de vroege P400 S-modellen. De eerste eigenaar was de Italiaanse filmcriticus en regisseur Renzo Renzi. Daarna reisde de auto uiteindelijk naar de Verenigde Staten, waar hij jarenlang onderdeel uitmaakte van een verzameling. Begin deze eeuw werd besloten de Miura volledig te restaureren door Bobileff Motorcar Company, een naam die bij veel Lamborghini liefhebbers direct bekend zal klinken. Na de restauratie nam de Miura deel aan verschillende evenementen, waar hij meerdere onderscheidingen ontving. De kwaliteit van deze Lamborghini is dan ook zeer goed, zowel cosmetisch als technisch. De jaren daarna bleef het onderhoud niet achterwege. Zo werden onder meer de Weber-carburateurs gereviseerd, verschillende mechanische onderdelen vernieuwd en werd begin 2026 nog onderhoud uitgevoerd door een Lamborghini specialist.
Misschien nog wel het mooiste detail? De Miura beschikt nog over zijn matching numbers V12, ondersteund door de aanwezige registraties en documentatie. Ook de handleidingen en verschillende modelregisters maken deel uit van het dossier.
Uiteindelijk is dat misschien wel waar een Miura om draait. Natuurlijk is het ontwerp indrukwekkend en natuurlijk trekt hij overal de aandacht. Maar wat deze Lamborghini echt bijzonder maakt, is dat hij ruim een halve eeuw later nog precies hetzelfde doet als destijds: mensen laten stilstaan. En heel eerlijk? Dat lukt maar weinig auto’s.
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Manche Automobile brauchen keine Vorstellung. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. Und dann gibt es noch den Miura. Fragt man einen Liebhaber, welcher Lamborghini alles verändert hat, fällt mit großer Wahrscheinlichkeit als Erstes genau dieser Name. Bemerkenswert für ein Fahrzeug, das weniger als acht Jahre lang gebaut wurde.
Mitte der 1960er-Jahre war Lamborghini noch ein vergleichsweise junger Automobilhersteller. Ferruccio Lamborghini hatte bereits beeindruckende Gran Turismo gebaut, doch eine echte Sensation fehlte noch. Das änderte sich, als ein kleines Team von Ingenieuren eine damals äußerst ungewöhnliche Idee entwickelte: einen Zwölfzylindermotor quer hinter den Sitzen einzubauen – und nicht vor dem Fahrer. Aus dieser mutigen Idee entstand der Miura.
Als der Miura vorgestellt wurde, war sofort klar, dass dies kein gewöhnlicher Sportwagen war. Die von Marcello Gandini bei Bertone entworfene Karosserie war flach, breit und von außergewöhnlich fließenden Linien geprägt. Selbst im Stand schien der Miura Geschwindigkeit auszustrahlen. Und dann waren da natürlich noch die legendären Scheinwerfer mit ihren charakteristischen „Wimpern“. Wer sie einmal gesehen hat, vergisst sie nie wieder.
Auch technisch war der Miura eine Revolution. Der quer eingebaute V12 direkt hinter dem Cockpit verlieh dem Wagen einen Charakter, den kein anderes Automobil jener Zeit besaß. Nicht nur optisch, sondern vor allem akustisch und fahrdynamisch. Das Klangbild eines Zwölfzylinders, der sich nur wenige Zentimeter hinter den Schultern des Fahrers befindet, lässt sich kaum in Worte fassen.
1968 erschien schließlich der Miura P400 S. Auf den ersten Blick änderte sich gar nicht so viel – und vielleicht war genau das die Absicht. Lamborghini verfeinerte das erfolgreiche Konzept mit einem hochwertigeren Innenraum, zusätzlichem Komfort und einem Motor mit etwas höherer Leistung. Er blieb unverkennbar ein Miura, war jedoch in nahezu jeder Hinsicht weiterentwickelt worden. Insgesamt entstanden lediglich 338 Exemplare des P400 S.
Das hier angebotene Fahrzeug wurde Anfang 1969 als eines der ersten P400 S-Modelle fertiggestellt. Erster Besitzer war der italienische Filmkritiker und Regisseur Renzo Renzi. Später gelangte der Wagen in die Vereinigten Staaten, wo er viele Jahre Teil einer bedeutenden Sammlung war. Anfang dieses Jahrhunderts entschied man sich für eine vollständige Restaurierung durch die renommierte Bobileff Motorcar Company – ein Name, der Lamborghini-Kennern weltweit bestens bekannt ist. Nach Abschluss der Restaurierung nahm der Miura an zahlreichen renommierten Veranstaltungen teil und wurde mehrfach ausgezeichnet. Entsprechend präsentiert sich dieser Lamborghini heute sowohl optisch als auch technisch in einem hervorragenden Zustand. Auch in den darauffolgenden Jahren wurde der Wagen konsequent weiter gepflegt. Unter anderem wurden die Weber-Vergaser überholt, verschiedene mechanische Komponenten erneuert und Anfang 2026 nochmals eine Wartung durch einen Lamborghini-Spezialisten durchgeführt.
Vielleicht das schönste Detail überhaupt: Dieser Miura verfügt noch immer über seinen originalen Matching-Numbers-V12-Motor, dessen Authentizität durch umfangreiche Unterlagen und Registereinträge belegt wird. Darüber hinaus gehören die Original-Betriebsanleitungen sowie verschiedene Modellregister zum umfangreichen Dokumentationsbestand.
Letztlich macht genau das den Miura aus. Natürlich begeistert sein Design und selbstverständlich zieht er überall bewundernde Blicke auf sich. Doch was diesen Lamborghini wirklich außergewöhnlich macht, ist die Tatsache, dass er auch mehr als fünfzig Jahre später noch genau das bewirkt wie damals: Er bringt Menschen zum Stehenbleiben. Und ehrlich gesagt gelingt das nur den allerwenigsten Automobilen.
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Certaines automobiles n’ont besoin d’aucune présentation. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. Et puis il y a la Miura. Demandez à un passionné quelle Lamborghini a changé le cours de l’histoire, et il y a de fortes chances que ce soit le premier nom qu’il prononce. C’est assez remarquable pour une voiture qui n’a été produite que pendant moins de huit ans.
Au milieu des années 1960, Lamborghini était encore un constructeur relativement jeune. Ferruccio Lamborghini fabriquait déjà de magnifiques voitures de grand tourisme, mais il lui manquait encore un véritable coup d’éclat. Jusqu’au jour où une petite équipe d’ingénieurs imagina une solution alors totalement révolutionnaire : installer un moteur douze cylindres en position transversale derrière les sièges, plutôt que devant le conducteur. Cette idée allait donner naissance à la Miura.
Lorsque la Miura fut dévoilée, il apparut immédiatement qu’il ne s’agissait pas d’une voiture de sport comme les autres. Sa carrosserie, dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, était basse, large et d’une fluidité exceptionnelle. Même à l’arrêt, la Miura semblait déjà filer à toute vitesse. Et il y avait bien sûr ces célèbres phares entourés de leurs emblématiques « cils ». Il suffit de les voir une seule fois pour ne jamais les oublier.
Sur le plan technique également, la Miura était une véritable révolution. Son V12 monté transversalement, directement derrière l’habitacle, lui conférait une personnalité unique. Non seulement par son apparence, mais surtout par les sensations qu’il procurait. Le chant d’un douze-cylindres situé à quelques centimètres seulement derrière vos épaules est une expérience qu’il est pratiquement impossible de décrire avec des mots.
En 1968, Lamborghini lança la Miura P400 S. Au premier regard, les évolutions paraissaient discrètes, et c’était sans doute précisément l’objectif recherché. Lamborghini perfectionna son concept initial avec un intérieur plus raffiné, davantage de confort et un moteur développant une puissance légèrement supérieure. Elle demeurait incontestablement une Miura, mais une Miura encore plus aboutie. Au total, seuls 338 exemplaires de la P400 S furent construits.
L’exemplaire que nous proposons fut achevé au début de l’année 1969, parmi les tout premiers P400 S produits. Son premier propriétaire n’était autre que le critique et réalisateur italien Renzo Renzi. Par la suite, la voiture rejoignit les États-Unis, où elle demeura pendant de nombreuses années au sein d’une prestigieuse collection. Au début des années 2000, il fut décidé de confier une restauration intégrale à Bobileff Motorcar Company, un nom immédiatement familier à tous les passionnés de Lamborghini. Après cette restauration, la Miura participa à plusieurs événements prestigieux où elle reçut de nombreuses distinctions. Aujourd’hui, cette Lamborghini se présente dans un état exceptionnel, tant sur le plan esthétique que mécanique. Les années suivantes, son entretien continua d’être assuré avec le même niveau d’exigence. Les carburateurs Weber furent notamment entièrement révisés, plusieurs composants mécaniques remplacés et, au début de l’année 2026, un entretien complet fut encore réalisé par un spécialiste Lamborghini.
Le détail le plus précieux reste sans doute celui-ci : cette Miura conserve toujours son moteur V12 matching numbers, parfaitement attesté par les registres et la documentation qui l’accompagnent. Les manuels d’origine ainsi que plusieurs documents issus des registres officiels du modèle font également partie du dossier historique.
Au fond, c’est peut-être cela qui définit véritablement la Miura. Bien sûr, son dessin est spectaculaire et il attire inévitablement tous les regards. Mais ce qui rend cette Lamborghini réellement exceptionnelle, c’est qu’après plus d’un demi-siècle, elle provoque exactement la même réaction qu’à sa sortie : elle fait s’arrêter les gens. Et, très honnêtement, peu d’automobiles peuvent en dire autant.
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