Acerca de este auto:
Entregado en 1956, con número de chasis 1176. Entregado con una distancia entre ejes 10 cm más larga. La carrocería tan especial está diseñada por Ernesto Maserati y meticulosamente elaborada por Morelli de Ferrara. Meticulosamente restaurado entre 2009 y 2014 por los especialistas de la marca Autofficina Aldo en Bassano y Carrozzeria Garuti en Reggio Emilia, el OSCA cuenta con un motor bibujía de 1491 cc fabricado por el renombrado Hall & Hall en Bourne.
Este OSCA MT4 ha participado en eventos prestigiosos como el Gran Premio Nuvolari, múltiples Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen y más.
MT4 lectura larga:
Este impresionante OSCA MT4 cuenta con una historia cautivadora investigada meticulosamente por su propietario, que dedicó siete años a su restauración.
Construido en el verano de 1956, el chasis número 1176 se entregó a su primer propietario, Jim Simpson Jr., en Estados Unidos en octubre de ese año. Sorprendentemente, marcó la quinta adquisición de MT4 de Simpson, consolidándolo como el mayor comprador individual de este modelo. A diferencia de otros OSCA de ese año, este se entregó nuevo con una distancia entre ejes de 10 mm 2300 cm más larga. La carrocería berlinetta única fue diseñada por Ernesto Maserati y elaborada meticulosamente por Morelli de Ferrara.
Simpson, nacido en Chicago, un cliente leal de OSCA con una importante experiencia en carreras de MT4, fue un congresista republicano en la década de 1930. Educado en Harvard y propietario de granjas en Illinois y Virginia, financió el Simpson Special, un MT4 optimizado que estableció numerosos récords en Bonneville Salt Flats en 1955.
Desafortunadamente, la propiedad de Simpson sobre 1176 duró solo unos meses antes de que un incidente en la vía pública provocara la destrucción de su carrocería. Posteriormente vendido, el automóvil se convirtió en la base de un proyecto de barchetta incompleto, que muestra toscas reparaciones del chasis en el frente del lado del pasajero. Luego, el coche desapareció hasta su adquisición a principios de los años 80, junto con varios otros OSCA MT4, por el renombrado Museo Rosso Bianco de Peter Kaus en Alemania. Esta información, documentada como berlinetta y barchetta a finales de los años 80 por John De Boer durante una visita a la colección Kaus, aparece en su libro de 1994 “The Italian Car Registry” (p.271).
Mientras tanto, su motor, con el número 1526, encontró un nuevo hogar a finales de los años 70, residiendo en el chasis número 1183.
En octubre de 2007, el chasis rodante llegó hasta el actual propietario del Reino Unido, un notable entusiasta de la marca y corredor. Profundizó en la historia del 1176, en particular en su carrocería coupé original, consultando a conductores que conocían a Simpson y a sus familiares. A pesar de una búsqueda exhaustiva en las principales colecciones de fotografías, no apareció ninguna información. Después de seis años y consultas con otros propietarios y expertos de MT4, el propietario optó por una carrocería barchetta, similar a la construida sobre el chasis 1174 por Morelli en el mismo período.
En 2016 salió a la luz el dibujo de fábrica de la carrocería coupé, descubierto por Alfieri Maserati, del que se incluye una copia en la documentación.
Meticulosamente restaurado entre 2009 y 2014 por los especialistas de la marca Autofficina Aldo en Bassano y Carrozzeria Garuti en Reggio Emilia (la cuarta carrocería de este tipo producida por este último), el OSCA cuenta con un motor bibujía de 1491 cc fabricado por el renombrado Hall & Hall en Bourne. . El sumidero de magnesio y la bomba de aceite originales se acoplaron a un bloque nuevo, uno de los 12 fundidos por Hall and Hall utilizando un original como modelo, y un cabezal de doble tapón correcto. Numerado '1500N' (para nuovo), el motor produce casi 120 CV con levas de carretera bastante blandas, lo que hace que el coche sea muy fácil de conducir en carretera. (Los perfiles de levas más calientes obviamente darían alrededor de 140 CV). Las piezas faltantes se elaboraron a partir de moldes originales adquiridos directamente de Alfieri Maserati (el guardián de los archivos de OSCA). La caja de cambios ZF S4-15, correcta para la MT4, fue reconstruida en 2015 y cuenta con una palanca remota.
En el interior, la cabina espartana pero sorprendentemente espaciosa presenta sólo la información esencial que uno esperaría de un automóvil de competencia: revoluciones, temperatura del agua y presión del aceite. Los escapes gemelos de salida lateral emergen del lado del conductor, lo que permite a los conductores evocar fácilmente las carreras de carretera de los años 1950 en las que estos pequeños OSCA sobresalían.
Este OSCA MT4 ha participado en eventos prestigiosos como el Gran Premio Nuvolari, múltiples Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen y más. Se entrega con un documento de identidad FIVA e incluye un CD con fotografías que representan la construcción de la carrocería, otro CD del motor construido por Hall and Hall, junto con un extenso archivo que narra su historia de investigación y su proceso de restauración.
El coche se ha mantenido muy bien, no necesita nada y está listo para cualquier evento.
Geleverd in 1956, met chassisnummer 1176 en met een tien cm langere wielbasis. De zeer bijzondere carrosserie is ontworpen door Ernesto Maserati en zorgvuldig vervaardigd door Morelli uit Ferrara. De OSCA is tussen 2009 en 2014 gerestaureerd door merkspecialist Autofficina Aldo in Bassano en Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia en beschikt over een 1491cc twin-plug-motor, vervaardigd door de gerenommeerde Hall & Hall in Bourne. Deze OSCA MT4 heeft onder andere deelgenomen aan prestigieuze evenementen zoals de Gran Premio Nuvolari, meerdere Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen.
Deze verbluffende OSCA MT4 overtuigt door een interessante geschiedenis, die zorgvuldig is onderzocht door de eigenaar, die zeven jaar aan de restauratie besteedde.
Chassisnummer 1176 werd gebouwd in de zomer van 1956 en werd in oktober van dat jaar afgeleverd aan de eerste eigenaar, Jim Simpson jr., in de VS. Opmerkelijk genoeg was het Simpsons vijfde MT4, waarmee hij de grootste koper van dit model werd. Anders dan andere OSCA’s uit dat jaar, werd deze vanaf nieuw geleverd met een tien centimeter langere wielbasis van 2300 mm. De unieke Berlinetta carrosserie is ontworpen door Ernesto Maserati en zorgvuldig vervaardigd door Morelli uit Ferrara.
De in Chicago geboren Simpson, een trouwe OSCA klant met aanzienlijke MT4-race-ervaring, was in de jaren dertig een Republikeins congreslid. Opgeleid aan Harvard University en eigenaar van boerderijen in Illinois en Virginia, financierde hij de Simpson Special – een gestroomlijnde MT4 die in 1955 talloze records vestigde op de Bonneville Salt Flats.
Helaas had toenmalig eigenaar Simpson, chassisnummer 1176 slechts een paar maanden in bezit voordat een incident op de openbare weg leidde tot de vernietiging van de carrosserie. De auto werd verkocht en legde de basis voor een onvolledig Barchetta project. De auto verdween vervolgens totdat hij begin jaren ’80, samen met een aantal andere OSCA MT4’s, in handen kwam van het beroemde Rosso Bianco Museum van Peter Kaus in Duitsland. De wagen werd eind jaren 80 gedocumenteerd als zowel een Berlinetta als een Barchetta door John De Boer tijdens een bezoek aan de Kaus collectie en is opgenomen in zijn boek uit 1994 ‘The Italian Car Registry’ (p.271).
Ondertussen werd de motor, met motornummer 1526, eind jaren 70 ondergebracht in chassisnummer 1183.
We gaan naar oktober 2007: het rollende chassis vond zijn weg naar de huidige Britse eigenaar – een liefhebber en autoracer. Hij verdiepte zich in de geschiedenis van chassisnummer 1176, met name in de originele carrosserie van de coupé, en raadpleegde mensen die Simpson en familieleden kenden. Ondanks een uitgebreide zoektocht, door middel van grote fotocollecties, kwam er geen informatie naar boven. Na zes jaar en overleg met andere MT4 eigenaren en experts, koos de eigenaar voor een Barchetta – een weerspiegeling van de carrosserie die Morelli in dezelfde periode op chassis 1174 bouwde. In 2016 dook de fabriekstekening van de coupé carrosserie op, ontdekt door Alfieri Maserati, waarvan een kopie in de documentatie is opgenomen.
De OSCA is tussen 2009 en 2014 zorgvuldig gerestaureerd door merkspecialist Autofficina Aldo in Bassano en Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia (de vierde carrosserie in zijn soort, geproduceerd door laatstgenoemde) en beschikt over een 1491cc twin-plug-motor, vervaardigd door de gerenommeerde Hall & Hall in Bourne. Het originele magnesiumcarter en de oliepomp werden gekoppeld aan een nieuw blok, één van de twaalf gegoten door Hall en Hall en een correcte kop met dubbele plug. De motor, genummerd ‘1500N’ (voor nuovo), produceert bijna 120 pk, waardoor de auto zeer gemakkelijk te besturen is op de weg (andere nokkenassen zouden ongeveer 140 pk opleveren). Ontbrekende onderdelen zijn vervaardigd uit de originele mallen die rechtstreeks van Alfieri Maserati (de bewaarder van de OSCA-archieven) zijn verkregen. De ZF S4-15 versnellingsbak, correct voor de MT4, is in 2015 herbouwd.
Binnenin beschikt de spartaanse, maar verrassend ruime cabine, alleen over de essentiële informatie die je van een wedstrijdauto mag verwachten: toerental, watertemperatuur en oliedruk. De dubbele uitlaten aan de zijkant komen aan de bestuurderszijde tevoorschijn, waardoor bestuurders gemakkelijk de wegraces uit de jaren vijftig kunnen oproepen, waarin deze kleine OSCA’s uitblonken.
Deze OSCA MT4 heeft deelgenomen aan prestigieuze evenementen zoals de Gran Premio Nuvolari, meerdere Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisbergrennen en meer. Hij wordt geleverd met een FIVA identiteitskaart en bevat een cd met foto’s van de carrosseriebouw, een andere cd van de door Hall en Hall gebouwde motor, samen met een uitgebreid dossier waarin de onderzoeksgeschiedenis en het restauratietraject worden beschreven. De auto is zeer goed onderhouden, heeft niets nodig en is klaar voor elk evenement.
Das Auto im kurzem:
Ausgeliefert im Jahr 1956, mit Fahrgestellnummer 1176 und mit einem 10 Cm längerem Radstand. Die ganz besondere Karosserie wurde von Ernesto Maserati entworfen und sorgfältig von Morelli aus Ferrara gefertigt. Der OSCA wurde zwischen 2009 und 2014 vom Markenspezialisten Autofficina Aldo in Bassano und Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia restauriert und verfügt über einen 1491-cm³-Twin-Plug-Motor, hergestellt von der renommierten Firma Hall & Hall in Bourne. Dieser OSCA MT4 hat an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Gran Premio Nuvolari, mehreren Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano und Gaisberg-Rennen und anderen teilgenommen.
Die komplette Historie:
Dieser atemberaubende OSCA MT4 überzeugt mit einer interessanten Geschichte, die vom Eigentümer, der sieben Jahre für die Restaurierung aufgewendet hat, sorgfältig recherchiert wurde.
Die Fahrgestellnummer 1176 wurde im Sommer 1956 gebaut und im Oktober desselben Jahres an seinen ersten Besitzer, Jim Simpson Jr., in den USA ausgeliefert. Bemerkenswerterweise war es Simpsons fünfter MT4, was ihn zum größten Käufer dieses Modells machte. Im Gegensatz zu anderen OSCAs aus diesem Jahr wurde er als Neuwagen mit einem zehn Zentimeter längeren Radstand von 2300 mm geliefert. Die einzigartige Berlinetta-Karosserie wurde von Ernesto Maserati entworfen und sorgfältig von der Firma Morelli aus Ferrara gefertigt.
Der in Chicago geborene Simpson, ein treuer OSCA-Kunde mit umfangreicher Erfahrung im MT4-Rennsport, war in den 1930er Jahren republikanischer Kongressabgeordneter. Er wurde an der Harvard University ausgebildet und besaß Ranches in Illinois und Virginia. Er bestellte den Simpson Special – einen eleganten MT4, der 1955 auf der Bonneville Salzwüste zahlreiche Rekorde aufstellte.
Leider besaß der damalige Besitzer Simpson die Fahrgestellnummer 1176 nur wenige Monate, bevor ein Zwischenfall auf öffentlichen Straßen zur Zerstörung der Karosserie führte. Das Auto wurde verkauft und legte den Grundstein für ein unvollständiges Barchetta-Projekt. Das Auto verschwand dann, bis es zusammen mit einer Reihe anderer OSCA MT4 Anfang der 1980er Jahre in den Händen des berühmten Rosso Bianco-Museums von Peter Kaus in Deutschland landete. Das Auto wurde Ende der 1980er Jahre von John De Boer bei einem Besuch der Kaus-Sammlung sowohl als Berlinetta als auch als Barchetta dokumentiert und ist in seinem 1994 erschienenen Buch „The Italian Car Registry“ (S. 271) enthalten. Mittlerweile wurde der Motor mit der Motornummer 1526 Ende der 1970er Jahre in der Fahrgestellnummer 1183 montiert.
Wir gehen nach Oktober 2007: Das rollende Chassis fand seinen Weg zum aktuellen britischen Besitzer – einem Enthusiasten und Autorennfahrer. Er vertiefte sich in die Geschichte der Fahrgestellnummer 1176, insbesondere in die Originalkarosserie des Coupés, und konsultierte Leute, die Simpson und Familienmitglieder kannten. Trotz einer umfangreichen Suche in großen Fotosammlungen ergaben sich keine Informationen. Nach sechs Jahren und Rücksprache mit anderen MT4-Besitzern und Experten entschied sich der Besitzer für eine Barchetta – eine Widerspiegelung der von Morelli im gleichen Zeitraum auf Chassis 1174 gebauten Karosserie. Im Jahr 2016 tauchte die von Alfieri Maserati entdeckte Werkszeichnung der Coupé-Karosserie auf, von der eine Kopie in der Dokumentation enthalten ist.
Der OSCA wurde zwischen 2009 und 2014 von den Markenspezialisten Autofficina Aldo in Bassano und Carrozzeria Garuti in Reggio Emilia sorgfältig restauriert (die vierte produzierte Karosserie von Garuti). Das Fahrzeug verfügt über einen 1491-cm³-Twin-Plug-Motor, der von der renommierten Firma Hall & Hall aus Bourne hergestellt wurde. Das ursprüngliche Kurbelgehäuse und die Ölpumpe aus Magnesium wurden mit einem neuen Motorblock, einem von zwölf von Hall und Hall gegossenen Motorblöcken, und einem korrekten Zylinderkopf zusammengebaut. Der Motor mit der Nummer „1500N“ (für nuovo) leistet fast 120 PS, wodurch sich das Auto sehr gut auf der Straße fahren lässt (andere Nockenwellen würden rund 140 PS leisten). Fehlende Teile wurden aus den Originalformen gefertigt, die direkt von Alfieri Maserati (dem Verwalter der OSCA-Archive) bezogen wurden. Das für den MT4 passende ZF S4-15-Getriebe wurde 2015 überholt.
Im Innenraum verfügt die spartanische, aber überraschend geräumige Kabine nur über die wesentlichen Informationen, die Sie von einem Wettbewerbsauto erwarten würden: Motordrehzahl, Wassertemperatur und Öldruck. Die doppelseitigen Auspuffrohre münden auf der Fahrerseite und ermöglichen es dem Fahrer, sich leicht an die Straßenrennszene der 1950er Jahre zu erinnern, in der diese kleinen OSCAs glänzten.
Dieser OSCA MT4 hat an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Gran Premio Nuvolari, mehreren Leggende di Bassano, Circuito di Avezzano, Gaisberglopen und mehr teilgenommen. Es wird mit einem FIVA-Ausweis geliefert und enthält eine CD mit Fotos der Karosserie, eine weitere CD des von Hall und Hall gebauten Motors sowie eine ausführliche Datei mit detaillierten Angaben zur Forschungsgeschichte und zum Restaurierungsprozess. Das Auto ist sehr gepflegt, braucht nichts und ist für jede Veranstaltung bestens gerüstet.
