Porsche

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Cómo empezó una vez

El primer automóvil Porsche salió al mercado en 1948, pero la historia de Porsche se remonta mucho más atrás. Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre de 1875. Fue el fundador de la marca Porsche. Ferdinand Porsche fue un ingeniero brillante, eso está fuera de toda duda incluso hoy. Lo que mucha gente no sabe es que fue el inventor del automóvil híbrido, que desarrolló en 1898.

Ferdinand Porsche

Ferdinand fundó la empresa en 1931 que se convertiría en el Porsche que conocemos hoy. Otro hecho que está indisolublemente ligado a la historia de Porsche es que también fue miembro del partido nazi. Era conocido como el ingeniero favorito de Hitler. En 1934 Hitler le encargó que desarrollara un automóvil para el pueblo. Su diseño se desarrolló aún más y finalmente dio como resultado el Volkswagen Beetle. En 1945 Ferdinand Porsche fue arrestado en Francia, fue visto como un criminal de guerra. Su hijo Ferry, que estaba con él en ese momento, también fue arrestado pero liberado poco después. Como era de esperar, este no es un capítulo en la larga historia de la marca Stuttgart del que estén orgullosos o que tengan a la venta. Los hechos exactos no son claros como el cristal hasta el día de hoy. Lo que es seguro, sin embargo, es que Porsche utilizó trabajadores forzados durante la guerra. No se pueden determinar los números exactos. Según la lectura de la familia Porsche, Ferdinand quedó en la cárcel porque el gobierno francés quería obligarlo a cooperar con Renault, que hasta el día de hoy está en gran parte en manos del estado francés. Lo cierto es que Ferdinand fue puesto en libertad en 1948 y el tribunal francés lo declaró inocente.

Después de la guerra

Ferry Porsche regresó a Gmund e intentó aprovecharlo al máximo. Desarrolló el Porsche 356 que vio la luz en 1948. Cuando la gente le preguntó a Ferdinand Porsche después de su lanzamiento qué pensaba de los diseños de su hijo, él indicó que él mismo no habría hecho nada más. En 1949, la familia Porsche regresó a Stuttgart para comenzar la producción del Porsche 356. En los 17 años siguientes, Porsche fabricaría no menos de 78,000 copias del Porsche 356. La compañía pudo crecer rápidamente porque estaba financieramente en rosas. Porsche recibió una regalía de Volkswagen por cada Beetle vendido. Al final, Volkswagen vendió más de 20 millones de Escarabajos, por lo que esas cantidades aumentaron considerablemente. Esa maravillosa base financiera benefició principalmente al hijo de Ferdinand, Ferry, porque en 1950 sufrió un derrame cerebral del que nunca se recuperó por completo. Ferdinand Porsche finalmente murió a la edad de 75 años el 30 de enero de 1951.

Ferry Porsche toma la delantera

Ferry Porsche tomó el control total de la empresa y, en las décadas siguientes, expandió la pequeña empresa responsable del 356 en una potencia automotriz con victorias en prácticamente todas las pistas de carreras del mundo. En su mayoría, los coches utilizados se basaban en la tecnología del Porsche 356. Sin embargo, en Stuttgart se observó que se necesitaba más para marcar la diferencia en el mercado actual. El 356 se desarrolló aún más varias veces, pero el tramo estaba un poco desviado. En ese momento, el pensamiento de Porsche era que sería una buena idea posicionar un modelo por encima del 356 y seguir ofreciendo el 356 como una alternativa más económica. Ese modelo eventualmente se convirtió en el Porsche 911. El automóvil se presentó en 1963 como 901. Peugeot se lanzó sobre él e indicó que eran la única marca de automóviles autorizada a vender automóviles con un 0 en el medio de los tres números. Porsche cumplió con la solicitud y cambió el nombre del 901, nació una leyenda.

El Porsche 911

El 911 fue un éxito de ventas rotundo desde el primer día. Por lo tanto, Porsche pudo competir por la victoria en clases de carreras aún más diferentes. El palmarés de Porsche seguía alargándose, pero lo que aún faltaba era una victoria total sobre La Sarthe, había que ganar Le Mans. ¿Quién mejor para ayudar a Porsche a la victoria que el rey absoluto del bóxer de 6 cilindros: Hans Mezger? El Porsche 917 fue desarrollado bajo el inspirador liderazgo de Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche ed. En el primer año, el 917 aún no competía por la victoria general, pero en 1969 había llegado el momento: Porsche ganó Le Mans y lo repetiría muchas veces en los años y décadas siguientes.

En última instancia, Ferry Porsche permanece al mando de la empresa hasta 1989. Impulsa a la empresa a grandes alturas y supervisa personalmente el desarrollo de nuevos modelos y nuevas versiones. Es un verdadero ingeniero al que le encanta la tecnología. Finalmente murió en 1998 74 días antes del 50 aniversario de Porsche. Alrededor de ese tiempo, a Pors le está yendo considerablemente peor

che y se deben tomar decisiones drásticas. La generación 996 del 911 todavía es vista por muchos como el patito feo de la serie 911, pero en realidad es una razón importante por la que Porsche todavía existe en la actualidad. El frente del 996 y el Boxster de primera generación son idénticos. Debido a que muchas partes son intercambiables, Porsche puede producir los automóviles a un costo mucho menor y la rentabilidad de la empresa mejora rápidamente. Pronto se hace evidente que el Boxster se utiliza como trampolín hacia un 911 para muchas personas. Sin embargo, muchas personas todavía consideran que el 911 es demasiado deportivo para usar todos los días y el automóvil tampoco es adecuado para salir con la familia. Por tanto, hay que hacer algo drástico. Lo que Porsche necesita es un auténtico superventas, un coche que tenga tanto éxito y sea tan rentable que Porsche pueda seguir fabricando el 911.

Todo tiene que ser diferente, el Porsche Cayenne

En 2001 Porsche conmocionó al mundo con el Cayenne. Tribus enteras están cayendo unas sobre otras para decirles lo feo que creen que es el Cayenne. Sin embargo, a los compradores no les importa, piden el nuevo SUV en masa. El Cayenne Turbo llega incluso a 450 CV en 2001, una cifra que sólo seguirá aumentando en los años siguientes. Ha sido un éxito rotundo y el Cayenne es el único responsable del hecho de que todavía podamos acudir a un concesionario Porsche para pedir un 911 hoy. Entonces, si conoce a un “verdadero entusiasta de Porsche” al que no le gustan el Cayenne y el Macan, sabrá que esa persona no tiene ningún conocimiento.

Las décadas transcurridas desde entonces han demostrado ser un gran éxito para Porsche. El Cayenne tiene sucesores y un hermano pequeño en forma de Macan, que se basa en gran medida en la tecnología Audi Q5. Además, Porsche presenta el Panamera, que ahora también representa un valor fijo en la gama de Stuttgart. Finalmente, en 2019 Porsche sorprenderá al mundo con el Taycan totalmente eléctrico. Los Porsche híbridos han dejado de ser una noticia hace mucho tiempo y, a menudo, también son los mejores modelos en forma Cayenne Turbo S E-Hybrid y Panamera Turbo S E-hybrid, pero ¿un Porsche totalmente eléctrico? ¿Está el mundo preparado para eso? Por supuesto, Porsche ha hecho bien sus deberes y el Taycan también es un éxito de ventas rotundo. El Taycan se vende incluso mejor que el Panamera.

¿Cuál es el precio del Porsche Taycan?

Porsche no paga ningún precio por el Taycan, es un gran éxito de ventas. El futuro luce brillante para Porsche, los entusiastas de los autos deportivos aún pueden comprar autos deportivos puros que son mejores que nunca gracias a la rentabilidad del Cayenne, entre otros, y el amante de la alta tecnología más futurista puede comprar su muy antiguo Tesla Model S por un cambio en un coche realmente atractivo y súbete a un Taycan.

No encontrará fácilmente este último en nuestro stock, pero siempre tenemos una gama muy amplia de varios Porsche refrigerados por aire en stock.