En 1885, Karl Benz a construit la Benz Patent-Motorwagen. Un an plus tard, la voiture a été présentée au public et, aujourd'hui, près de 140 ans plus tard, la Benz est toujours considérée comme la première voiture moderne. Ah oui! Cet aspect moderne peut aussi nous apporter le moindre sourire. Après la première version, une deuxième et enfin une troisième variante ont été introduites. Avec le 'Nr. 3', la femme de Karl, Bertha, a fait le premier long voyage. Le road trip du XIXe siècle partait de Mannheim, via Heidelberg et Wiesloch, jusqu'à la maison de sa mère à Pforzheim en août 19 et mesurait une longueur impressionnante de 1888 kilomètres. La vitesse moyenne ? S'il vous plaît, asseyez-vous : 106, oui, seize-dix, kilomètres par heure.
Êtes-vous de nouveau assis ? Alors il est temps de parler de ce spécimen. L'original se trouve au musée Mercedes-Benz, mais seules des répliques parfaites ont été construites, et celle-ci en fait partie. Il ne s'agit pas d'une voiture qui « s'en rapproche » ou qui s'en inspire, mais d'une formidable copie de cette première voiture originale. Mercedes-Benz en fit construire environ 100 en Angleterre pour les distribuer à divers concessionnaires et contacts importants.
Nous pouvons sauter la partie « sous le capot », car la technologie est visible à l'air libre derrière le banc en bois avec un cadre en acier. Le moteur est un moteur essence monocylindre quatre temps 954, capable de développer une puissance vertigineuse de 0.75 cheval à 400 tours par minute. Un véritable moteur thermique dont le principe de base est encore utilisé dans les voitures essence. L'entraînement s'effectue via une courroie sur deux poulies, qui agissent comme une transmission avec un seul engrenage. Un essieu entraîne les roues via deux chaînes. Cela fait de cette Benz une propulsion arrière, même si vous ne devriez pas vous attendre à trouver le plaisir normal dérivé d'une propulsion arrière.
Il n'y a pas d'intérieur donc les sièges extérieurs devront suffire. Un banc en bois, avec un revêtement en cuir, cette partie est vraie. La direction se fait avec un levier de direction, comme de nombreux chauffeurs de camion le savent encore.
Nous n’avons pas besoin de vous dire que l’expérience est bien sûr unique. Conduire cette Benz doit être une expérience inoubliable. Nous n'avons pas besoin de discuter de maniabilité, de confort de conduite ou de luxe à bord : ce n'est pas présent et totalement hors de propos.
L'état de ce Benz Patent-Motorwagen ? C'est tout simplement nouveau. Il n'y a pas de compteur kilométrique pour le souligner, mais chaque vis et chaque boulon montre que ce premier classique moderne n'a jamais été utilisé.
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In 1885 bouwde Karl Benz de Benz Patent-Motorwagen. Een jaar later werd de auto gepresenteerd en nu, bijna 140 jaar later, wordt de Benz nog altijd gezien als de eerste moderne auto. En ja, dat modern doet ook ons licht glimlachen. Na de eerste versie komt er een tweede en tot slot een derde variant. Met die ‘Nr. 3’ reed Karl’s vrouw, Bertha, de eerste lange rit. De negentiende eeuwse roadtrip ging van Mannheim, via Heidelberg en Wiesloch tot het huis van haar moeder in Pforzheim in augustus 1888 en was maar liefst 106 kilometer lang. De gemiddelde snelheid? Gaat u even zitten: 16, ja, zes-tien, kilometer per uur.
U zit weer? Dan is het tijd om het over dit exemplaar te hebben. Het origineel staat in het museum van Mercedes-Benz maar er zijn enkel perfecte replica’s gebouwd en dit is er eentje van. Geen auto die ‘in de buurt komt’ of ‘geïnspireerd is op’ maar een formidabele kopie van die originele eerste auto. Mercedes-Benz liet er zelf zo’n 100 bouwen in Engeland om te verspreiden naar diverse dealers en belangrijke relaties.
Het ‘onder de motorkap’ deel kunnen we achterwege laten want de techniek is open en bloot zichtbaar achter het houten bankje met stalen frame. Het motorblok is een 954 eencilinder viertakt benzinemotor, goed voor een duizelingwekkende 0,75 pk bij 400 toeren per minuut. Een heuse verbrandingsmotor waarvan het basisprincipe nog altijd wordt gebruikt in brandstofauto’s. De aandrijving gebeurt via een riem over twee schijven, die fungeren als een transmissie met slechts één versnelling. Een as drijft via twee kettingen de wielen aan. Het maakt deze Benz tot een achterwielaandrijving, waarbij u niet direct hoeft te verwachten dat u de normale plezierige elementen van achterwielaandrijving aantreft.
Het interieur is geen interieur maar eveneens het exterieur. Een houten bankje, met lederen bekleding, dat dan weer wél. Sturen gebeurt met een stuurknuppel, zoals veel vrachtwagenchauffeurs deze nog steeds zullen kennen.
We hoeven niet te vertellen dat de beleving natuurlijk uniek is. Rijden met deze Benz moet een ervaring zijn om nooit te vergeten. We hoeven het niet te hebben over wegligging, rijcomfort of luxe aan boord: het is niet aanwezig en totaal niet van belang.
De conditie van deze Benz Patent-Motorwagen? Die is simpelweg nieuw. Er is geen kilometerteller aanwezig die dit kan onderstrepen maar aan iedere schroef en bout is de zien dat deze eerste moderne klassieker nog nooit gebruikt is.
1885 baute Karl Benz den Benz Patent-Motorwagen. Ein Jahr später wurde das Auto präsentiert und auch heute, fast 140 Jahre später, gilt der Benz immer noch als das erste moderne Auto. Und ja, dieses moderne Ding bringt uns auch zum Lächeln. Nach der ersten Version wird es eine zweite und schließlich eine dritte Version geben. Mit diesem „Nein. 3′ Karls Frau Bertha nahm an der ersten langen Fahrt teil. Der Roadtrip aus dem 19. Jahrhundert führte im August 1888 von Mannheim über Heidelberg und Wiesloch zum Haus ihrer Mutter in Pforzheim und war nicht weniger als 106 Kilometer lang. Die Durchschnittsgeschwindigkeit? Bitte setzen Sie sich: 16, ja, sechs-zehn, Kilometer pro Stunde.
Sitzt du wieder? Dann ist es Zeit, über diese Kopie zu sprechen. Das Original befindet sich im Mercedes-Benz Museum, es wurden jedoch nur perfekte Nachbildungen gebaut und dieser ist einer davon. Kein Auto, das „nahe kommt“ oder „inspiriert“ ist, sondern eine beeindruckende Kopie dieses ersten Originalautos. Mercedes-Benz ließ etwa 100 Exemplare in England bauen, um sie an verschiedene Händler und wichtige Beziehungen zu vertreiben.
Auf den Teil „unter der Haube“ können wir verzichten, da die Technik hinter der Holzbank mit Stahlrahmen offen sichtbar ist. Der Motorblock ist ein 954-Einzylinder-Viertakt-Benzinmotor mit einer Leistung von sagenhaften 0,75 PS bei 400 U/min. Ein echter Verbrennungsmotor, dessen Grundprinzip auch heute noch in Benzinautos zum Einsatz kommt. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen über zwei Scheiben, die als Getriebe mit nur einem Gang fungieren. Eine Achse treibt über zwei Ketten die Räder an. Es macht diesen Benz zu einem Hinterradantrieb, bei dem man nicht sofort erwarten muss, die üblichen angenehmen Elemente eines Hinterradantriebs vorzufinden.
Das Innere ist kein Inneres, sondern auch das Äußere. Eine Holzbank also, mit Lederpolsterung. Die Lenkung erfolgt mit einem Steuerknüppel, wie ihn viele Lkw-Fahrer noch kennen.
Wir müssen Ihnen nicht sagen, dass das Erlebnis natürlich einzigartig ist. Das Fahren dieses Benz muss ein Erlebnis sein, das Sie nie vergessen werden. Über Handling, Fahrkomfort oder Luxus an Bord müssen wir nicht reden: Das ist nicht vorhanden und überhaupt nicht wichtig.
Der Zustand dieses Benz Patent-Motorwagens? Es ist einfach neu. Es gibt keinen Kilometerzähler, der dies unterstreicht, aber jede Schraube und jeder Bolzen zeigt, dass dieser erste moderne Klassiker nie gefahren wurde.
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